Тестовий драйв Nissan GT-R R35 з 2007 року

Порівняльний тест: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Час від часу автомобіль з’являється на світовому ринку автомобілів, навколо якого влаштовується такий рекламний ажіот Видання прагне першого перевірити новинку, перевірити її та порівняти її вперше інших автомобілях у своєму класі. Nissan GT-R-від них. Як і раніше, наша публікація очолює чергу для тестування версії цієї незвичайної машини в конфігурації, розробленій для американського ринку, та її порівняння з найбільшими конкурентами: Chevrolet Corvette Z06 та Porsche 911 Turbo.
Наші постійні читачі, безсумнівно, пам’ятають публікацію чотири місяці тому, присвячене першому тестуванню GT-R, коли в Німеччині ми перевірили версію для японського ринку. Тоді ми мали дуже певну думку про машину, але деякі деталі все -таки вислизнули від нашої уваги. Ми одразу зрозуміли, що характеристики GT-R, безумовно, дозволять йому зайняти місце серед світової еліти в класі 2+2 ... але ми не могли уявити, що незабаром я та редактори Майк Монтіселло та Ендрю Борлоп отримають можливість Для проведення порівняльного тесту першого в США, GT-R в конфігурації для американського ринку з Chevrolet Corvette Z06 та Porsche 911 Turbo. Для випробування ми вибрали одну з найбільш підступних гірських доріг у Каліфорнії, а також не менш спричинену доріжку доріжки Butonwillow (де нас приєдналися Стів Міллен, колишній тест-тест Nissan). Тут ми з’ясували, що GT-R не тільки виправдовує весь ажіотаж, розташований навколо його зовнішності, але й методично нарізати його на шматки гострим самурайським мечем.
Тест на доріжці проводилися на шосе Buttonwillow вздовж маршруту № 13, довжина якого становить 4,39 км. Температура повітря становила 14, волога 45%. Вітру не було.
 

По -третє: Porsche 911 Turbo
Окуляри: 380.7
Час кола: 2: 02.1
Цілком зрозуміло, чому ті з нас, хто мав можливість їздити на 911 турбо, не знаходять належної заміни Porsche. Здається, що в цій машині є все: неймовірна потужність та керованість, високий рівень комфорту, методична німецька збірка та аура, створена багатим гоночним минулим компанією. Тим не менш, минулих досягнень недостатньо, щоб стати переможцем нашого порівняльного тесту, і 911 Turbo, який виграв більше одного поєдинку з суперниками, цього разу опинився в самому центрі бійки.
Не секрет, що інженери Nissan використовували 911 Turbo як порівняння в конструкції GT-R. Кожен раз, відвідуючи подію, якось пов’язаний з GT-R, ми помічали Porsche 911 Turbo, що маячить поблизу, очевидно, що інженери Nissan як стандарт. Вони дорівнювали 480 к.с., виданих 6-циліндровим противником з обсягом 3,6 літра. Завдяки таким показникам, 911 Turbo, вагою 1682 кг, прискорюється до сотень за 3,4 секунди, достатньо для здійснення Corvette та GT-R, але навряд чи можна виграти GT-R та Corvette. Прибуття на чверть милі нічого не дасть, оскільки і 911 Turbo, і Corvette показують однаковий результат 11,7 с, а GT-R відстає за ними буквально на частку секунди.
911 Turbo розвиває тягу до товарного поїзда з надверненням, хоча він здається повільним порівняно з двигуном GT-R з його постійно зростаючою силою, тоді як 911 турбіни мають більше турбіни, каже Борноп.
Що стосується керованості, ми були дещо розчаровані в нашому срібному Porsche. Теоретично весь привід 911 турбо повинен проковтнути швидкі повороти, але натомість він виявив недостатню обертання у складних поворотах і надмірно в більш швидких. Деякі стверджували, що така поведінка пов'язана з використанням шин Michelin Pilot Sport PS2, інші грішили на занадто м'яких джерелах підвіски. Але незалежно від того, яка причина була охоплена, Porsche не міг показати гострої керованості, яку GT-R показав нам на звивистій гірській дорозі та на трасі.
Безперечно, 911 Turbo показав несподівану відсутність належного зчеплення, незважаючи на весь привід. Ми спостерігали в основному недостатня обертання, невизначена поведінка програми, під час виходу з складних поворотів, коли преса прискорювача, він практично ввірвався в ковзку, зазначив Монтіселло.
911 Турбо сяяли в прямих ділянках шосе. Інтер'єр Porsche виявився найбільш розкішним із трьох, передні сидіння дуже зручні, з хорошою підтримкою, шкіра рясна. Porsche набрав багато очок у категорії автомобіля, в якій я вважаю за краще їздити по заміських доріжках. З недоліків варто відзначити шум на великих швидкостях та невеликих кнопках радіо/навігаційної системи/кліматичного контролю, що ускладнює використання цих параметрів під час руху.
Вартість 911 Turbo коливається від 135 470 доларів, що також стосується недоліків у нашому тесті. Загалом, ціна, яку ви платите, щоб мати можливість їхати до Porsche, досить виправдана. Але що стосується сухих чисел, японський суперкоп наздогнав і наздогнав німецьку мову, а це означає, що зараз є що замінити Porsche.
Другий: Chevrolet Corvette Z06
Окуляри: 384.2
Час кола: 2: 02.2
 
Що стосується оптимальних інвестицій Chevrolet Corvette, король гори вже давно був. А після виходу зарядженої версії Z06 є також долини, рівнини та узбережжя. Настав час вичавити короля американських спортивних автомобілів з престолу?
Безперечно, характеристики Corvette вражають: 7-літровий V8 виробляє 505 атмосфери L.S. На 637 нм моменту. Елегантний Chevy демонструє найпотужніше прискорення всіх, будучи найпростішим із предметів лише 1519 кг. Прискорення до сотень, як решта, але коли їде на 402 метри, йому вдалося розвинути найбільшу швидкість на фініші 199 км/год, що на 4 км/год більше, ніж 911 турбо, і 11,5 км/год, ніж це GT-R. Це доводить, що, незважаючи на нездатність Корветта залишити старт так само швидко, як і його суперники з усіма колесами, якщо він почне, ніхто не наздожене його.
Я віддаю перевагу атмосферним двигунам для турбонаддуву, якщо вони такі ж хороші, як це. Двигун Z06 має постійну шалену потужність у всьому діапазоні швидкостей у будь -якій передачі. І звук ... це американський V8, чи потрібно сказати щось інше? З такої сили він відверто відриває дах, каже Монтіселло.
Корвет мав певні труднощі порівняно з суперниками, коли дорога почала викручувати. Незважаючи на надмірну зчеплення, що забезпечується найширшими шинами у групі 275/35ZR-18 попереду та 325/30ZR-19 позаду, і система шедевра інтелектуального контролю, в Z06 була прогулянка крутими і швидшими поворотами. На трасі Корвет має пристойну конкуренцію Porsche, але на обмотці та запиленому шосе № 155 Ветт мав менше шансів не відставати від 911 Turbo та GT-R. Але на чистому покритті трек Corvette показав усім, чому класичні гоночні машини оснащені заднім приводом, проходячи повз слалом із захоплюючим бічним прискоренням 0,99 г зі швидкістю 113 км/год.
Коли всі 505 коней крутять задні колеса, завжди є викликом. Але варто віддати належне інженерам GM: вони працювали добре. Встановлення системи управління дозволяє Z06 продемонструвати набагато більш вражаючу зчеплення, ніж ви могли очікувати. Зчеплення хороша, але все -таки виникає враження, що дупа трохи плаває. Контролювати цю машину складніше, ніж інші, але якщо водій має певні навички, це дуже добре, каже Борноп.
Незважаючи на відсутність задніх сидінь, Corvette дуже зручний при подорожі на великі відстані. У нього плавний хід, зручні сидіння, хоча вони не заважали б активнішої бічної підтримки. Салон досить тихий, головне джерело шуму - двигун, і це добре.
Ми дійшли загального висновку, що Корвет найкраще виглядає. Він низький, широкий, що вказує на його готовність в будь -який час показати себе у всій своїй славі. Що ж, ціна, що дорівнює 79 доларів 595, робить його найвигіднішим придбанням у світі ... правда, тепер у нього є компанія.

Спочатку: Nissan GT-R
Окуляри: 386.6
Час кола: 1: 56,9
 
Збираючись для цього тесту, ми знали, що GT-R від Nissan був хорошим, ми просто не знали, скільки. Наш ексклюзивний, перший у світі тест GT-R для американського ринку є важливою подією: це перша можливість їздити на машині після модернізації призупинення та порівняння його з прямими конкурентами.
Найкращий GT-R показав себе на трасі. Час кола говорить сама за себе: і Chevrolet Corvette, і Porsche 911 Turbo залишилися позаду, GT-R махнув ручкою, проїжджаючи на 13-й шосе Buttonwillow на 5 секунд швидше, ніж решта. Всім присутнім дуже сподобався двигун V6 з двома поворотами з Nissan з об'ємом 3,8 літра з 480 коней при 6 400 об / хв. і 588 нм моменту в діапазоні швидкості від 3200 до 5 200 у поєднанні з 6-ступінчастою коробкою, розташованою в задній частині кузова з зчепленням з двома дисками. Турбіни IHI, встановлені безпосередньо з вихлопним колектором для більш швидкої реакції, 0,8 барного удару, який прискорюється з місця до сотень 3,4 с, а 402 метри проходить протягом 11,8 с, тобто. Поряд з конкурентами, незважаючи на значну вагу 1796 кг.
Потужність, видана двигуном GT-R, просто феноменальна. Не тому, що їх багато, а тому, що це дається дуже гладко і природно. Менший за розміром, ніж конкуренти, турбіни GT-R є більш чуйними, ніж Porsche, практично не затримки між натисканням педалі газу та реакцією двигуна. Однак звук двигуна не настільки збуджує уяву, як звуки, видані Z06 та 911 Turbo, зазначає Монтіселло.
Керованість GT-R слід згадувати окремо. Підвіска була м’якою, ніж у японської версії, але також неймовірно стабільною при передачі будь -якого типу повороту. Як тільки ви відчуєте, що задня частина автомобіля збирається плавати, натисніть на газ і дозвольте системі повного приводу Attesa E-TS впоратися з проблемою без вашої участі. Він миттєво передає до 50% крутного моменту на передні колеса (як правило, співвідношення моменту уздовж осей 2/98) і вирівнює машину, не втрачаючи швидкості. Балансування автомобіля просто неймовірне, коли слалом проходить, бічне прискорення становило 1,01 г зі швидкістю 118 км/год, що на 4,8 км/год більше, ніж конкуренти (навіть більше, ніж Ferrari Enzo).
Найкраще відчути себе в GT-R, коли ви проходите будь-які повороти. Трохи уповільнюючи і повернувши кермо, ви даєте задню частину GT-R, щоб увійти в гру і трохи змінити лінію повороту, але ніколи не так сильно, що машина втрачається на стабільність. Робота рульового колеса мінімальна, система приводу всіх колеса набуває найскладніших при виході з поворотів, каже Борноп.
GT-R показав себе добре на шосе, хоча чемпіонат у цій частині тесту безумовно надавав Porsche 911 Turbo. Іншими словами, GT-R ідеально підходить для повсякденного водіння. По дорозі він зберігається міцним, лише з нього з автомобіля, представленого для випробування, має багажний відсік звичайних розмірів, сидіння досить зручні. На високій швидкості спортивних шини Dunlop SP вони трохи шумні, а при низькій швидкості перемикання, іноді занадто щільно в решті GT-R є чудовим варіантом для кожного дня.
У ньому достатньо місця для великого хлопця, і на задньому сидінні хлопці досить комфортно, щоб їздити в обід до найближчого ресторану. Поїздка не буде м’якою, навіть у режимі максимального комфорту. Екрани монітора виглядають акуратно, хоча деякі деталі можна було б виконати краще. Чи можу я провести цілий день у цій машині? Навіть як, зазначає Монтіселло.
Що стосується стилю цього автомобіля, нам сподобався, хоча є думка, що він занадто схожий на робота. Нижня лінія не нагадує дно звичайної машини, але тоді вона дуже красномовно натякає на свої видатні здібності. Простіше кажучи, GT-R найпотужніший автомобіль, який коли-небудь створився в країні східного сонця, що змусить американських та європейських автовиробників уважно мислити. І якби це не за його вартість, що дорівнює 69 850 доларів (приблизна вартість тестового набору 72 880 доларів), а авторство Nissan, то GT-R цілком можна назвати найбільш екзотичною машиною на планеті.
 

Джерело: Дорога та доріжки