Тестовий драйв Nissan Almera Classic з 2006 року седан

Алмера змінена

Корейська класика, або другий седан C-класу від Nissan
З точки зору маркетингу, результат бюджету, більш доступна версія популярної моделі в Росії є бездоганною. Компанія цілком може розраховувати на значне збільшення продажів. І справа не лише за початковою ціною 13 490 доларів, приблизно за ті самі гроші ви можете придбати багато інших автомобілів того ж класу, головним чином корейське виробництво. Але це одна річ продати в Росії невідомого Samsung SM3, який представлений автомобіль, по суті, і є, і ви бачите, інший, Nissan Almera Classic. Досить престижний бренд вартий багато. Одне може трохи засмутити шанувальників бренду: справжня Алмера в рамках індексу N16, що приїжджає до Росії з Англії, тепер буде доступна лише у верхній версії розкоші. Який із двох седанів віддати перевагу питанням смаку та розміром гаманця. Одразу вони кажуть, що вони різні.
Алмера обертається
Шукайте подібні особливості Almera та Almera Classic. Хоча два автомобілі об'єднані однією значною платформою. Те, що метаморфози вона пройшла по шляху від Nissan до Renault-Samsung, я, чесно кажучи, мені напевно невідомий. Але я готовий наполягати на тому, що на виході у нас є якісно інший продукт, який відрізняється від оригіналу, як Корейська гора Халласан від Фуджі. Ви не можете приховати походження, це, як кажуть, на обличчі. Зовнішній класик є надзвичайно гладкою, округлої форми. Більше того, деякі деталі, особливо на фронті, надихнули мене одночасно асоціаціями з Mazda3 та Skoda Octavia. Однак я не буду наполягати. Подрібні клопоти з трикутними ліхтарями, в яких негайно будуються прямокутні, так і круглі елементи. Але форми дверей і дзеркал дійсно нагадують Алмеру. Взагалі поява класики слід визнати досить приємним і по -своєму оригінальним, хоча і не влову, а саме класичним.
Але коли ти потрапляєш всередину, ти відразу відчуваєш, що класика робиться за відомим принципом більше, ніж машина за менше грошей. Він просторий не тільки попереду, але і ззаду. Однак регулювання сидіння водія у висоті присутнє лише у верхній версії, а також люк у багажнику на задній частині заднього сидіння, дзеркала в козирках та попеляста з підсвічуванням. Загалом, основне обладнання відверто не багатий, воно включає іммобілайзер, центральний замок, ємність водія, передні електричні вікна, кермо, цифровий годинник, 14-дюймові сталеві диски та кермо у висоті. Кондиціонер, нагрівання сидінь, електричні дзеркала, АБС та аудіосистема все за додаткову плату.
Але поверніться до інтер’єру і зауважте, що щит інструменту взагалі не перевантажений циферблатами та індикаторами, і ті, які чітко видно в будь -якому світлі. Немає скарг на ергономіку в цілому, все зручно. Якщо блок клімату контролю не виглядає чітко застарілим повзунком і однаково невеликими кнопками. Так, і аудіосистема, на мій смак, погано звучить. Немає бічного комп'ютера, немає показника температури повітря за борт. Чому б я все ще зазнав невдачі? До пластику: він м'який лише на сторонах дверей та невеликих ділянок торпеди. Решта елементів виготовлені з досить жорсткого матеріалу і навіть у різних кольорах від світло -сірого до чорного. Однак не потрібно вимагати більше від відносно недорогого автомобіля. Тож пора спробувати бігові якості, перш ніж ви повинні застебнутись, інакше неприємний Заммер ніколи не заткнеться.
Almera Classic йде
У Росії цей автомобіль пропонується з єдиним живленням 1,6 літра. І він дуже хороший, він повинен визнати. Розробка 107 к.с. Максимальна потужність і 146 нм крутного моменту, цей двигун забезпечує машині досить прийнятними динамічними якостями. Більше того, я отримав версію з 4-ступінчастою автоматикою, яка виявилася досить швидким механізмом, і швидка стрибнула на крок, або навіть на два нижче, коли водій наполягав на цьому, натискаючи на педаль прискорювача. Правда, такі переходи незмінно супроводжувалися відчутними потрясіннями, хоча і не настільки жахливими, що можна забути про комфорт. Крім того, живісний блок досить добре витягується знизу завдяки системі змін у фазах розподілу газу звідси впевнений рух як у місті, так і за її межами. Лише зараз я б не називав двигун тихо, але з шумоізоляцією в класиці, на мою думку, речі не найкращі: зі швидкістю понад 100 км/год, ви повинні збільшити голос під час розмови, аеродинамічний шум і Спів корейських шин звучить дуже нав’язливо. До речі, це була гума, яку я б спочатку замінив її властивості зчеплення, не на висоті, це здається жорстким, як пластик у салоні.
Але я повернусь до бігових якостей і скажу, що в цілому вони повинні влаштувати невибагливий драйвер. Гальма є нормальними, незважаючи на механізми задніх барабанів, проблем із уповільненням не виникає, і дозації сили на педалі зовсім не важко. Це важливо, особливо якщо майбутній власник зупиняється на бюджетній версії, в якій існує не лише ABS, але й системи розподілу системи та допомога Brake. Однак максимально можливий контакт усіх коліс з дорогою забезпечується незалежними підвісками, як попереду, так і позаду. Саме вони забезпечують дуже впевнений і комфортний прямий рух, навіть на високих швидкостях і на наших дорогах. Більше того, у згинах машина стабільна і прогнозує, навіть якщо рулони тіла досить помітні. Але призупинення дуже енергетична і до перерв, навіть коли я потрапив у не найприємніші вибоїни, вона не досягла. Але ложка дьогтю робить не дуже прозорим рульовим управлінням. Рульове колесо досить легке, участь гідравлічного обгортання в процесі управління занадто велика. Зі збільшенням швидкості картина практично не змінюється, а зворотній зв'язок ледь простежується. Тому агресивна їзда, очевидно, не підходить для класичної, але для звичайної повсякденної роботи, без хитрощів, машина досить підходить. Що насправді потрібно було довести.
Класик продається
Цю машину зустріли російська громадськість, без перебільшення, дуже тепло. Я вже згадував про одну з причин такого теплого прийому. Ще одна причина полягає в тому, як мовити, всім рудівським за своєю суттю: у сегменті відносно недорогих імпортних автомобілів, буквально все, що виробники можуть запропонувати, реальна конкуренція в цій галузі, по суті, все ще відсутня. Або відсутня, поки не з’явився класика Almera. Якщо компанія почне імпортувати до нас достатню кількість автомобілів, і, наскільки я знаю, можливості корейської фабрики дозволяють вам це зробити, то деяких прямих конкурентів доведеться стиснути. Або запропонувати щось краще (не обов'язково більше) за однакові гроші.
З іншого боку, Nissan розуміє, що попит повільно, але напевно переходить на сегмент дорожчих автомобілів того ж класу. Тому незабаром, крім Almera, на російському ринку з’явиться новий автомобіль, створений на основі концепції Qashqai.
Що ж, оскільки я згадав новинки з Nissan, на закінчення я згадаю модель Teana. Цей седан бізнес -класу (не з Кореї) буквально на днях також дебютує на російському ринку. Ми плануємо опублікувати звіт з тестового проїзду в одному з липневих номерів AI.
ТЕКСТ: Андрій Осіпов

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia"