Тестовий драйв Nissan Almera Classic з 2006 року седан

Пироги з начинкою

Китайці та корейська стверджували, що з них краще для російського споживача. Сергій Воскресенський слухав аргументи обох сторін. Фото: Костянтин Якубов.
Але пироги смажені, з цибулею, капустою, рисом, картоплею та варенням! Flone, не позіхайте, недорого! І, згадуючи аромат будинку матері чи готелів бабусі, ви мимоволі сповільнюєте крок заздалегідь, це лише далеке нагадування про них. Майже напевно вулична їжа буде свіжою та монотонною. Але якщо на тлі швидкого -товстого повсякденного життя щось подібне до домашньої кухні раптово вибухає, будьте впевнені, що продукт не залишиться непоміченим!
Звичайно, я трохи перебільшую, заздалегідь розбризкуючи сарказм стосовно щонайменше двох учасників цього тесту. Але чим жорстоко дискусія навколо близьких сусідів на далекі східні, тим очевидніші: все ще існує величезна безодні між автомобілями з Китаю та Кореї.
Так, небесний авто розвивається бурхливий, іноді приголомшливий темп. Це просто орієнтація тривожна: копії, копії та ще раз копіюють. Більше того, не ліцензований, а сумнівний якісний домашній самопочуття. І в цьому всебічному процесі видно нерозібраною гордістю за взаємозв'язок того ж BYD F3 з Toyota-Corollah. А для вражаючого списку основного обладнання для більшості виробників він відображається у варіанті. Можливо, відносно недорогий чері з 2-літровим двигуном, розробленим австрійською компанією AVL, затьмарить менш потужних конкурентів та підкорювати експертів із милими контурами свого роду великого і просторого тіла?
Здається, що опоненти з Кореї Nissan-Almer Classic та Kia-Rio не зможуть протистояти таким аргументам. Але давайте подумаємо, чому це звичайне споживання споживачів дорожче, а почуття викликає набагато більше автомобілів?
Без стереотипів
Звичайний споживач, який виріс у просторі, серед дрібних двигунів та невибагливих тіл, є своєрідним сприйняттям автомобіля. Наприклад, важко, наприклад, важко уявити, що великий (майже волга) транспортний засіб, з вражаючим багажником і досить сучасним двигуном 130 кінських сил, може раптово прийняти і не сподобатися. Як же так? І вражаючі, і ми повинні віддати належне, акуратні контури тіла, чисельність хрому, сплави колеса, нарешті? А всередині, зрештою, легка шкіра, відполірований алюміній, найбагатший набір обладнання, включаючи кліматичну установку та електрогуляцію сидіння водія!
Важко заперечувати проти таких емоційних аргументів, в той час, як протікає крізь кермо, і засмічену передню позицію тіла, бурчання і лаяння, ви не отримаєте подушку сумочки під стелею сидіння,, на курці. Ви не відчуєте його поверхні, що охолоджується, простота, якщо не примітивність форми, в якій ні грам бажання тримати тіло у зручному положенні. Що там, щоб оцінити, коли кермо майже на колінах, перед очима обрізки основних пристроїв, а зовнішні дзеркала, вузькі, як лазівки, повністю відштовхують бажання похвалити хорошу видимість? Крім того, явно підроблений клімат відмовляється змішувати потоки повітря, скло водія бачить у нижньому положенні, але мощі тієї епохи втручаються у стосунки з Чері: Кажуть, він закохається! Двигун схожий на 2,0 літра, як чітка коробка, кермо, педаль.
Дійсно, двигун Fora частково виправдовує сподівання. Якщо ви підштовхуєте його від серця, піднімаючи стрілу тахометра до чотирьох тисячних знаків, автомобіль стає легким і мобільним. Але з падінням революцій слабшає і все інше. Зображення, реконструкція Дуже швидко помічаю: Важіль коробки повинен працювати майже більше, ніж на невеликому chleaf. Те, що здавалося твердим із спокійним водінням, стає нудним і невиразним. А потім все ще є важкі та неінформативні гальма, невідповідні підвіски, які прагнуть спричинити напад морської хвороби. Особливо ззаду, яка в глибоких хвилях стріляє кормом автомобіля, ніби прощаючись з ним назавжди. Якась катапульта!
Завдяки такому оголенню, поводження з гандикапами виглядає лише очікуваним доповненням до без будь -якого складного характеру. Луінг, інтенсивна бічна гойдалка з суворим і гострим кермом робить пристрій на великій швидкості.
Результат клонування
Здається, це Toyota-Korollah з покоління похвали у кожному рядку, нахабні, кнопці, перемикач. Навіть знизу ідеально скопійовані важелі, задній промінь, вихлопна система. Але під капотом BYD F3 чомусь 1,6-літровий двигун Mitsubishi. Здається, що в Середньому Царстві вони знають свої способи примирити вічних суперників.
І все ж аналогії є невідповідними. Ви переконані в цьому, дивлячись на слюду, все в невеликому сітчастому вікні комбінації пристроїв. І жодна ваги не блимають лусочки та стрілки, що спалахнуть яскравим світлом! Плоскі та кульгові форми сидіння, покриті перфорованою китайською шкірою, більш нагадуванням дерматину, все ще можна порівняти з ручкою гандикапу. Я зазначаю навіть більш зручну і високу спину. Але коли він впирався головою на стелю, і з скрученими ногами на педалі, через невеликий діапазон поздовжньої регулювання, це стало непросто. Що ж, машина навіть не може натякати на споріднення з Toyota, коли внутрішнє дзеркало в ньому звисає, як щось на мотузці! Коли навколишнє дерево називається навіть дешевим пластиком, язик не обертається, і невелика стружка на тілі майже перед його очима цвіте коричневою плямою! Порівняння підходить лише з товаришем -земляком як товаришем у нещастях. Батьки не обирають!
Зізнаюся, BYD більше успіху, ніж сумочка, ергономіка (мабуть, для копіювання було зроблено більш продуманий об'єкт), багажний відділ є більш просторим і глибшим, раціонально на задньому сидінні. Можливо, я ставив крапку на це, оскільки тут робота кліматичної установки є дурною і незрозумілою, і зовнішні дзеркала викликають думки про єдину майстерню для всіх китайців для їх виготовлення.
Передача F3, що співає в програмах I та II, звучить в унісон з першими враженнями, вводячи зневіру та асоціації зі структурами початку 1960 -х. Правда, вокальна коробка передач як набори швидкості досить швидка впорається з обов'язками. Але тут виття передач замінюються какофонією від шуму шин, аеродинамічних потоків та двигуна.
Двигун, як правило, непоганий, але, як і його 2-літровий земляк, важить на високій швидкості, стає виразним лише після 35004 000 об / хв. Варто трохи скинути стрілку тахометра, машина стає сірою і мирською. Шасі трохи краще, ніж у Чері. Ні, звичайно, я також не називатиму підвіски F3 комфортними, вони враховують невеликі удари дороги так детально і шумно. Але BYD не схильний нарощуватись на більш серйозних вибоїнах, а енергетична інтенсивність кулонів краще.
Я хотів сказати, що автомобіль є більш успішним і з точки зору керованості: зрештою, гени! Але на момент клонування вони все -таки вразили певний вірус, тому результат вийшов не зовсім передбачуваним, один -спростом. Завдяки пристойним підвісам, машина чіткіша, вона поводиться краще в кутах. Але на кермі є дуже багато відгуків, і машина в значній мірі брязкає. Взагалі два черевики пари та далеко не найуспішніший і наймодніший стиль.
Сильність простоти
Наскільки це чудово, коли вони не намагаються здивувати вас дешевою розкішшю, щоб довести, що навіть найуспішніший клон є виразним. Розірваний корейцями, старий, добрий Nissan-Almer не в змозі викликати бурю емоцій. Ви опиняєтесь у бідній, але акуратній і суцільній машині, у світ перевірених зусиль, пластикових пластмас, темна тканинна оббивка. Автомобіль не намагається здивувати вас, щоб зробити вас багатшим, ніж ви, в деяких місцях це впливає на архаїку рішень (такий повзунок системи опалення). Але все це виглядає рідним, знайомим, комфортно. І навіть якщо кермо велике, але сидіння адаптується до характеристик тіла одним рухом, хоча його пропорції, контрольні діапазони не можуть називатися ідеальними. Найбільш звичайне поєднання пристроїв? Можливо, це може бути дорікано архаїком, але це читається чудово. І так у всьому, що завгодно, що б ти не торкався.
Нічого особливо чудового - це класичний зміна на ходу. Звичайний двигун з рівним, виміряним характером, в якому, однак, маршрути трохи більший, ніж ми хотіли б. Ні, він надійно виконує свою роботу, повністю не напружуючись під час звичайного водіння. Але розтягнуті передачі та відсутність іскри в настрої двигуна заважають більше.
Що, безумовно, дратує керованість, а точніше млявість, продуманість реакції машини, що примикає до твердих рулонів тіла. Незрозуміло, звідки воно прийшло: зрештою, Докореанський Алмер не страждав від таких болячок. І тут ліниве кермо в тій мірі, що для об'їзду нерівностей вам доведеться заздалегідь обчислити траєкторію.
Хоча з чим порівнювати? На тлі китайців Ніссан, без сумніву, здасться зручним і твердим. Крім того, є чутливі, перевірені гальма, хороша гладкість, хороший акустичний комфорт. І, найголовніше, все працює, майже ідеально взаємодіючи. Звичайно, на тлі більш сучасного конкурента Алмера не буде гладкою. Давайте слухаємо іншу думку.
Данина нашого часу
Запевняючи, що седан Кіа -Ріо - це щось особливе засоби для зачерпання душі. Повністю звичайний автомобіль, вся перевага якого лише в очевидній новизні. Звичайно, порівняно з тим самим Алмером, він виглядає більш сучасним, а інтер’єр цікавіший. Здається, це однакова пластмаса і темні тони, які домінують у матеріалах оббивки, але в машині ви відчуваєте інакше. Це яскравіше, веселіше, доброзичливо. Виразні, незабутні пристрої вражають. Затишне сидіння, до простих форм, яких я не хочу виявляти помилку. Невеликі раки, зрозумілі педалі, віконний клімат. Одним словом, все було так само, як у сусідніх машинах, воно почало грати і заробляти.
Я навіть готуюсь до того, щоб почати маленькому в кварталі: чого можна очікувати від зумера з обсягом 1,4 літра, за винятком тієї бадьорості на великих швидкостях? І раптом, з подив, я звертаю увагу на те, як рідко мені доводиться перемикати програми. Той факт, що навіть на п’ятому Ріо є більш впевненим і надійним, ніж решта, прискорюється з 50 60 км/год. І якщо ви можете скаржитися на відсутність спритності лише після 140 км/год. Тут у вас є маленький -лист!
Суперництво двох корейців розгортається в галузі комфорту. Ріо добре врівноважений шумом і, як правило, залишає досить сприятливе враження. Тут він легко конкурує з Алмером. Але його суспензії жорсткіші, вони добре справляються з невеликими порушеннями, але схильні до детального повторення профілю дороги. Тому на серйозних вибоїнах Nissan виглядає кращим.
Але плавність курсу - це останній аргумент Алмера. В інших номінаціях новачок Ріо не залишає шансу супернику. Гальма однаково ефективні. А поведінка в дорозі, якщо не бездоганна, набагато краще, ніж решта. Наполеглива, з іскрою, реакція в кутах, хороший відгук. Чудове відчуття прямого та чутливого ставлення до команд водія. Все це робить Kia Rio легким, комфортним і слухняним у повсякденному житті.

Давайте уявимо, що китайці скопіювали нашу російську машину, скажімо, Пріор або Каліна. У той же час вони не потрапили в схему потужності тіл, змінюють налаштування шасі та інших систем, доповнюючи машини недорогі, але досить надійні електроніки, електроприводу та системи безпеки. Нарешті, вони просто обережно зібрали і намалювали тіла, оснащуючи їх хорошим пластиком. А що? Напевно, це вийшло б приємно.
 
Це ще не сказано про чистокровні китайці, що постачаються на наш ринок. Вони дешеві і на перший погляд ідеально обладнані. Але як тільки будь -які серйозні суперники, недоліки структур з'являються на їхньому полі, прорахунки в умовах стають очевидними. Щоб уникнути їх, необхідно не тільки копіювати, але й ретельно вивчити сусідів, перш за все, хто дуже близький
Chery fora
Наприкінці 2006 року в Калінінграді було створено виробництво автомобіля з Китаю.
Двигуни: бензин 1.6; 2,0 л (109; 129 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Конфігурація: три рівні.
Ціна в Росії: 360 190414 500 Rub.
+ Просторий багажник, привабливий для російського споживача, двигуна та рівень обладнання.
_X0007_ - Середня ергономіка, клімат, гальма, поводження та плавність.
Загальна оцінка 7.0
Він має привабливі та цікаві рішення. Однак, коли вони впали в цілу машину, на жаль, вони не отримали хорошого результату.
BYD F3
Седан дебютував у Китаї в 2005 році, у 2007 році, в Росії з'явилися перші примірники Toyota-Korollah.
Двигун: бензин 1,6 л (100 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна.
Конфігурації: L-I; G-i; Gl-i; Glx-i.
Ціна в Росії: 299 950393 900 Rub.
+ Просторий вантажний відділ, високий рівень обладнання, зручний для пасажирів.
_x0007_ - уважно до водія та переднього пасажира, посередні гальма, акустичний комфорт та клімат.
Загальна оцінка 7.1
Зовнішня та внутрішня схожість із відомою моделлю лише посилює недоліки дуже посередньої машини, яка має лише дві переваги: \u200b\u200bрозмір салону та багажника.
Nissan Almera Classic
У Росії корейський виробничий седан був представлений у квітні 2006 року.
Двигун: бензин 1,6 л (107 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна та 4-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: PE; Re+; Se.
Ціна: 36 158490 988 Rub.
_x0007_ + суцільний інтер'єр, зручний багажний відсік, хороша плавність та акустичний комфорт.
_X0007_ - Закрийте ззаду, невимовна керованість, заднє сидіння не перетворюється.
Загальна оцінка 7.8
Йому не вистачає оригінальності та виразності, але з точки зору споживчих товарів це зовсім не погано.
Кіа Ріо
Прем'єра автомобіля відбулася в січні 2005 року в Детройті. У Росії представлені седан та хетчбек вітчизняних та корейських зборів.
Двигуни: 1.4; 1,6 л (97; 112 к.с.)
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: Стандарт, комфорт, розкіш, розкішні A/T.
Ціна: 399 000469 000 Rub.
+ Зручний та виразний інтер’єр, гнучкий двигун, збалансовані можливості водіння.
_X0007_ - Закрийте для задніх пасажирів, суворі на ударів.
Загальна оцінка 7.9
За гарною зовнішністю, зручним і думкою -вихідним автомобілем з цікавим набором можливостей їзди.
Давай, сидіти!
Миття місця для вантажів та пасажирів - одна з основних вимог до недорогих автомобілів. Окрім обов'язкових вимірювань, ми вирішили просто сісти, що нас трьох на задніх сидіннях, ми поділяємо свої враження.
Зовнішня солідність чері - це фактично обман задніх пасажирів. Високо схильні стелажі та дах, що падають на суворий прес на голови. Неможливо ковзати нижче, коліна близько до задньої частини передніх сидінь.
BYD F3 у висоті і ширина кабіни є найбільш просторою. Зазвичай люк на даху не сидить попереду, але задні пасажири мають набагато більше свободи. Шкода, і тут коліна особливо ніде не ставлять, а масивний тунель заважає середньому пасажиру.
Троє, щоб сидіти на задньому сидінні мистецтва Nissan-Ealmer: уважно всі. Ще складніше вийти звідти, оскільки в цій конфігурації вони зберегли на ручках, для яких зручно триматися.
Kia Rio також не є подарунком для трьох дорослих чоловіків. У порівнянні з Almer, вхід-екзит тут трохи зручніший, конфігурація задньої частини передніх сидінь є більш правильною. Але все -таки це теж переповнене.
Сергій Воскресенський: Вболівальники автомобіля з Середнього Королівства, безумовно, докоряють мене в шовіністичних настроях. Повірте, я не проти цих продуктів. Ще одне дратує: Росія перетворюється на величезне сміттєзвалище для тестування технологій RAW.
Сергій Воскресенський
 
 
 
   
   
   
    
   
 
 

Джерело: Журнал "водіння"