Тестовий драйв Nissan Armada з 2003 року позашляховика

Nissan Pathfinder Armada

 
З довжиною цей здоровенний позашляховик з грізним іменем Nissan Pathfinder Armada перевершує як Chevrolet Tahoe, так і Ford Expedition. Але, як показав наш тест, Армада має інші переваги.

Xxxl

Власне, ідея Армади проста і зрозуміла. Навіть дивно, що він народився лише в 2003 році. Цей автомобіль завдячує своїй зовнішності дивовижній ситуації, яка розвивалася на американському ринку. Більше одного десятиліття японські виробники послідовно посилювали попередні етапи великих трьох майже у всіх сегментах. Toyota Camry та Honda Accord керували рейтингами продажів серед моделей пасажирів, спеціально створені бренди Lexus та Infiniti змогли вибрати значну частину покупців з Lincoln та Cadillac, і навіть у класі середніх позашляховиків, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder та Toyota 4Runer. Але в сегменті повноцінних, але іншими словами, гігантських позашляховиків та пікапів, американські компанії продовжували відчувати себе чудово. І лише в Toyota вони вирішили підготувати свої моделі Tundra та Sequoia для боротьби з Ford F-150 та Chevrolet Tahoe. Вони справляли гарне враження, але не зробили революції самостійно.

Тому, після тріумфального дебюту середнього розміру Nissan Murano та Infiniti FX, Nissan USA вирішила піти до класу у важкій вазі і, на відміну від Toyota, намагалася оголосити себе голосно, представляючи яскравий та цікавий продукт. Вперше офіційно позашляховик Pathfinder Armada був показаний на автосалоні в Нью -Йорку, і його серійне виробництво розпочалося восени. А в грудні його колега -пікап Титан став на конвеєрі Нової фабрики Nissan у штаті Міссісіпі. Більше того, Титан настільки шокував американських журналістів, що йому було честь отримати кілька престижних нагород одночасно, перемігши авторитетні автомобільні публікації в щорічних змаганнях.

Старий і новий

Армада та Титан були розроблені відповідно до традиційних американських стандартів, які були утворені через існування приміського та Сільверадо. Позашляховик та пікапи використовують загальну платформу та більшість механічних вузлів. Дизайн кадру, великий об'єм V8 під величезним з капотом, обов'язковою автоматичною коробкою передач, щоб вибрати ззаду або весь привід. І експерти Nissan намагалися досягти максимальної відповідності цим вимогам, як би вони не здавалися дивними, особливо на відміну від авангардо-космічного кросовера Infiniti FX. Але творці Армади все ще не заперечували себе задоволенням і поклали у своєму дітей кілька приємних сюрпризів для конкурентів. Вони, без сумніву, включають вдосконалену незалежну підвіску всіх коліс, цілий комплекс допоміжних електронних систем та високу систему приводу високого класу.

Придушення розмірів і символу

Навіть на місці автосалону, спричиненого позашляховиками, Армада вражає. Автомобіль величезний не лише сам по собі кожен з своїх декоративних елементів буквально вражає його розміром. Здоровий фара, бампери, колеса і навіть дзеркала тут все несе гордий штамп у повному розмірі. І завдяки своєму стилю, Армада виглядає ще більш грізним і агресивним, ніж той самий заміський, хоча вона втрачає його в довжину. Недарма: дизайнери Nissan доклали багато зусиль, щоб створити яскраве та незабутнє зображення.

Буде доречно порівняти з компактним європейським X-Trail. Дійсно, дизайн передньої (фари, бампери і навіть решітка радіатора) Армада злегка нагадує X-Triil. Усі ці елементи X-Trail виготовлені в підкресленому дружньому стилі, а в Армаді добродушність поступилася місцем жорстокості та масивності. Як бачите, стиль, який американські трактори Hood створювали десятиліттями, нарешті прийняли позашляховики японських компаній. І ми не будемо ховатися, в дорозі це працює: мало хто наважиться перетнути траєкторію цього автомобіля.

Задня частина Армади виявилася справді інтригуючою. Тут, починаючи з другої пари бічних дверей, багато стилістичних рішень стають незрозумілими. Отже, ручки цих дверей були переміщені високо до бічних стелажів, арки заднього колеса значно розширені, двері багажу, задній бампер і фари повністю складаються з декількох химерних надрізів подрібненої форми. Важко заперечувати, що завдяки цьому дизайн Армади унікальний по -своєму.

Стиль та простір

Можна лише раді, що Ніссан вирішив перевершити всіх однокласників Армади не лише у внутрішньому розмірі кабіни, але і на її прикрасі. Це не секрет, що і Тахо, і експедиція саме своїм інтер'єром демонструють усі ознаки вибору походження з випадково, а в місцях і відверто дешево виконані передньою панеллю, а не завжди виправдані ергономічні рішення. І тут Армада набагато цікавіша за своїх суперників. Головне - відчути проникнення ідей від світу автомобілів. І це стосується рішень щодо макета пасажирського салону та вибору матеріалів прикрас та стилю дизайну.

Передня панель приємно дивується своїм виконанням для обмежувального бізнесу. Перед тим, як водій -прекрасне трійкове рульове колесо та панель інструментів з акуратними циферблатами. Центральна консоль - ще одна вибірка функціональності. І хоча аудіосистема та кондиціонер не виділяються в окремі блоки, як ними керувати, ви розумієте на рівні інтуїції. Така простота може спричинити європейцям поблажливою посмішкою, і навіть якоюсь заздрістю, оскільки для повного управління всіма системами ARMADA, його власник, ймовірно, не буде розглядати управління користувачем.

Розмір кабіни та її макет також тривалий час залишаються в пам'яті. І ми повинні віддати належне фахівцям Nissan: вони ідеально утилізували внутрішні простори. Ширина армади перевищує 2 м, і це в салоні це відчувається відразу. Передні сидіння розділені вражаючим центральним прилавком. Саме на ньому, на суцільній висоті по відношенню до підлоги кабіни, розташований автоматичний селектор передачі. Ця деталь вкотре нагадує нам про спробу привести нові рішення та технології до класу повноцінних позашляховиків. Нагадаємо, що і Tahoe, і експедиція все ще є традиційними важелями керма для коробки передач. Самі передні сидіння розумний компроміс між комфортом та спортом. Виявилося, що потрібно для автомобіля цього класу, великого, розкішного на вигляд крісла, в якому, однак, відчувається присутність бічної підтримки. До речі, водієві, безумовно, сподобається можливість коригування педалей: буде ще простіше звикнути до Армади, особливо після автомобіля.

Приємний сюрприз: автомобіль, наданий нам для випробування, має незвичайні місця другого ряду. У специфікації Nissan їх називають капітаном і є декількома місцями з зручним підлокітником між ними. У наших реаліях таке рішення набагато зручніше, ніж традиційний диван для всієї ширини кабіни, а для перевезення ще трьох пасажирів є третій ряд місць. Але якщо, згідно з заповідником ніг для ноги пасажирів другого ряду сидінь Армади, він просто не має рівного в своєму класі, то він буде тісно зачіски за рвані люди. Як зараз у Сполучених Штатах, третій ряд місць був дещо піднятий, забезпечивши гарний вигляд вперед і для пасажирів далеко ззаду.

Про рівні обробки

Що стосується будь -якого позашляховика, розробленого для американського ринку, Armada пропонує досить широкий перелік варіантів. І хоча сірі імпортери імпортують такі машини, як правило, на максимальний рівень обрізки, ми витратимо кілька хвилин, вивчаючи їх протягом декількох хвилин. Для американського ринку було підготовлено дві основні показники Se і le. У версії LE ми просто знаходимо все необхідне, для чого нам доведеться платити додатково: сидіння капітана другого ряду, нагрівальні сидіння, функція запам'ятовування різних положень сидінь, дзеркал та педалей, а також Розширена аудіосистема BOSE з десятьма динаміками. Але крім того, ви можете придбати технологічний пакет, який включає додаткові системи. Серед них у нас є навігаційна система з монітором у верхній частині центральної консолі, двозонний автоматичний кліматичний контроль, електричний привід та двері багажника з електродвигуном. Цікаво, що DVD -програвач з рідкокристалічним екраном, що спить від консолі на стелі за передніми сидіннями, повинен буде виглядати окремо у списку варіантів: чомусь він не входить до пакету технологій.

Припускаючи простір

У дорозі Армада демонструє поведінку, гідну новизни 2003 року. Як виявилося, за бажанням автомобільні компанії можуть вибрати цікаві налаштування шасі навіть на повноцінних позашляховиках. У випадку з Армадою правильний рецепт був напрочуд простим: незалежна задня підвіска, механізм рульового руху з чіткими реакціями, сучасна гальмівна система. Саме вони перетворили перебування за кермом цього величезного від роботи в задоволення. Повноцінні колеса з шинами з розміром 265/70 R18 та неймовірним дорожнім процесом 270 мм дозволили не турбуватися про вибір бажаної траєкторії під час руху по розбитому дорогах та подолання трамвайних треків. З ямами, ударами та іншими проблемами міста, автомобіль з легкістю, гідний захоплення. Як показали наші приміські маневри, Армада рухається з завидною наполегливістю і перетинала місцевість.

Слід пам’ятати лише, що якщо важкий позашляховик десь застряг, то вам доведеться витягнути його трактором. Немає сумнівів, що Армада оцінить усіх закоханих різних методик занять на свіжому повітрі. У світі є кілька позашляховиків, які однаково легко буксирувати причіп у не найкращих дорожніх умовах, забезпечуючи пасажирам пристойний комфорт.

І як тільки ми вийшли на приміське шосе, ми почали радіти ясності та передбачуванню реакцій при русі з високою швидкістю. Цей автомобіль справді можна відчути, зберігаючи високу швидкість. Задня підвіска творить чудеса, що дозволяє його перебудувати з ряду без страху. Звичайно, високий центр ваги тут накладає свої обмеження, але Nissan дизайнери змогли дещо нейтралізувати їх. Окремо ми відзначаємо правильну роботу розробленого комплексу активних систем безпеки. АБС з допоміжними системами Assist та силою гальмівної сили EBD, а також системою стабілізації VDC з вбудованим модулем анти -Wings, є беззаконними.

Автомобіль також отримав повну систему приводу з алгоритмом роботи, що нагадує культовий горизонт Nissan GT-R. У автоматичному режимі в звичайних умовах весь крутний момент передається на задні колеса. На початку ковзання система кидає до 50% крутного моменту до передньої вісь. Крім того, драйвер може самостійно вибрати режим передачі (лише задній або постійний весь привід -колеса), а також підключити редукторну серію коробки передач. Однак, навіть коли їздить по полю зі змішаним сніговим покриттям, у нас достатньо можливостей для авто. Надійний зворотний зв'язок з машиною також дозволило трохи трахатися, провокуючи вражаючі дрейфи.

Темперамент Armada також сподобається азартним іграм. Цей могутній 8-циліндровий блок з алюмінієвим блоком отримав сучасну начинку з 32 клапанами. Немає сумнівів, що для європейців 305 к.с., вилучених з 5,6-літрового двигуна, не представлені чимось видатним. Якщо, звичайно, це максимальний крутний момент 520 нм, 90% з яких двигун дає при 2500 об / хв. Все це дозволяє назвати Pathfinder Armada найпотужнішим серійним позашляховиком Nissan в історії компанії. Автомобіль з гордістю демонструє свої динамічні здібності при першій спробі встановити швидкість. Машина, яка вагою більше 2,5 тонн перерв з місця з завидною легкістю, без спеціальних затримок у перемиканні та не дратівливих пасажирів з неприємними звуками з моторного відділення. Згідно з суб'єктивними відчуттями, Армада набагато швидше, ніж Tahoe, і з точки зору прискорення зі швидкістю, що перевищує 100 км/год, цей автомобіль є гідним противником з чудовим ескаладом Cadillac з 6-літровим двигуном.

Королівський позашляховик

Слідом за Мурано та FX, New Pathfinder Armada - це вже третій американський позашляховик Nissan, що має дуже хороші перспективи на нашому ринку. Потенційні клієнти, безумовно, смакують вражаючі розміри ARMADA, незвичайний дизайн та технічні компоненти дуже високого рівня. Очевидно, ціна близько 90 тисяч доларів також не стане серйозною перешкодою для багатьох з них. І лише одне може змусити їх відмовитись купувати новини Armada про неминучий початок виробництва Infiniti QX56. Насправді це буде Армада з трохи модифікованою зовнішністю та більш розкішною внутрішньою прикрасою. Чекаємо з нетерпінням...

Деякі технічні характеристики Nissan Armada
(Дані виробника)
Розміри, мм: 5255x2001x1999
База, мм: 3129
Фронт/позаду, мм: 1715/1715
Зазор, мм: 270
Оснащена маса, кг: 2417
Об'єм багажника, L: 566/2750
Тип двигуна: бензин V-подібний 8-циліндровий
Робочий об'єм, кубічний метр. Див.: 4572
Макс. Power, L.S./RPM: 305/4900
Макс. Момент, NM/RPM: 520/3600
Диск: завершено
Передача: Автоматична 5-діапазон
Шини: 265/70 R18
Макс. Швидкість, км/год: немає даних
Час прискорення 0-100 км, S: менше 8,0
Споживання палива (місто/шосе), л/100 км: 24/16
Верхній об'єм, L: 106

Федор Олдін

Джерело: Журнал Avtopanorama