Тестовий драйв Nissan Almera Classic з 2006 року седан

Від хлібів до седанів

Булочка для трьох копеків, хліб на тринадцять, половина чорного кольору на дев'ять, навіть ці прості цифри вже запам'ятовуються з труднощами. Тепер інший час, інші ціни. І для тринадцяти вони купують не нарізаний батон, а бюджетний седан з 1,6 -літровим двигуном. Спектри KIA знаходяться лише у бажаному ціновому діапазоні, Рено-Логан дістає там лише верхній край, класичний Nissan-Almer, навпаки, є лише нижчим рівнем конфігурації.

На жаль, в представницьких офісах є лише дорогі страти, і мені довелося взяти багато оснащену версію SE для тесту. Ми будемо пам’ятати, що власник базового ПЕ проводиться ABS, аудіосистеми, диски з сплавів, електричний привід та нагрівання дзеркал, кондиціонер, нагрівання передніх сидінь, а також люк у задній частині заднього дивана.

Спектральний аналіз
Kia Spectra, звичайно, не є наймоднішим автомобілем цього року. Але в бюджетному класі ретельність розміщується вище оригінальності. Трохи приправлений кришталевими фарами, спектр повністю відповідає очікуванням. Але при більш детальному огляді ви зауважите, що прогалини в тілі явно більші, ніж у опонентів, а збіг панелей аж ніяк не ідеальний скрізь. Однак, на тлі автомобілів, які Ізевівти виробляли незалежно, нинішня продукція - це навіть не крок, а гігантський стрибок як збірка.
Попереду в спектрі досить просторий, хоча не так просто сісти. Рульова колонка занадто низька для повного водія, а саме сидіння робить вас досить присіданням під час посадки. Але вражаючий діапазон поздовжнього руху, несподівано велику і довгу подушку насолоджуються особливо високими та довгими водіями. Але під повною подушкою сплющена, а ручний гальмо вже знаходиться під своїм краєм. Вузол педалі дуже компактний, тому власники великих або шорстких взуття не будуть в захваті, особливо з педалі адгезії з короткими штрихами та пошкодженими зусиллями. Стандартна японська схема рульових комутаторів рульового колеса не потребує адаптації, але переривчастий режим склоочисників не передбачений.
На задньому сидінні з дуже похилою спиною два пасажири дуже вражаючих розмірів можуть бути більш -менш зручно розташовані, троє вже переповнені.
У ході спектру не змушує змінювати думку про себе. Простий і чесний автомобіль без будь -яких надмірностей відрізняє мінімум особливостей, і не всі приємні. Хороша гладкість руху поєднується з обмеженою енергетичною інтенсивністю суспензії, химерний двигун, примхливий після 3500 об / хв, стає дратівливо галасливим трохи вище цієї позначки. Сидіння водія зручно з довгою поїздкою на вигинах відмовляється утримувати водія.
Однак поводження не спровокує крутих поворотів і описується єдиним надійним епітету. У максимальних поворотах спектр висить внутрішнє переднє колесо, ефективно скидаючи надмірну тягу, і з різкими рухами керма, значно запізнюється з реакцією. Але для середнього водія важливіше не точність управління в ковзанні, а той факт, що машину дуже важко спровокувати різку гірськолижну навіть на мокрому асфальті. Але відсутність АБС помітно впливає на гальмівний шлях.
Найкраще враження від спектру справляється на прямій, не надто хорошій країні. Є достатньо потужності, і двигун ще не реве, і підвіска справляється. Загалом, за ціною гідний вибір для тих, хто часто доводиться робити довгі поїздки.

Логан не голий
Якщо ви додасте всі доступні варіанти до 1,6-літрового Логана за 12 099 доларів, тобто пасажирська подушка безпеки та абс, нагріті сидіння, електричне регулювання та нагрівання дзеркал, у поєднанні з задніми електричними вікнами, а також з легкими колесами, ви Отримає лише машину для тіста за $ 13 659.
У той же час кредо Логана - це максимальна дешевина. У нашій країні не вдалося досягти унікальної низької ціни, але це виявилося простою і просторою машиною, оптимальною конфігурацією, для якої ми обчислили вираз за допомогою 1,4-літрового двигуна. Але, щоб вкрати практичний Логан під краватку, ми вважаємо, що це не варто. І ось чому
Двигун-1,6 літра, звичайно, помітно потужніший, ніж 1,4-літровий. Але лише під час вимірювань перевага більш потужного входу виявився невеликим до 100 км/год, він зіграв 1,4 с, з максимальною швидкістю він додав пару кілометрів на годину взагалі! Чи справді немає різниці? Звичайно, є перемога в еластичності: час прискорення в п'ятій передачі від 80 до 120 км/год зменшився майже на третину. Але все-таки змагання з 16-клапаном Логана занадто жорстка. І його форми не сприяють високій швидкості
Ви суб'єктивно оцінюєте гальма з ABS ідеально, лише результати не вражають. Я боюся, що румунські шини Монтана M801 прийняли естафету від співвітчизників під брендом Victoria, який свого часу здивував навіть досвідчених водіїв розміром з гальмівної доріжки
У дорогому Логану регулювання сидіння водія у висоті дозволяє опустити його на 25 мм, але над головою та в базовій машині достатньо місця. Але знайти оптимальну посадку на кермі стало складніше. Кнопки для управління задніми вікнами між передніми сидіннями, майже на підлозі. Через те, щоб простягнути руку, простіше скрутити ручку. Опалення передніх сидінь взимку не буде зайвим, якщо ви зможете знайти його кнопку
Але гідропідсилювач керма - це похвала. З ним управління Логаном на звивистій дорозі перетворюється з роботи в задоволення. Швидке, точне, збалансоване кермо - це майже модель для його класу. Так, і паркування набагато простіше. Або ми вже повністю ліниві?
Усі інші переваги автомобіля залишилися з ним. Величезний багажник, зразкове заднє сидіння, яке без будь -якого розтягування можна назвати трьома сіткою, зручним на шишках та непроникною підвіскою. Лохадіад з Трійці не звертає уваги на нерівну дорогу в черзі: це дещо більше, ніж суперники, але залишається чітким і передбачуваним навіть у ковзанні.
Творці Логана звернули увагу на те, що праві та ліві зовнішні дзеркала однакові заради скорочення. Але з точки зору видимості ці вуха, навіть оснащені електричним приводом та опаленням, залишають бажати кращого. Суть автомобіля очевидна для Loghanbro, створеного автомобілем для літнього жителя! І чому він не продається під брендом Dacia?

Класик не старіє?
Ніссан-Еммер другого покоління пережила ресйлінг двічі і придбав армію вболівальників. Переважно через розумну ціну та хорошу надійність. Змінивши громадянство і вкотре оновивши свою зовнішність, Алмер Класик зміг запропонувати ще привабливішу початкову ціну. Суцільний вигляд, навіть у легковажному синьому кольорі, все ще знаходиться в Алмері Алмер Класика. Справжній вік Nissan легко визначається силуетом: довжина 4510 мм і лише 2535 мм колісної бази, це співвідношення характерне для часу, коли об'єм салону ще не був домінуючим фактором.
Дійсно, класика поступається як спектру, так і логану у внутрішньому розмірі Алмера. Досить висока посадка водія-це хороший компроміс між зручним вхідним виводом та достатнім простором всередині. Високий водій може зручно сидіти за колесом Nissan, але як би важко не було дизайнери виправити ситуацію з хитрою формою спини, але майже неможливо сидіти за водієм високим вище 185 см навіть низьким і тонким пасажиром . А іншому взагалі нічого не робити, оскільки будь -яка вирощена понад 175 см лежить головою.
Сидіння з короткою подушкою нагадування японських коренів автомобілів довгі довгі, незабаром скаржаться на втому. Однак лише з незручної постави. Немає скарг на мікроклімат та шум. І про застарілу панель управління, оцініть її на дотик, а не на вигляд!
Nissans часто демонстрували чудові показники на динамометричній дорозі, а Blue Almer Classic не був винятком, перевершивши фабричні показники у всіх дисциплінах. Частіше! Низьке споживання палива було приємно приблизно на літр менше, ніж у суперників. У той же час, двигун не тільки крутиться ідеально вище 6000 об / хв, але й пощастило лише з 2000 об / хв, а також не натискає на шум під час прискорення.
Здається, що саме тиша в кабіні змусила мене приділити більше уваги роботі призупинення. Взагалі, енергетично -інтенсивно, він занадто старанно передає невеликі порушення організму. Спочатку ви сприймаєте це як плату за легкість та чуйність Nissan, щоб повернути кермо. Однак гірська дорога розмістила все на своєму місці. Хоча швидкості та бічні прискорення невеликі в кутах, автомобіль дійсно дуже приємно їздити. Але варто спробувати взяти від нього все, і Жівчик поступається місцем дивному незграбному машині, схильному до діагональної гойдалки. Крім того, надмірно потужна гідравлічна обгортання повністю позбавляє вас зв'язку з дорогою. Або ми знову вимагаємо занадто багато?
Експериментальний Nissan був оснащений АБС і показав відмінні результати в гальмуванні; Ми можемо лише здогадуватися про можливості простішої конфігурації. Кінцеві результати в дисциплінах саней поставили його в першу чергу, але тісний салон зайняв багато очок. Додам, що багажник Алмерса є більш просторими спектрами, але менше, ніж логан, а також не трансформаційно.
 

У спектрі пекарні не світить талантами, але вартість певної тестової моделі справедлива. Nissan строго кажучи, дорожчий автомобіль, хоча з привабливою основною версією. Найбільш відповідною конфігурацією для неї буде PE+ з додатковим пакетом обладнання (ABS та аудіосистема) за 15 890 доларів. Логанхеже не є оптимальним для очних яблук. Створення французьких інженерів, зібраних у Москві, було і залишатиметься надзвичайно простим автомобілем, незважаючи на всі електричні накопичувачі. Якщо ви змирилися з його своєрідною зовнішністю, це практично і зручно. Але не всі його покупці досягли позиції в житті, що дозволяє вибрати автомобіль, не дивлячись на зображення.
Що ж робити? Маючи приблизно 350 000 рублів. До покупки (13 000 доларів) ви можете оцінити, що доплата за дорогу версію найціннішого автомобіля з Trinity, якщо ви взяте позику на три роки, буде близько 2000 рублів на місяць. Здається, не так вже й багато
Мабуть, настав час навчитися не тільки розуміти рівні оздоблення, а й рахувати гроші. Закінчилися таретки тринадцяти копеків.

Анатолія Фіном:
Перемога Almera Classic з мінімальною перевагою є логічним результатом. З точки зору практичності, Логану важко щось протиставити. А зображення є суб'єктивним фактором

Просторий автомобіль Kia Spestra за розумною ціною. Frisky, досить гнучкий, але занадто галасливий.
Загальна оцінка 7.4
+ Зручне сидіння водія, хороша динаміка при високій швидкості двигуна, хорошої плавності, трансформованого багажника.
- Застарілий інтер’єр, невдалий вузол педалі, нечіткі перемикання передач, низька тяга двигуна з низькою швидкістю.

Renault Logan простий. ДУЖЕ ПРОСТО. Гола практичність. І якщо ви оснащуєте це багатшим, це не стане помітно кращим. Але це стає дорожчим
Загальна оцінка 7.8
+ Болісний двигун, просторий інтер’єр, об'ємний стовбур, зручна підвіска, відмінна обробка на нерівних дорогах.
- Неоднозначний зовнішній вигляд, прокол в ергономіці, слабкий мотор, скромна динаміка, не трансформована стовбур, посередні шини.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic Корейська перевтілення Nissana-Almer не гірше, ніж японські. Він ідеально зібраний і ідеально їздить. Все -таки базовий пакет багатший, але не дорожчий
Загальна оцінка 7.9
+ Потужний, тяга та економічний двигун, добре розбиті коефіцієнти передач, низький шум, ретельно зібраний салон, відмінна динаміка.
- Близьке заднє сидіння, яке не повертається, тверда підвіска, відсутність відгуків на кермі.
Кіа Спектри
Представлений громадськості у 2000 році. Тепер питання в Кореї було припинено, виробництво було перенесено на автомобільний завод Іжевського, де модель зібрана з 2005 року.
Двигун: бензин 1,6 л (102 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: норма, стандартна, оптимальна, премія, розкіш.
Ціна в Росії: $ 11 50014 700.

Рено Логан
Він був представлений у 2004 році, з середини 2005 року, аутофрам виробляється на московському підприємстві. У Європі румунські збори продаються під брендом Dacia.
та: у Росії бензин 1.41,6 літра (7587 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Повна: автентика, вираз, привілей.
Ціна в Росії: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
Рестайрована версія колишнього седана Nissan-Almer була представлена \u200b\u200bв 2006 році. Він виробляється в Кореї, також під брендом Samsung SM3.
Двигун: бензин 1,6 л (107 к.с.).
Коробки передач: Механічні 5-ступінчасті, 4-ступінчасті автоматичні.
Повна: PE, PE+, SE.
Ціна в Росії: $ 13 49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Анатолія Фіном
 

Джерело: Журнал "водіння"