Тест-драйв Nissan Almera classic с 2006 года Седан

И третьего мира мало

Недорогие седаны признанные фавориты в странах третьего мира. В России предложений также немало: на тест мы пригласили двух уроженцев Ирана, машины турецкой и корейской сборки
IRAN KHODRO SAMAND
Автомобиль создавали в конце 1990-х на базе Пежо-405. Выпуск начали в 2000 году.
Двигатели: бензиновые 1,6 и 1,8 л (110 и 100 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Basic, EL, Norma, LX.
Цена: $10 95014 000.

NISSAN ALMERA CLASSIC
Седан Ниссан-Алмера Классик сходит с конвейера в Корее, на котором также собирают близнеца Самсунг-SM3.
Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: PE, PE+, SE.
Цена в России: $14 09018 740.

PEUGEOT 206 SEDAN
Модель дебютировала с кузовом хэтчбек в 1998 году. Седан выпускают по лицензии в Иране, поставляют в Россию с конца 2006 года.
Двигатели: 1,4 и 1,6 л (75 и 110 л.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Комплектации: XR, XT.
Цена: 329 000463 000 руб.
($12 36017 400).

RENAULT SYMBOL
Производят в турецком городе Бурса с 1999 года. Автомобиль претерпел рестайлинг в 2002-м, затем в 2006 году.
Двигатели: бензиновые 1,4 л (75,
98 л.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Комплектации: Authentique, Expression, Expression+.
Цена: $11 19914 399.

ВСЯ КОРОЛЕВСКАЯ КОННИЦА
Старый конь борозды не испортит видимо, этой пословицей руководствовались на заводе Иран Ходро, осваивая перелицованный Пежо-405 и называя его Самандом, или по-нашему Скакуном. Действительно, проверенная конструкция исключает неприятные сюрпризы. Моторы неприхотливы к топливу; подвески торсионная сзади и Мак-Ферсон спереди претендуют на неубиваемость... ну а главный козырь для покупателя размер!
Саманд просторен сзади, у него правильной формы багажник. А с дорожным просветом 180 мм он не спасует перед провинциальными ухабами. Внешность? Ну, старовата
Переконаючи себе поблажливим, витягнув ручку і відчинив двері: гострий пластиковий запах вдарив його носом. Я не міг примиритися з ним, поїздка кожного разу нагадувала відвідування домашнього хімічного магазину. Споживчі клієнти там не затягувались; Можливо, тому мені здалося, що Саманд недостатньо швидкий?
Ми вже мали шанс подорожувати в цій машині, але з 1,8-літровим 8-клапанним двигуном потужністю 100 к.с. Що Саманда не світив над прискоренням, але добре потягнувся на дно. Причиною другої зустрічі стала поява модифікації з новим двигуном: з обсягом 1,6 літра, цей 16-клапан розвивається на 10 к.с. Більше.
Отже, вершник піде від ходи до галопу! На жаль, очікування не здійснилися. Суб'єктивно автомобіль не прискорився швидше, але впевнена тяга з низькою швидкістю зникла. Мотор оживає лише після 3000 об / хв, тому вам доведеться частіше працювати зі важелем коробки. До речі, він занадто зміщується вперед, а деякі водії болять консоль колінами.
У пошуках невеликого ніт -ритму сто кілометрів тихо пролетіло, і я раптом зрозумів: іранець майже не турбує. Звукова ізоляція заслуговує на хороше слово: ні шини, ні мотор, ні аеродинамічні шуми зі швидкістю до 100 км/год дратуються. Курс досить важкої машини здається м'яким і заточним, але серйозні дефекти дорожнього руху не дозволяють дрімати за кермом: Саманда демонструє їм легке невдоволення.
А якщо ви увімкнете звивисту шлях і дозволите їй швидко? Саманд, здається, не проти! Сила на кермі є оптимальною, а реакція на спробу відрегулювати хід лише злегка вчинки. Лише надмірно важке кермо заробляло невтішні епітети в маневрах на парковках.
А що скажуть пасажири? Вони задоволені: над головою є безліч просторів, в плечах переповнено лише трьом дорослим, сильними чоловіками.
Шкода, що Саманда не є ідеальним у ролі вантажівки: задня частина заднього сидіння жорстко фіксується. Офіційний веб -сайт Ірана Ходжро звітує: До кінця року вони планують продати 15 тис. Самандів у Росії. Цікаво, чи буде це можливо?

КЛАСИКА ЖАНРУ
Сусід гаража здалеку взяв класичний Алмер для Passat, а потім був здивований ціною базової машини: я купував би одну лише для зовнішності!. Дійсно, Nissan виглядає найбільш гармонійно в нашій компанії, і це, безумовно, стане вирішальним для багатьох. Якщо ви їхали на звичайному Алмері, то порівняння з класикою здасться особливо цікавим. Салон закінчений більш скромним і сповненим незнайомих деталей. Недарма: за звичайною назвою ховає корейський Samsung, насправді ще один автомобіль. Від відвертих археїзмів коригування повзунка температури. Але якість виробництва така, що використання плитки ще зручніше, ніж у багатьох моделях з обертовими ручками. У нас є класика Almer в конфігурації, близькій до максимуму; Основна відмінність від інших випробувальних машин - автоматична коробка передач. Двигун для всіх версій становить лише 1,6-літровий з регулюванням фази CVTC. Прискорення, незважаючи на машину, є досить спритним завдяки хорошим стрижням на низьких швидкостях. Тим не менш, картина веселки зіпсована. У найважливіший момент коробка не хотіла реагувати на педаль, що виливається, і залишалася у високій передачі, змушуючи двигун розповсюджувати машину з 2000 об / хв, і вибачитися перед назвою. Almer Classic один раз на тесті (ZR, 2006, № 8). Потім експерти були задоволені звукоізоляцією. Цього разу шум шини виявився набагато наполегливішим: напевно, справа в шипах. Оцінка гладкості курсу незмінна: вона гірша, ніж у інших учасників тесту. Підвіска змушує вас сповільнити перед трамвайними доріжками, де інші проходять без видимої напруги. Він передається на тіло і всю дорожню дрібницю.
Може, це спортивна плата? Зовсім не! Зі збільшенням швидкості відбувається діагональне накопичення, а рульове управління стає аморфним порожнім. Автомобіль автомобіля на всі випадки буде грати з розтягуванням. Стовбур - найскромніший. А позаду, наскільки тісно не буде сарай! Сусід гаража засмутився. Коли він почув про нестерпну спинку заднього сидіння, його ентузіазм повністю зник

Велика копія
Думка більшості (до якої в цьому випадку я приписую себе) про появу седана Peugeot-206 спочатку була низькою. Мовляв, важка частина файлу виглядає дивно на фотографії, яка докорінно змінила спорожневе зображення хетчбека. Все змінилося, варто було поїхати на живий автомобіль. Так, це масштабна копія флагманського Peugeot 607!
Цікаво, що седан виробляється тією ж компанією Іраном Ходро, що і Саманд. Але відчувається, що їх поділяли десятиліттями! Peugeot був зібраний набагато ретельніше і, можливо, не поступатиметься первісним французьким хетчбеку. Не потрібно чекати одкровення у внутрішній частині десятирічного тому, але він не дає причин для смутку.
Після першого старту від світлофора я не витримав його і піднявся за сертифікат реєстрації. Дійсно лише 75 сил? Так і є! Успішно вибрані коефіцієнти передач у поєднанні з 8-клапанним двигуном з обсягом 1,4 літра, дозволеними відчувати себе повністю спокійними в потоці. Двигун із задоволенням крутить до 5500 об / хв, трансфери швидко та точно перемикаються, незважаючи на розтягнуті рухи важеля.
На шосе 206 -го набагато м'якше, ніж класика Алмера, але поступається Саманді. Недарма: довжина машини збільшилася на 350 мм, тому дизайнери оснащували її більш жорсткою та енергетичною задньою підвіскою від фургона 206 Вт. Варто кинути в багажник пару валіз, седан стає більш м'яким. Несподіване одкровення було обробкою. Двісті шість завжди були азартним автомобілем, який дозволив вам їхати по кутах трохи швидше, ніж однокласники.
Іранський хетчбек 206 один раз у моїх руках (зараз у салонах його більше не знайдено) також відрізнявся завзятим персонажем. Що сталося з седаном? Оренда, рульове управління піддався серйозному аудиту, а не найуспішнішим. При швидкості на 100 км/год Peugeot починає нервувати, це передається водієві: автомобіль вимагає постійного рульового управління. Я не хочу швидко їхати, тому що внутрішній голос нагадує: Не забувайте, АБС немає!.
Правда, багато потенційних покупців не до високої швидкості: вони важливі для них та комори. Якщо високий водій сидить за кермом, задній пасажир буде важко. Однак ситуація повторилася б у трьох інших автомобілях, якби вони мали поздовжнє регулювання сидіння водія як щедру.
Стовбур Pejo зросла в обсязі на цілих 139 літрів! На відміну від Саманди та Алмерса, тут складені задня та задня подушка сидіння. Що ж, цінник не спричинить шок, навіть якщо ви придбаєте щось із списку варіантів або виберете потужну версію 110 кінських сил, а також автоматичну передачу Tipronics.
 
Не народжуйся красивою
Рено-Символ повзрослел и уступил низшую ценовую нишу Логану. Как заставить покупателя платить за знакомую модель по прошествии семи с лишним лет уже не четырехзначную, а пятизначную сумму в пресловутых у.е.? Нужны изменения, хотя бы косметические. Обновленный Символ перед вами: чуть подправили радиаторную решетку, передний бампер, кнопка в крышке багажника переселилась в фирменный ромбик. І все?!
Внутри прогресс заметнее: округлые формы передней панели уступили место более строгим линиям. В целом салон производит солидное впечатление, а главное водителю по-прежнему удобно. Пухлый руль оптимального сечения, рычаг механической коробки под рукой, радует четкая избирательность. Придраться можно лишь к большому ходу педали сцепления: троганье иногда выходит рваным.
Для человека, только что пересевшего с Алмеры, Рено кажется седаном бизнес-класса. Плавность хода и энергоемкость подвески просто отменные! Автомобиль полностью игнорирует стыки и шероховатое покрытие, а перед трамвайными путями можно не притормаживать. Опровергая ехидные предположения, демонстрирует к тому же достойную управляемость.
Символ незыблем при движении по прямой, руль отзывчив и в любых условиях сохраняет баланс между повышенной чуткостью и флегматичным равнодушием. Мотор тоже поднял настроение: при объеме 1,4 л он добросовестно берется за работу с 1500 об/мин, а с 3500 оборотов окончательно просыпается и подначивает давить на газ еще и еще, вплоть до срабатывания ограничителя выше 6000 оборотов.
Но боюсь, спутники пропустят мимо ушей ваши хвалебные возгласы в надежде побыстрее доехать или хотя бы сделать привал. Троим сзади крайне неуютно: жмет и в плечах, и в коленях, да и выход неудобный. Зато по части перевозки багажа Символ молодец. Когда машина вышла на наш рынок, трансформацией заднего сиденья она похвастать не могла, теперь спинка откидывается.
Да и багажник немаленький.
Ну-с, какую же модель предпочесть? Помимо объективных показателей, существует и вечное нравится не нравится. Как говорится, на цвет, вкус и запах... Но собираясь в автосалон, глянуть в таблицы и свериться с нашими впечатлениями и оценками будет не лишним.

IRAN KHODRO SAMAND восточное искушение. Так много автомобиля за такие деньги! Расплата за дешевизну устаревшая конструкция, посредственное качество сборки и материалов.
Общая оценка 7,5
+ Большой дорожный просвет, хорошая плавность хода, простор на заднем сиденье.
- Незручне переднє сидіння з недостатнім регулюванням довжини, важкою та неінформативною гальмівною педалі, тісними змінами передач, скромною динамікою, посереднім покриттям.
Nissan Almera Classic виглядає дорожче, ніж більшість однокласників, але в санях дисциплін та практичність не є лідером.
Загальна оцінка 7.7
+ Болісний двигун, хороша якість складання, міцний збалансований вигляд.
- Закрийте заднє сидіння, а не найбільший багажник, нестерпна спина зі спини, тверда підвіска, порожнє кермо, шум від кочення шини.

Peugeot 206 Sedan -це практична версія середньої, але все ще конкурентної моделі. Прийнятний рівень комфорту, розумне поєднання ціни та якості.
Загальна оцінка 7.8
+ Хороша динаміка, чітка робота коробки передач, великий діапазон регулювання сидіння водія.
- Рульове управління без зворотного зв'язку та бік на високих швидкостях, відсутність абс, невеликий дозвіл на дорогу з довгими навісами.
Символ Renault ідеально підходить для російських доріг, добре для транспортування товарів. Однак скромна спинка кабіни та досить висока ціна змусять багатьох задуматися.
Загальна оцінка 7.8
+ Висока плавність, хороша звукова ізоляція, прийнятний двигун.
- Термінність на задньому сидінні, посередній огляд через салон та зовнішні дзеркала, надмірно чутливі гальма.
Mikhail Gzovsky: Ось де машини на кожному смаку: Саманда просторий і просторий, символ сподобається керованності та комфорту, Peugeot та Almer віддадуть перевагу тим, для кого зовнішній вигляд грає, якщо не головне, принаймні, не останнє роль.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Михайло Гзовський
 

Джерело: Журнал "водіння"