Тестовий драйв Nissan Almera Classic з 2006 року седан
Загадка походження
Ретельно вивчивши каталоги, здійснивши досить довгий пошук в Інтернеті, я був переконаний, що Nissan-Alemer Classic не знав такої машини в Азії чи в Європі. Nissan Almera Classic
Рено-Ніссан, який був вироблений на південнокорейській фабриці, вийшов на російський ринок наприкінці квітня 2006 року. Поступово седан замінить основну конфігурацію комфорту Almere.
Двигун: бензин 1,6 л (107 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Повна: PE, PE+, SE.
Ціна: $ 13 49018 140.
Тестовий автомобіль: 1,6 літра, автоматична коробка передач, обладнання SE, 18 140 доларів.
Однак ось це запрошення на тест -драйв з московського представницького офісу компанії та повідомлення про початок продажів. Приємно, що російські клієнти готували щось особливе, боячись навіть здогадуватися, що саме було за машиною!
Не вимірюйте загальний Альмер
Здавалося, щільно припарковані машини розлучалися так, що альпійський хакі стане цікавіше грати під яскравим світлом; Решітка радіатора кокетливо відображала сонячне світло. Чистокровний довгий ніс, благородний колір, який ні ручка дверей, ні молдинги, ні, дають, не дай Бог, бампери. Цікаві поворотні покажчики, елегантний обід кришки багажника. І все ж, під цією сукні, здогадується добрий знайомий Алмер.
Нарешті прес -реліз робить чіткість: автомобіль виробляє завод в Бусані. У цьому випадку я бачив його на одному з сайтів: у Південній Кореї автомобіль продається під брендом Samsung, що належить Альянсу Renault-Nissan; Модель називається SM3.
Хіба це не нагадує ситуацію з Логаном, який ми маємо Renault, і по всій Європі Дасія? Він, до речі, відкриває фірмові прайс -списку. Маркетинговий крок надихає на повагу: Алмер, модель популярна, але середня, зробила більш привабливою без зайвих витрат.
Загалом, обидва виробник хороший, і покупець задоволений: ціни на Алмера, який продається лише в Росії, починаються з 13,5 тисяч доларів. Це на 2,5 тисячі менше, ніж вихідні результати комфорту (дорогі розкішні залишки в рядах). Правда, найдоступніша Nissan Almera Classic не може похвалитися як кондиціонер, так і другу подушку, але вона має презентабельний вигляд, додаткові 100 кубів робочого обсягу та південнокорейське походження. Так, так, останнє, на мою думку, є незаперечною гідністю, тим більше, що підприємство в Бусані називається одним із найдосконаліших в Альянсі.
З такими думками я переношу кулемет для розміщення D і розгортаю на набережну, відчуваючи, якщо не мільйон доларів, то, безумовно, більше 18 тисяч, що коштує багатого упакованого тестового автомобіля. Я потрапив на приманку пофарбованих ручок, хромовий блиск
Спеціальний, щоб стати
Масовий автомобіль не повинен здивувати, а просто керувати людьми. Все в порядку з першим, але з другим класом Almere Classic. Вона, як антропологічний посібник, підтверджує, що японці та корейці в середньому не високі. Водій вище 180 см також захоче опустити сидіння, підняти кермо, відхилити підголівник; А оскільки це неможливо, краще переходити на праве переднє крісло в будь -якому іншому місці буде ще гіршим. За сьогоднішніми стандартами салон близький, останні покоління автомобілів C-класу набагато просторіші.
У міському потоці Алмер нічого не здивував, за винятком того, що мені довелося звикнути до монументального капюшона. Але я був задоволений на стоянці та невеликому радіусі повороту, і легке кермо, яке робить трохи менше трьох обертів від зупинки до зупинки.
Вистрибнувши на шосе поблизу Москви, я сам не помітив, як я почав гуляти: і страшенно легкий рух. Що ж, як не передозувати класику жанру, коли ця класика, як ні до чого, з кулеметром, це легко 120 і 130 км/год і просить прискорити далі! Але тут гладкий асфальт замінюється невеликим тремтінням бетонними плитами Алмер. Сенсація досить неприємна, підвіски ретельно транспортують постріл з коліс до тіла. Однак на міських швидкостях ситуація випрямляється, машина лише сувора.
Але в вигині я відчував, що за кермом Nissan Almera Classic повністю впевнено, знову і знову, додаючи швидкість за запитом фотографа, а після вигину обложує машину. Я сподіваюся, що в недорогих версіях без гальмівних гальм працюватимуть так само чудово.
Мені завжди здавалося, що це було своєрідне мистецтво створити високоякісні споживчі товари. Nissan володіє їм повністю: Almer не світить вишуканим виглядом або дивовижними бігаючими якостями, він просто виконує транспортну функцію, і це її найяскравіша особливість. А класика має ще один: такий Nissan немає ніде в світі, крім Росії. Навіть звичайний користувач споживчих товарів іноді важливо не бути таким, як усіма іншими
Nissan Almera Classic - це цікаве рішення проблеми старіння базової моделі та хорошої пропозиції на ринку: її ціна, якщо не надихає, зовсім не розчаровує.
+ Хороша динаміка, великі гальма версії з ABS, похвала маневреність, скажімо, 92 -й бензин.
- Близька посадка, низький салон, не трансформований багажник.
За ті самі гроші
Ford Focus
$ 11 72017 600
Актив одного з найпопулярніших автомобілів сегмента - це сучасний дизайн, три типи просторих тіл, широкий спектр двигунів, приваблива основна ціна. Які, використовуючи параметри, можна підняти на недоступну висоту для Алмера.
(ZR, 2005, № 12)
Mitsubishi Lancer
$ 14 49021 290
Довгий суперник першого, а потім другий фокус козирне з практичністю та хорошим набором основного обладнання. Два типи тіл, три двигуни, цікаві варіанти та злегка оновлений портрет бестселера 2006 року.
Антон Чуйкін
Джерело: Журнал "водіння"
