Тестовий драйв Nissan GT-R R35 з 2007 року
Тестовий драйв Nissan GT-R. Цифри, яких чекав весь світ
Тестовий автомобіль: Nissan GT-R Coupe 2009 Модель року, 2 двері Мені сподобалось: найкращий двигун за такою вартістю; Швидкий і чіткий перемикання, різке прискорення.
Потреби вдосконалення: двопедальна коробка ніколи не буде такою реагуванням, як механік; Легка вага (1,740 кг).
Всього: Porsche 911 турбо -швидкість, керованість та гнучкість за ціною Corvette Z06.
Доступне обладнання: 473 к.с., 588 Нм, 6-ступінчаста двопедальна механіка з зчепленням з подвійним диском, система Attesa ET-S.
Номери, на які чекав весь світ, ми знаємо, що вам потрібні номери і не витрачатимуть свій час марно. Nissan також не має наміру цього робити. Його новий GT-R прискорюється до сотень за 3,4 секунди, тобто. Швидше, ніж останній Dodge Viper, Corvette Z06 та Porsche 911 Turbo. Не відпускайте педаль газу, і після пари перемикачів вона обмінюється чверть милі за 11,6 секунди зі швидкістю 192 км/год.
Ми знаємо все це, тому що ми щойно повернулися з Японії, де ми були присутніми на тестуванні Nissan GT-R, придбані приватно, що відбулося на злітно-посадковій смузі поблизу Токіо. Машина, яку ми перевірили, - це повний набір для японського ринку і має 1500 км на одометрі. Він належить японському журналісту червня Nisikav і обладнаний, а також варіантом для американського ринку: шестициліндровим двигуном V-подібної форми з обсягом 3,8 літра з двома турбінами, який випускає щонайменше 473 к.с. і 588 нм крутного моменту. Усі однакові 6-ступінчасті двопедальні механіки з подвійним зчепленням, а також регульованими амортизаторами. Однак ви вже про це читали.
Але те, про що ви, швидше за все, ще не чули, - це про систему контролю запуску. Незважаючи на чисті 3,5 секунди з нуля до сотні, Nissan зберігав цю маленьку технічну трюку в таємниці. Перевірте GT-R на батьківщині, і потреба в конфіденційності негайно поступиться місцем для спраги швидкості.
Контрольований старт Активація функції стартового контролю в Nissan GT-R, по суті, лежить у конфігурації передачі, контролі налаштувань динаміки та шасі. Регулятори передачі та підвіски повинні бути в режимі R, а система VDC повинна бути повністю відключена (вона вимкнена, утримуючи кнопку VCD-R). Ну, тоді вам просто потрібно зняти ліву ногу з педалі гальма і покласти правий газ на педаль газу, як ви це робили в коледжі у вашому Chevrolet Camaro 85 років, щоб шини почали палити.
Але результат буде зовсім іншим. Комп'ютер проводить 4500 обертів на хвилину і чекає, коли ви зняли ногу з педалі гальма. Коли це трапляється, GT-R видає жахливе прискорення, найбільш приголомшливий, який може видати фабричну збірку. Ми провели тест на не зовсім сухе покриття, і GT-R закинув досить довгий час, перш ніж ввімкнено систему інтелектуального приводу для всіх коліс, і привід переднього колеса також пішов у бізнес, взявши машину вдалині. Показники 3,4 секунди від місця до 100 км/год та кот-засобом на 11,6 зі швидкістю 193 км/год роблять GT-R GT-R найшвидшої машини всього, що ми коли-небудь тестували.
Він навіть швидше, ніж Porsche 911 Turbo з Tipronik, хоча і не дуже. Німець прискорюється від нуля до сотень за 3,5 секунди і складає чверть милі за 11,6 секунди зі швидкістю 189 км/год. Через відсутність повного приводу Dodge Viper та Corvette Z06 знаходяться саме через найгіршу зчеплення з доріжкою. Незважаючи на 600 нм моменту V-подібних десятків, останній відділення Viper прискорюється до сотень за 3,8 секунди і проходить 402 метри на 11,8 зі швидкістю 200 км/год. Corvette Z06 ще більше позаду. Колись вражаючі 4,2 \u200b\u200bсекунди, щоб прискорити до сотень і 12 секунд на квоті зі швидкістю 194 км/год, тепер виглядають тьмяним, і тому Chevrolet зараз працює над суперзарядженим Corvette Zr1.
Для того, щоб підтримувати підвіску автомобілів та відносини з його власником, ми використовували систему управління стартовими лише двічі, хоча враховуючи тапочки на вологе покриття, це число ще кілька. Але навіть якщо ви вимкнете цю хитру систему і залишаєте регулятор підвіски в положенні R, автомобіль все ще чортово швидко. 4 секунди, щоб прискорити до сотень і 12,3 секунди, щоб пройти чверть милі зі швидкістю на фініші 193 км/год. Усі тести проводилися в режимі вручну.
Гальма світового класу
Щоб зупинити Nissan GT-R, вагою 1740 кг і прискорюється до сто кілометрів на годину, всього за 31 метри, вам потрібні 15-дюймові гальмівні диски, 6-поршневі штангенциркулі Brembo та Bridgestone Potenza Re070R липка. Це лише пів метра, ніж Porsche 911 Turbo, оснащений набором керамічних гальм за 8 800 доларів. Цей же показник проводить тестування Viper Dodge, а метр менше, ніж у Corvette Z06.
Досвід говорить нам, що стандартні сталеві гальмівні диски GT-R не розроблені для довгострокової роботи в жорстких умовах, а також кераміка Porsche 911 Turbo, але з одноразовим гальмуванням, як зараз, немає причин сумніватися їх. Педаль гальма є міцною, ефективною та чуйною. Крім того, ми підозрюємо, що наступні конфігурації GT-R отримають більш вдосконалену гальмівну систему. Наприклад, як Porsche.
Передбачуване, просте управління Умови нашого імпровізованого тестового драйву на смузі Run-Set-Site AMI AMI не дозволили випробувати на бічне прискорення вздовж траєкторії між мікросхемами. Тим не менш, ми провели стандартний SLAL для порівняння. І знову ж таки, стан шосе, далеко від ідеалу: сліди маркування пройшли через наш маршрут.
Це дало нам можливість побачити приголомшливий, на межі реальності, GT-R. Випиваючи позначки на удари, обходячи конуси, ви починаєте відчувати, що це справді особливий автомобіль. Її підвіска залишається зібраною, і машина їде саме там, де це потрібно, незважаючи на помилки дорожньої поверхні. Автомобіль не знесе, як корвет або гадюка з високою швидкісною слалом. Немає відчуття, що турбо -двигун Porsche 911, розташований позаду, поступово рухається вперед.
Nissan GT-R є мобільним, з великою свободою контролю, і різниця між межею зчеплення та межею управління дуже висока. Можливо, це найпростіша машина, на якій ми пройшли подібний маршрут. Але найголовніше - це те, що його можливості досить доступні для середнього водія, ніж конкуренти.
З швидкістю слалому, 117 км/год GT-R випереджає Z06 та 911 турбо, але трохи позаду гадюки з величезними колесами та швидкістю 119 км/год. Принаймні, було б цікаво порівняти ці машини в тих же умовах і на одному шосе.
Найкраща частина
Можливо, це більш неймовірне прискорення та філігранна обробка GT-R, лише його вартість може. За ціною близько 70 000 доларів цей автомобіль доступний для середнього споживача з високим доходом, який хоче витратити більшу частину свого доходу на автомобіль.
Крім того, цей автомобіль підніметься свого власника до меж та швидкості, про які він міг лише мріяти, милуючись недосяжним турбо Porsche 911. Це автомобіль -клас -клас за відносно доступною ціною. Навряд чи ви можете запропонувати більш цікаве поєднання.
Джерело: Неминучий
