Тестовий драйв Nissan GT-R R35 з 2007 року

Nissan gt-r

Наше перше знайомство з культовим спортивним автомобілем відбулося, вогненна сила якого тепер дозволяє придушити опір будь -якого ворога.
Ми поговоримо про японську машину, але, як це регулярно трапляється в нашій роботі, з приводом на Німеччину. Той факт, що Nissan GT-R здатний тримати простір, встановлений 911 Turbo, ціна на приблизно на 75 тисяч доларів менше, ще нічого не говорить. Це просто чорні числа на білому папері. Тому, з числами, які традиційно дають грунт для пліток, ми з'ясовуємо відразу, щоб вони не заважали відчуттю.
Отже, GT-R спочатку був створений як безжальний та професійний мисливець. На кого? Звичайно, на Porsche. Автомобіль коштує 125 тисяч доларів, що, з одного боку, є величезною сумою за стандартами Nissan, а з іншого, в контексті офіційно оголошених тактичних та технічних характеристик відсотків копійки. Сила тут точно така ж, як у 911 турбо 480 к.с., але скручування момент - більш скромний 588 нм. Nissan важчий, і багато його маси досягає 1750 кг, а потенційно швидше. Я вживаю слово потенційно, тому що японці вперто таємно таємно таємно секунд і кілометри на годину. Відповідно до інформації, отриманої з джерел, гідних довіри, лінія 100 км/год GT-R займає 3,6 с після початку. Різниця з Porsche зникла, оскільки 911 Turbo робить те саме для тих же 3,6 с. І загалом, достатньо про Porsche. Ми маємо справу з машиною, яка є абсолютно незалежною цінністю, хоча ще не такою відомим і історично значущим, як Porsche або Ferrari.
Тим не менш, німецький дух знаходиться скрізь. Навіть для багатьох тисяч кілометрів, на Хоккайдо, найпівнічніші японські острови, де розташована тестова доріжка Nissan далеко від цікавих очей. Тут GT-R зробив перші кроки і набрав сили, і саме тут він з’явився перед нами в останньому вигляді. У цьому куточку бронювання Nissan Motor відтворив умови північної петлі Нюрбургринга з секцією автобан, що, здається, є дуже розумним кроком, оскільки цього недостатньо, щоб взяти будь -які гроші на тестування до Європи. Звичайно, інженери із задоволенням занурюються до Німеччини під будь -яким приводом, навіть якщо це корекція налаштувань передніх амортизаторів для стиснення в умовах високої швидкості проходження профілюваного повороту. Дивовижний той факт, що японці не просто відтворювали геометрію німецьких високошвидкісних треків, вони скопіювали їх у найменші деталі. Ось дорожні знаки, які повідомляють, що перед Кельном залишилося 70 км, хоча насправді це 9000 км звідси. Ось зони відпочинку в бічних кишенях, оснащених знайомими лавками, столами та навіть контейнерами для сміття, в які просто немає нікого, щоб кинути сміття. Розмістивши GT-R в природному середовищі існування головного опонента, японці намагаються зрозуміти таємничу німецьку душу. Дивний шлях, але сто відсотків японців. Моделюючи структуру, профіль та поверхню автобан, Nissanists вирішили грати в гру, додавши декор у вигляді меблів та аксесуарів. Це не збочення, а грамотно обчислений метод візуальної адаптації. Наприклад, місцева автомобільна компанія Mitsuoka має модель під назвою Viewt, яку неможливо сприймати серйозно. Тим не менш, в технічному плані машина сучасна і повна. Це прояв здорового японського почуття гумору.
Грізний GT-R в мить стирає обличчя посмішки. Він є прямим нащадком невеликого, але славного виду Skyline GT-R, кілька поколінь з яких зробили більше для іміджу Nissan, ніж мільйонний тираж вишневого, сонячного та блакитного птаха. Мені не подобається епітет з легендарним епітету, але я мушу визнати, що Skyline, він же GT-R, він же R34, створив легенду. Зараз Skyline один вимовляється вголос - це феєрверк асоціацій. Новий автомобіль більше не називається Skyline, просто тому, що це не горизонт. Справжній горизонт - це седан і відсік, отриманий косметичною зміною Nissan 350Z. Вони відбуваються за позначенням Infiniti G35 та G37 відповідно. Що стосується GT-R, він побудований на абсолютно оригінальній платформі, на відміну від попередника, який, що б тут не було, був схрещеним седаном. Автомобіль 2007 року не такий ексклюзивний і дорогий, як Ferrari F430, що має позитивний наслідок: його вміст навряд чи спустошить банківський рахунок власника.
Це добре чи погано, але GT-R не спостерігається у прямих конкурентів. Він просторий, ніж 911 -й, і набагато дешевше, ніж BMW M6. Як результат, Nissan залишається в сегменті спортивних спортсменів, що розміщуються середньо, пропарюються з застарілою Honda NSX, і після останнього видалення останнього з постановки буде в гордій самотності. GT-R має динаміку, яка заздрить автомобілями з багатотомною генеалогією та астрономічною ціною. Nissan позиціонує своє створення як багатоцільового суперкара, який слід розуміти так: GT-R був створений, щоб продемонструвати свої видатні можливості в умовах щоденної роботи. Саме так, як Porsche 911. Приголомшливо швидкість, це створює реальну загрозу для найбільш злих модифікацій сучасних спортсменів, що з ним легко жити. Це легко керувати і не обіцяє проблем з технічним обслуговуванням. У прес-каналі, присвяченому GT-R, є кілька рядків про те, як зі швидкістю 300 км/год водій може поговорити зі своїм сусідом, не піднімаючи голосу. Спробуйте зробити це у Ferrari F430, і ви ввірете в крик, адже мотор знаходиться на 15 см за спиною! Коли ви вперше бачите GT-R, ви не переживаєте, навіть не здивуєте. Шок! Гіпнотичний мерехтувальник срібної фарби сталевого відтінку фокусується на основних елементах дизайну, дивно підкреслюючи сильні сторони появи машини. Безперечно, у світі немає нічого подібного до GT-R. Красивий, симпатичний, елегантний, класичний? Ці визначення не для нього. Але він добре складний, м'язовий і негайно відбитий у пам'яті. Те, як дах стікає до анти -розіграшу безпосередньо з верхнього краю лобового скла, цей суперечливий розрив задньої стійки можна назвати справжнім одкровенням без особливих лестощів. Бічними краями даху надаються форма ребер жорсткості, яка, дивлячись зверху, змушує повірити в незнищеності автомобіля. Це улюблений момент головного дизайнера Хіросі Хасегава: він називає свою знахідку лезом шаблі. Доведніше подивившись на машину, ви починаєте виявляти сліди мімікрії. Задні сторони найскладнішого полегшення, що поєднують крила з набором даху і, тим не менш, викарбовані як одна деталь, є предметом спеціальної гордості Хасегава, хоча він любить поскаржуйтеся на величезну кількість проблем, які стояли на шляху реалізації їх у серійному виробництві. Ці самі сторони їх форми неминуче нагадують Ford Mustang поточного зразка. Малюнок задніх вогнів-це два великі раунди, два маленькі були успадковані попереднім горизонтом GT-R, а кидки повітряних вміст у передніх крилах, плавно надходять у пороги, явно шпигуються на Lexus-F. Door Ручки без помилкової скромності скопійовані з Aston Martin DB9.
І все ж я переконливо прошу вас знову подивитися на машину. Коли ви востаннє бачили такий оригінальний та самостійний образ? Хто ще сміливо жонглював пластиковими панелями кузова, вирізавши капітал у підвіконні ззаду? Так, поява GT-R включила сімейні риси та досвід роботи інших людей, але вихід виявився чимось новим, оригінальним та оригінальним японським. Втілення темних сил у інтерпретації художника, що практикує стиль манги. Шини, спеціально створені для GT-R, мають агресивну асиметричну графіку ламелів, такі, як правило, прикрашають поняття в автосалонах.
Треба сказати, багато з цих дизайнерських вправ приносять практичні переваги. Плоскі сарайни з арки допомагають оптимізувати потік повітря навколо коліс Hasegawa, які, здається, мають свою поетичну назву для кожної деталі, називає його крилом, яке вирізає повітря. Протоки, обговорені вище в передніх крилах, також не є мішурою: вони збільшують силу затискача, що діє спереду. Після пари опуклих ніздрів, розташованих на капоті, турбіни дихають. Коефіцієнт аеродинамічного опору, що відображає ефективність потоку тіла з потоковим потоком, становить 0,27, незважаючи на те, що в 911 турбо - 0,31. Таким чином, ми нарешті дійшли до найважливішого, для чого насправді працюють усі ці турбіни. Вже здогадувався? Правильно, настав час сказати кілька слів про живлення.
Абсолютно новий V6 з робочим обсягом 3,8 літра з арсеналом 480 к.с. І 588 нм не має нічого спільного з шістьма, знайомими з Nissan 350Z. Структурно він близький до двигунів Nissan Motor Racing, був створений виключно для GT-R, а його розташування попереду, але всередині колісної бази диктується позначенням платформи преміум-середнього, що перекладається як середній клас першого класу- інженер. Зазвичай японська термінологія. Двигун виявився компактним, технологічно насиченим і багато в чому вдосконаленому беруть хоча б вмілу інтеграцію турбін у вихлопну систему, що дозволило знизити центр ваги. Що ж, чому GT-R всіх поколінь знав, як здивувати весь світ-це їх складні передачі. І нова модель не хоче бути винятками. Тут використовується схема трансаксу, яка передбачає перенесення коробки передач на задній міст, який сам по собі не тягнеться за сенсацією. Однак коробка передач -це механіка попередньої послідовності з двома клатчами, і привід завершений, і така комбінація реалізується на практиці вперше. Досить сказати, що під низком є \u200b\u200bдва карданові вали. Один, виготовлений з вуглецевого волокна, передає крутний момент від двигуна до коробки передач на задній осі. Друга, сталь, повертає поштовху до передніх коліс з CP за допомогою електромагнітної муфти. З рівномірним рухом зв'язку він відкритий, а GT-R стає приводом заднього колеса. Але під час прискорення, в кутах, під час ковзання задніх коліс Coupl, передня вісь включена в операцію.
Страхливо складний привід Atessa E-TS значною мірою схожий на передачу старого Skyline GT-R, про який вони сказали, що він настільки розумний, що він здатний без втручання з боку людини. Тепер вона знає, як відстежувати більшу кількість параметрів і реагувати на їх зміну ще швидше. Процес передач можна керувати за допомогою пелюсток керма, або ви можете використовувати автоматичний режим, покладаючись на мудрість електроніки. Nissan GT-R встановить нові стандарти. Почніть фізичну підготовку до шалених перевантажень, психологічну для фантастичної стабільності на мокрому асфальті і знайте, що цей автомобіль адекватно прийме дзвінок будь -якого водія будь -якої кваліфікації.
Цілий букет позитивних емоцій спричинив вивчення внутрішніх справ. Це рівень, гідний Porsche! Маніакальний перфекціонізм, який по праву пишається Audi R8, ще далеко: салону не вистачає індивідуальності, а прогалини між елементами занадто великі. Однак помітний прогрес з точки зору якості призводить до Nissan до нових кордонів конкурентоспроможності. Шкіра чудова, а увага до дрібниць є безпрецедентною, що видно скрізь від обробки важеля KP до форми контролю допуску, що керує швидкістю передач, налаштуваннями амортизаторів та системними режимами стабільність курсу. Цей автомобіль навіть має повноцінний багажник, який має потужність радикально перевершена в 911-му, але навмисно великими висотами завантаження ви завжди визнаєте в ньому багажник спортивного автомобіля. Щоразу, коли, витягнувши сумки або валізи звідти, вам захочеться вимовити пару недрукованих слів, пам’ятайте Хасегаву. Він стверджує, що це неминуча плата за феноменальну твердість тіла. GT-R прискорюється зі швидкістю блискавки: головний інженер проекту Akira Nagai під час фотосесії не був особливо обережним з прискорювачем. Автомобіль жорстоко стрибнув до фургона, який ми використовували як мобільний набір, подолавши відстань з декількох десятків метрів за частку секунди. Ніхто з нас не пустив за кермом, посилаючись на факт, що виділена копія відноситься до експериментальної партії, періодично неслухняно, але все це є тимчасовими труднощами.
Однак серйозна потенційна проблема вимальовується на горизонті. Є люди, для яких бренд важливий сам по собі, не посилаючись на ціну. Більше того, іноді бренд вирішує все. Якщо ви відносите себе до цієї конкретної категорії, по -різному подивіться на ситуацію: є лише один знак Nissan, і він знаходиться на обкладинці багажника. Назальна частина, яка вражає і, як правило, інформує про походження машини, несе табличку GT-R. Ті ж букви прикрашають кермо. Нехай так і буде. А для інших, а для вас це автомобіль бренду GT-R. Він унікальний. Честь і похвала нісаністів, яким вдалося винайти та сприяти черговому повному підбранню. 125 тисяч доларів за такий продукт - справжнє диво.
Деякі технічні характеристики Nissan GT-R
(Дані виробника)
Розміри, MM 4650x1895x1370
Оснащена маса, кг 1740
База, мм 2780
Об'єм багажника, L 305
Тип бензину двигуна v6 biturbo
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 3799
Макс. Power, L.S./RPM 480/6400
Макс. Момент, NM/RPM 588/5200
Механічна передача 6-ступінчаста
робототехнічний з двома клатчами
Диск завершений
Макс. Швидкість, км/год 311
Час прискорення 0-100 км, 3,6
Об'єм танка, L 75
Ден Стівенс
Фото Стен Папіоре
Журнали Haymarket Ltd, Autocar
 
   

 

Джерело: Журнал Avtopanorama