Тестовий драйв Nissan GT-R R35 Рестайлінг з 2011 року

Огляд Nissan GT-R. Загальний рейтинг 4 бали

Як відомо, нова модель Nissan GT-R, дебют якої відбулася півроку тому, звично називати суперкар лише для мультисторонньої форми, який може бути перекладений як супер в усіх відношеннях. Але що лежить за цією прекрасною і привабливою формулюванням, що це за суперкар у справі? Щоб відповісти на це запитання, наш експерт потрапив за кермо і здійснив невелику поїздку по цій машині, маршрут якого відбувся вздовж гірського шосе, і вздовж міста, і вздовж високої швидкості Швидкої Шосе. Більше того, йому довелося це зробити під заливним дощем, який, можливо, навіть на краще. Але спочатку спочатку.
Доброчесна дама з крутою диспозицією
Ні, ну, дивись, о! Минуло півроку з моменту, коли він був офіційно, з великим насосом, було оголошено, щоб запустити нове виробництво GT-R, але я все ще не зміг провести пробну гонку на ньому. І тоді, нарешті, це сталося, з’явився зручний випадок, і потрібно було статися, що в призначений день вранці дощ звинувачувався. Більше того, не тільки дощ, а справжній повінь і навіть з вітром! Але нам потрібно сфотографуватися. Чи потрібно було б відкласти нашу імпровізовану фотосесію на наступний день через складні погодні умови?. Такі чи приблизно такі думки заграли в голову, поки я пішов до місця, де мені довелося перетнути колесо GT-R, а потім як це буде працювати!
Ні, насправді я не боюся дощу, як кажуть, не цукор, я не тану. Труднощі в іншому. Ну, насправді, яка це тестова поїздка, якщо вам доведеться обмежувати себе весь час, наприклад, зі швидкістю руху (я думаю, що середня швидкість становила близько 60-70 відсотків того, що я б я Утримуйте, будьте трохи сприятливішими). Ну, так, ви сидите за кермом і знаєте, що у вас є 480 коней під капотом, які просто чекають, щоб показати себе у всій його славі, і між шинами та поверхнею дороги - водяною подушкою , що заважає належним чином шинами чіплятися до дороги. Зрозуміло, що в таких умовах будь -який, якщо він їхав, так чи інакше нервує.
Я не хочу, однак, так що ви думаєте, що я справді мав всю поїздку в самому похмурі настрої, і що водіння машини виявилося важкою, звичайною роботою для мене. Ні і ще раз ні! Зрештою, вам потрібно зрозуміти, що сила, яка закладена в GT-R, вона нікуди не зайшла, її присутність постійно відчувалася. І, отже, мені постійно довелося ставитися до неї так, щоб, не дай Бог, заважав їй вирватися в самий непідфункціональний момент. Як я це зробив, це ще одне питання, але факт залишається фактом: з усією його крутою мораллю моя машина поводилася як доброчесна дама: вона не втратила вдачу, безперебійно рухалася тощо. І все завдяки моїй постійній постійній На увагу цієї людини. Тож я не можу сказати, що все тече тьмяно і монотонно. І ще одна річ: незважаючи на всю свою контроль та захисну електроніку, якій, звичайно, можна довіряти, моя машина ніколи не змушувала мене підозрювати, що все в наших стосунках заздалегідь визначено, і що моя роль як водія мінімізована. Навпаки, я постійно відчував, що саме я, сидячи за кермом, був головною силою контролю, і що я вирішу, як я вирішу себе.
Звичайно, якби я хотів насолодитися різким набором швидкості, я не сумніваюся, що 6-циліндровий V-подібний двигун з подвійною турбіною, встановленою автомобілем, справляло б приголомшливе враження на мене. Але з вищезазначених причин я вирішив не ризикувати, я вибрав помірний рух за кермом, і машина, незважаючи на мою круту диспозицію, дуже швидко змусила мене зрозуміти, що нічого не боятися цього в цілому. Він, як би, дав мені зрозуміти, що, кажуть, він може успішно бути таким, але це може стати своєрідним, тому зараз я точно знаю, що розробники мають на увазі, коли вони стверджують, що в концептуальному плані їх Дітяче, нічого іншого, як суперкар з багатосторонньою формою. Правда, тут слід понести один важливий і не дуже радісний момент: правила та умови дороги в Японії такі, що цей суперкар все ще не може продемонструвати всі свої феноменальні можливості. Якщо власник не рахує, щоб керувати своїм GT-R на спеціально обладнаній кільцевій доріжці.
Загальна інформація про машину
 
(Серійність)
Історія GT-R розпочалася з того, що в далекі 1969 року Nissan запустив Skyline, в ім'я якого з'явився абревіатура GT-R. Насправді, присутність в ім'я такого набору букв вказувало (і вказує і донині), що машина є своєрідною демонстрацією технічних можливостей виробника. Іншими словами, це був автомобіль з високої продуктивності, тобто машина з високою продуктивністю.
Через 20 років з початку виробництва Nissan Skyline GT-R першого покоління, а саме в 1989 році, те, що іноді називали другим приходом GT-R. Це було пов’язано з початком автомобілів Skyline на задній частині R32. Ця серія була замінена серією R33, а потім R34. Це було виробництво автомобілів GT-R тимчасово припинено, і це сталося в серпні 2002 року. І ось нове відродження, модель Nissan GT-R, яка згадується в цьому матеріалі. Насправді це 4 -е покоління цієї родини (якщо ви подивитесь серію, це буде R35), а його четвертий дебют датується 24 жовтня 2007 року. Оскільки машина вирішила дати, образно кажучи, міжнародний статус, слово Skyline від його імені, було вирішено опустити його, і відтепер, щоб назвати його вперше в довгостроковій історії, було вирішено Скажіть у майбутньому як Nissan GT-R. Ну, так що це перейменування не сприймалося як проста гра слів, новий автомобіль вирішив ретельно переоформити, для якого був створений новий 6-циліндровий V-подібний двигун із робочим томом 3,8 літра, який також підданий подвійною турбіною. Характеристика двигуна дійсно вражає: максимальна розроблена потужність 480 к.с., яка досягає свого піку зі швидкістю обертання колінчастого вала 6 400 об / хв., Найбільший крутний момент 60,0 кг-м (розсіюється від 3200 до 5200 на хвилину). Природно, динаміка первинного розгону в машині також є доречною: для отримання швидкості від нуля до 100 км/год, це займає лише 3,6 секунди. Це, бачите, справді щось!
Як і раніше, автомобілі їдуть з повнопривідним 4WD, як і для трансмісії, це одна напівавтоматична (2-педальна) 6-швидкість коробки, розроблена відповідно до моделі та подобання передачі DSG, яка використовується у автомобілях Volkswagen. За словами розробників, саме така коробка дозволяє (я цитую) будь -кому і всім, завжди і скрізь, повністю відчути всю чарівність водіння автомобіля з категорії високих показників. І це, в свою чергу, є необхідною умовою для того, щоб автомобіль був справді визнаний суперкаром для мультисерформування, тобто супер в усіх відношеннях. І я додам із себе, в будь -якій точці земної кулі.
Макет автомобіля такий, що двигун розташований спереду, а позаду коробки швидкості. Завдяки цьому вага машини розподіляється між передньою та задньою вісь більше рівномірно. І такі технологічні хитрощі в новому Nissan GT-R можна багато рахувати.
 
(Категорії)
Машина, на якій була здійснена випробувальна поїздка, може бути позначена як базовий GT-R. Іншими словами, це була модель у найпростішій конфігурації на суму 7 770 000 ієн (73 200 доларів). Є ще дві категорії GT-R Black Edition, що характеризується спеціально вибраними місцями (ціна машини 7 927 500 ієн або 74 700 доларів) та категорія Nissan GT-R Premium (8,347 500 ієн або 78 650 доларів), Салон якого стандартно оснащений аудіосистемою BOSE, сидіння з електричним нагріванням, а також анти -крадіжкою.
Салон і багажник (зсередини)
 
Внутрішнє обладнання та передня панель (4 бали)
Колір фону інтер'єру чорний, як це звично в салонах спортивних автомобілів. Керівні органи розташовані компактно, це самопочуття негайно налаштовує вас у бізнесі. Кришка приладової панелі, обрізання повітряних дефлекторів, частина панелі перед переднім пасажиром і дверною стороною обрізана рельєфною штучною шкірою, але вона настільки висока якість, що вона практично не відрізняється від природної. І це, в свою чергу, значно покращує якість кабіни в цілому. Я вважаю, однак, що якби вся верхня частина передньої панелі була оброблена цим матеріалом, це було б ще краще.
Розташування пристроїв на панелі полягає в наступному: Великі тахометр, що лунає посередині, спідометр також є більш звичайним для його ока. Нульовий позначка набору спідометра майже в самому дні, тому якщо ви рухаєтесь зі швидкістю, яка загальновизнаною на японських дорогах, стрілець у спідометрі весь час займає збірне положення, так що це не надто чітко видно. Це, мабуть, тому легке дублікат табло надається трохи нижче тахометра, на якому постійно виділяється значення швидкості.
Центральна консоль стоїть перед водієм, вона розташована багатоцільовим дисплеєм-дезігатором, трохи нижче перемикачів, призначених для перенастроювання автомобілів. З точки зору функціональності (зручності в обігу), все робиться бездоганно, як і для дизайну, мені здавалося, що воно не позбавлене якоїсь німої, і це абсолютно марно в салоні спортивного автомобіля. Однак те саме можна сказати і про дизайн приладової панелі, тому я думаю, що дизайнерам все ж є над чим працювати.
 
 
Передні сидіння (4 бали)
Зовнішні ручки дверей типу важеля, досить складна конструкція. Щоб відкрити двері, спочатку потрібно натиснути руку на передній край ручки великим пальцем, вона зайде всередину, а задня частина ручки вийде. Ви захоплюєте його з іншими пальцями і потягуєте на себе. Все, двері відчинені. Слід зазначити, що вперше я не одразу зрозумів, що робити і що робити. Але тоді, коли я звик до цього, мені навіть сподобалось, що двері відчинялися не відразу, а в двох хитрощах.
Відчинивши двері, я побачив, як глибоке крісло з підголівником одночасно зі спиною переді мною. Поглинання в задній частині цього спортивного крісла здавалося мені дещо вузьким, але нижня частина спини була негайно в зручному положенні. Також добре, що середня частина сидіння покрита шорстким матеріалом, подібною до замші, не така слизька. Стілець регулюється автоматично, його можна перемістити туди -сюди, кинув спину назад, а також змінити висоту сидіння. Більше того, все це робиться за допомогою однієї круглої ручки, яка, бачите, досить зручно.
Положення керма регулюється шляхом зміни нахилу рульової колони та його довжини відповідно до принципу телескопа. Більше того, що цікаво: коли нахил рульової колони змінюється, нахил приладової панелі одночасно змінюється. Завдяки такій синхронізації, водій може з більшою легкістю знайти оптимальну позу для себе. Якщо ви подивитесь на розташування ніг, це легко помітити: приземлення водія в цьому автомобілі ближче до інтер'єру супер видів спорту, де, як правило, ноги виявляються витягнутими, І, як не дивно, до седана. І нарешті, під ногами водія є лише 2 педалі, ноги також дві, тому ноги можна розмістити таким чином і словом, щоб дати їм відносну свободу, а не тримати їх постійно в строго визначене положення.
 
 
Заднє сидіння (2 бали)
Як уже згадувалося, цей автомобіль оснащений системою приводу повного колеса, в якій задній диференціал здійснюється одночасно за допомогою коробки передач. Заради цього мені довелося піти, щоб розрізати заднє сидіння на дві частини на місці, де центральний тунель, який досить випинається всередині проходів. Одним словом, на задньому сидінні можуть розміщуватися лише два пасажири. Сидіння покрите штучною шкірою, підголівники теж немає, але плюс він розташований таким чином, що навіть я, зростання якого не надто великий (168 см), а потім буквально вперше вперше вперше голову в задньому вікні. Справедливо кажучи, варто зазначити, що відстань між колінами та задньою частиною переднього крісла не була такою маленькою, але просто ніде не було, щоб покласти ноги самі. Коли машина переїхала (я продовжував сидіти одночасно), я почав не тільки кидати мене, але й гойдатися з боку в бік. І цей нудний дорожній шум у вухах! Одним словом, я чітко зрозумів для себе: у цій машині задні сидіння не є повноцінними місцями сидіння, а лише у випадку, як кажуть, у кожному невірному випадку.
 
 
Департамент багажу (2 бали)
Задній багажник нового GT-R розташований досить високим. Я був не надто лінивий і вимірював відстань від поверхні дороги до краю багажу, що відкриваються з відкритою кришкою. І ви знаєте, що сталося? Більше 90 см, ось що. А кришка багажника зроблена рівною, і так само, як ніби лежить на багажник зверху. Посвіт для багажу виявився зовсім маленьким, але коли я переглянув його всередині, щоб утворити його внутрішні розміри з розмірами тіла, мені здавалося, що він був відносно високим, хоча, звичайно, якщо вимірюється в глибині, тоді, тоді Це був просто сміх. Добре, що кришка прикріплена на складних петлях, це дозволяє виграти невеликий вільний простір. Взагалі, багажник досить підходить для того, щоб поставити там щось на зразок ручного поклажу, але лише в розрахунку на два. Задні пасажири, якщо такі є, доведеться дотримуватися того, що називається світлом.
Що таке машина в дорозі?
 
Двигун і трансмісія (4 бали)
Передача нового автомобіля GT-R керується за допомогою важеля комутації, який має 2 позиції A (автоматичне комутацію) та M (ручне перемикання). Плюс до цього, на це є перемикач, який може вибрати режим роботи коробки: Normal, R та Snow.
Особисто я почав знайомитися з машиною, поставивши важіль перемикання на розташування A, і перемикач у норму, після чого я почав. Коли я випустив педаль гальма, автомобіль повзав вперед, як завжди з автомобілями з гідротрансформером. Ну, я подумав, що в цей момент таке повзання дуже підходить для їзди по місту, коли вам доведеться зупинитися, а потім почати рухатися знову. Той факт, що двигун почав розробляти гідний крутний момент, я відчував майже одразу, як тільки мене трохи натиснули на педаль газу і приносять швидкість двигуна трохи вище 1000 на хвилину. Що ж, коли стрілець тахометра перевищував позначку 1500, то я одразу відчув, що означає мати двигун з великим робочим обсягом у моєму розпорядженні. Я також помітив, що, поки автомобіль йшов на міських вулицях, і його швидкість також була доцільною, перехід до збільшення передачі проводився зі швидкістю двигуна трохи менше 2000 обертів на хвилину. Більше того, перемикання відбулося безперебійно, без ривків. І тут я вперше подумав, що така вимірювана поведінка автомобіля не відповідає його зовнішності: він виглядає гострим, але поводиться, повторюю як пристойну панночку. Однак що ще потрібно нормально рухатися по міських вулицях та смугах?
Гаразд, я повільно виходжу на високошвидкісну шосе, даю газ, щоб спробувати, як прискорюється автомобіль. Коли двигун долає позначку в 3000 об / хв. І коли стрілка тахометра зайшла в зону 5000-7000 об / хв., То я, як правило, відчував, як це просто притискає мене до задньої частини мого крісла. У половині передача також автоматично замінюється одна з одною в сліду збільшення швидкості двигуна. У режимі R поле автоматично нічого не зробить, і перед тим, як відрізати, можна розчавити педаль без видимого ефекту, на цю функцію слід звернути увагу. Отже, будьте обережні в таких випадках! Ну, решта швидкості швидкості демонструє як плавність, так і швидкість перемикання, тому йому можна довіряти.
Що мені не зовсім підходило, це шум, який виходив з коробки, в тому числі, коли вона перейшла від передачі на передачу. Це стало особливо помітним у моменти, що передували повній зупинці автомобіля. Більше того, природа шуму може бути різною, але він завжди вирізав слух і діяв на моїх нервах. Потужний двигун також шумний, але з середньою швидкістю, тобто на середніх швидкостях, йому не вистачає чистоти звуку. Принаймні, він не зовсім гармонізує природу руху (гладкість, некваплива тощо), що, звичайно, дратує.
 
Комфорт та поводження (4 бали)
Акругатори підвіски, які контролюються електронікою, мають три режими роботи нормального, комфорту та R, і вибираються залежно від якості дорожньої поверхні та того, якого комфорту очікує водій від своєї машини. У звичайному режимі підвіска діє досить важко, і вам потрібно лише наткнутися на якусь нерегулярність, в кабіні відразу відчувається поштовх. Це лише заощаджує, що корпус машини має пристойну жорсткість, тому жодних особливих неприємностей не дотримуються цього поштовху. Словом, поштовх проходить, але все на прийнятному рівні. Коли машина, точніше, здається, водієві, що потрясіння стають занадто сильними, ви можете вибрати режим комфорту, і все буде значною мірою пом'якшуватися.
Коли автомобіль пролітає вздовж високої швидкості шосе з високою швидкістю, тіло практично не обертається навколо поздовжньої осі (немає кіле -пітчінгу), так що нічого не заважає добре і легко проходити суворо в прямій лінії. Правда, система 4WD все ще відчуває себе, тим більше, що шини, в яких мій автомобіль був вихований, не надто чіплявся за мокрий асфальт. Отже, відверто кажучи, іноді мені доводилося трохи працювати з кермом. До речі, так сталося, що деякий час Peugeot 207 SW був поруч зі мною, і я пам’ятаю, тоді я думав: е, тепер я мав би його здатність бігати по нитці!. Ну, це я, до речі.
На жаль, я, як я вже сказав, не міг випробувати машину на сухій дорозі, тому я не припускаю судити, наскільки хороша керованість нового GT-R. Тим не менш, згідно з окремими ознаками, згідно з тим, як вона поводилася на вологому асфальті, ми можемо припустити, що автомобіль дійсно можна контролювати активно, і нічого страшного не відбудеться. Уявіть собі, тому я йду на поворот і, не хочу ризикувати, зменшити швидкість, щоб я не приносив мене. Я злегка повертаю кермо і бачу, що передня частина автомобіля також починає повільно галочати в правильному напрямку. І це, незважаючи на те, що вага автомобіля є досить великою 1740 кг, і теоретично інерція також повинна бути ой-вугіллям. І, тим не менш, на даний момент це не є вирішальним. Гаразд, в якийсь момент я відчуваю, що, здається, шини, спіймані на дорозі, досить міцно (хоча це мокре!), І я дам педаль газу. І тут я починаю розуміти, що зовсім не часто перетворювати машину на таку, я б сказав, розслаблений спосіб, як, наприклад, перетворює Mitsubishi Lancer Evolution. Ні, колеса продовжують пов'язане обертання, кожен з них веслував під собою правильною силою, а автомобіль обертається, залишаючись повністю контрольованим. Я не знаю, як це на супер -високих швидкостях, але коли швидкість поміркована, то, як показує мій досвід, поворот виконується так легко і елегантно, що, правда, я хочу сказати собі: так, це Виявляється, справжні плюси!. І що з тим, що це насправді не так, головне, що водій почував себе впевнено, у нього є настрій, а що ще потрібно для водіння спортивним способом, щоб бути задоволенням? Крім того, якщо, скажімо, водій чітко перестарає його зі швидкістю, і задня частина автомобіля починає входити, система VDC-R (система стабільності безпеки) виправить її, і він, впевнений, навіть не помітить Це, запевняю вас.
 
 
Дані тесту
Дата виконання тестової поїздки: 8 квітня 2008 року.
Категорія контрольованої машини: рекламний зразок.
Рік випуску перевіреної машини: модель 2008.
Загальний пробіг автомобіля на момент початку тестів: 6 548 км.
Шини: передні колеса 255/40 R20, задні колеса 285/35 R20, гума бренду Dunlop SP Sport 600.
 
Тест -маршрут поїздки: міська лінія (10%), висока швидкість шосе (70%), гірська шосе (20%).
Пробіг під час тестів: 360,2 км.
Фактичне споживання палива: 54,0 літра.
Середнє споживання палива: один літр на кожні 6,67 км пробігу (15 літрів на 100 км).
Технічні характеристики автомобіля Nissan GT-R
Повна довжина: 4 655 мм.
Повна ширина: 1 895 мм.
Повна висота: 1 370 мм.
Основа колеса: 2 780 мм.
Вага машини: 1,740 кг.
Драйв: 4WD.
Двигун: 3,8-літровий 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндра, турбокомпресор з проміжним охолодженням, механізм розподілу газу DOHC C 24 клапани, розроблена потужність 480 к.с. При 6 400 об / хв, найбільший крутний момент 60,0 кг-м в діапазоні 3 200-5 200 об / хв.
Основна ціна: 7 770 000 ієн (73 200 доларів).
Ціна машини, на якій була здійснена випробувальна поїздка: 8 242 500 ієн (77 650 доларів).
Список додаткових обладнання та матеріалів, доступних у випробуваній машині:
Аудіосистема BOSE (315 000 ієн або 3000 доларів);
Спеціальна версія тіла (31 500 ієн або 300 доларів).
 

Джерело: Webcg.net