Тестовий драйв Nissan Almera Classic з 2006 року седан

Мистецтво збереження

Не можна не звернути увагу на такого дебютана: популярне ім'я, японське прізвище, потужний мотор і, головне, дуже приваблива ціна. Давайте дізнаємось, наскільки це добре.
 

Я чую майже кожен світлофор через відкрите вікно: Подивіться! Новий Алмер! Вони люблять цю модель від нас. Тому увага до неї особлива. Тільки всі до одного та сусідів у потоці, а пішоходи-помилкові. За добре відомою назвою та оновленим фасадом приховано ... і зовсім не новий продукт. З цієї весни Nissan почав імпортувати Алмера Сетана в Росію, який збирається не в Англії, а в Кореї. На місцевому ринку він продається майже чотири роки як Samsung-SM3.
 

Потенційний покупець може навіть заплутати той факт, що разом із версією класики на нашому ринку залишиться колишні хетчбеки та однойменні седани. Правда, не все. Отже, на що Алмерс і за якою ціною відтепер чекають шанувальники Nissan?


Скільки коштує?
Новини, як кажуть, двоє. Хороша ціна за класику, седан японського бренду, майже скидає 13 490 доларів. Вони ніколи не пропонували Алмер так дешево. Навіть під час спеціальних акцій вони попросили 14 850 доларів США ще в квітні, прайс розпочався від 15 850 доларів. Але дебютант також має більш потужні 1,6 літра (107 п.), А не 1,5 літри (98 літрів (98 літрів. з.). Погодьтеся, спокусливо.
 

Ви вже бігали до дилера? Правильно, не поспішайте. Існує друга новина: основне обладнання Classic-PE набагато скромніше, ніж попередній комфорт. Підсилювач керма, одна подушка безпеки, передні електричні вікна, годинники та центральне замикання. Усе. Якась класика для подвижників. Але раніше на основі були кондиціонер, дві подушки безпеки, нагрівання передніх сидінь, туманні фари, електричні дзеркала з нагріванням та 4 динаміки. Щедрість обладнання за подібною ціною та зробила автомобіль популярним.
 

На жаль, тепер комфорт від прайс -списку виключається. Якщо ви хочете гідно обладнаної англійської збірки Almer, вам доведеться придбати дорогі проносці. Основні переваги такого Алмера добре відомі: елегантна бортова система N-форма, кліматичний контроль, приємна оббивка. Лише кускова ціна: з 1,5-літровим двигуном 16 56016 760, а з 1,8-літровим $ 17 85020 640.
 

Але не впадайте у відчай. Достойна заміна комфорту все ще виявилася Re+ за 15 090 доларів, що вже має майже все, що раніше було в базі даних. І за 800 доларів ви можете отримати AVS та CD MAGNS. Як результат, це виявиться на 850 доларів дешевше, ніж той самий англійський Almer-1.5. Тут ви повинні зберегти. Правильно, зауважте. Я маю на увазі, не на шкоду зручності.
 

Вболівальники автоматичної коробки передач можуть отримати ще більше. Раніше такі седани пропонували лише з 1,8-літровим двигуном від 18 940 доларів США. Зараз є автоматичний Almer-1,6 з тим самим набором товарів у розмірі 17 040 доларів.
 

Але купувати найбагатшу версію Classic-E за 16 99018 140 (залежно від коробки передач), ті, хто хоче заощадити гроші, більше не слід заощадити. З подальшим перепродажу ви втратите всі переплатити гроші без повернення. Хоча, якщо ви хочете отримати класику з фірмовими дисками, виготовленими з легкого сплаву та найзручнішим салоном, іншого вибору немає.
 
Список стандартного обладнання

PE ($ 13 490)

підсилювач керма
Подушка ременя безпеки водія
іммобілайзер
центральний замок
Регульований нахил рульової колони
Тканинна обробка салону
Дверні ручки, молдинги та дзеркала в кольорі тіла
Передні електричні вікна
Віддалене відкриття люка з газового резервуара
годинник
Клацання власників чашок
Шини 175/70 R14
Пластикові ковпачки колеса
Повний розмір резерв

Для PE+ (мкп $ 15 090, автоматична коробка передач $ 16 240) Додаткові:

кондиціонер
Електричні привід нагріті дзеркала
Опалення передніх сидінь
Центральний підлокітник на задньому дивані
Подушка безпеки та пасажирський пояс.
кріплення дитячих місць стандарту ISOOFIX

Для SE (ICP $ 16 990, автоматична коробка передач $ 18 140) додатково:

ABS з аварійним підсилювачем гальмування
CD Magnetic, 4 динаміки
Задні електричні вікна
Віддалене відкриття багажника
коригування крісла водія у висоті
Анти -Лонерні козирки з дзеркалами Make -up
Обертання
Додаткові світильники блискавки
Підбера дивана з тримачами чашок
протитуманні фари
15-дюймові легкі сплави
Шини 185/65 R15




Зовні та всередині
Є такі модниці: вони ніколи не переплачують за дорогі сукні та костюми від бутиків, ви їх також не побачите, але вони завжди одягаються дорогими та вишуканими. Де вони потрапляють, де вони ширять, як їм вдається носити з такими шикарними, далеко від таких шикарних речей до розуму, є незрозумілим. Тим не менш, рідкісний чоловік не повернеться за ними.
 

Тож корейці, з їх характерною здатністю наслідувати різноманітні популярні моделі, переробляють дебютант Женевського автосалону 2000 майже до невпізнання. Класика справді виглядає більш сучасною та представницькою Алмером. Ось чому інші взяли її за новим продуктом. Тільки характерні м'які вигини даху та дверей точно такі ж, як і старша сестра. У всіх інших аспектах, ніби зовсім інший автомобіль.
 

Великі блок -кадри, хром, оброблений решіткою радіатора, досить агресивні споживання повітря в нижній частині твердого бампера ... вийміть емблему Nissan, наприклад . Величезні поворотні сигнали та туманні вогні, що тягнуться уздовж куточків бампера, більш характерні для всіх -престів, ніж автомобілі. Задні світильники схожі на ті, які має Mondeo. Повідомлення? Вони намагалися наслідувати машини для класу вище. Навіть розміри збільшувались. Класика на 75 мм довше і на 15 мм ширша, ніж донор. На 20 і 35 мм збільшили доріжку.

 
   
Досить місткий підлокітник легко вмістить півдесятка дисків
 

Ліворуч від керма є невеликий секретар і тримач пластикових карт
 

Тільки дорога версія SE говорить про наявність склянки та дзеркал у козирках


Вирощений, молодший, впав у ціні ... Краса! Так, що з корейською асамблеєю? Марно. Як би я не намагався знайти найменший недолік, я не зміг. Ні машина представницької офісу Nissan в Росії, ні ще трьох седанів, які мали дилера, не дали причини сумніватися, що колишній суссунс не був дещо поступався англійській жінці. Повертаючи панелі тіла, прогалини не скаржаться. Якщо я вас не переконав, я рекомендую вам також вивчити кілька автомобілів.

До речі, в класикі та цілих одиницях є обидва чистокровні японські деталі. Двигун - один з них. І після перевірки з наркоманією моторного відділення виявилося, що тут є багато електроніки від компанії Hitachi.

 
   
Регулювання подушки у висоті та кут нахилу Ключ до оптимальної посадки
 

Замки люка з газового танка та кришки багажника відкриваються з кабіни
 

На всіх версіях є зручні тримачі чашок. Вам доведеться платити додатково за радіо та кондиціонер


Звичайно, були також недоліки: хто шукає, він завжди знайде. За колесами немає грязьових грязь. На порогах ні пластичних накладок, ні шар антигравітації. Поки вони не запропонують захист картера. Під переднім бампером, ніби затриманий, низькозамінний, великий, що лезо для двигуна човна, неминуча буксирна петля, вражає в очах тіла.
 

Але незабаром такі приємні сюрпризи почали виявляти, що Алмер із Сандерленда не може похвалитися. Усі двері закриті дуже легко і з благородним звуком. Виявляється, для російського ринку машини мають змінені втулки. Ще більше здивувалося, що навіть високий тепер може подорожувати на задньому дивані. Водій 187 см у висоту спокійно розміщується позаду себе. Але основа автомобіля однакова. Секрет у вузьких спинах передніх сидінь із спеціальними поглибленнями та трохи більш вертикально розташованою задньою стороною дивана. Такі зміни не заважають зручності посадки.

 
   
Напис на люку зобов’язаний використовувати нездорове 95 -й. Однак класичний споживає 92 -й
 

Тарілка капюшони розкриває корейську генеалогію
 

Мінімальна відстань для ніг пасажирів дивана Алмерс-Класик на 5 см більше, ніж від англійського седана


Правда, дозвольте вам не обманювати присутність третього підголівника. Диван зручний лише для двох, троє дорослих краще не подорожувати на великі відстані. Ширина на рівні плечей скромна за сучасними стандартами 1315 мм. Також погано, що практичний та зручний центральний підлокітник із вбудованим боксом та парою тримачів чашок, освітлювальні плафони в стелі та задні електричні вікна можна отримати лише на дорогій версії SE.
 



За кермом
Але з аскетизмом дизайну інтер'єру клієнти всіх версій класики без винятку повинні будуть розміщуватися. Тому що всередині досить скоро є відчуття, що воно впало в минуле. Корейська. Коли в країні ранкової свіжості вони вже навчилися робити високоякісну електроніку, але вони ще не були упаковані в прекрасну обгортку.
 
Серед вимог до автомобіля дизайн інтер'єру повинен бути в одному з останніх місць. В іншому випадку всі переваги цієї машини почнуть зникати при погляді шматка сірого пластику центральної консолі. Про радіо вам потрібно мати чітку думку про те, що він призначений виключно для отримання сигналу радіостанцій та відтворення компакт -дисків. Але аж ніяк не радувати погляд.
 

Творці кондиціонера також чітко врятувались до останнього перемоги. Кнопки розподілу повітряних потоків, архаїчний повзунковий механізм перемикання вентиляції, не відрізняється на дотик. Будьте задоволені тим, що, коли вам потрібна прохолода життя в салоні, ви легко її досягнете.
 

Гімн корейської панелі пристрою. Нічого, що Алмер поділився тим самим тілом і козирком. Якщо принаймні хромовані диски інструментів та одометра на рідких кристалах все ще були взяті у неї ... без них, це вийшло сірим і дешевим. Однак все це є суб'єктивними оцінками. На захист дизайнерів слід зазначити, що велика оцифрування та некислотне скло не шкодують про гроші.

 
Органи управління
 












1. Кнопки електричних вікон. 2. Форма коректора. 3. Зовнішній вимикач освітлення та індикатори обертаються. 4. Перемикання режимів склоочисника. 5. годинник. 6. Центральна кнопка блокування. 7. Кнопка тривоги. 8. Magnetol CD. 9. Блок управління кондиціонером. 10. 11. Власники кубків з чистими створами.
 
Приладова панель












1. Піктограми управління. 2. Індикатор температури теплоносія. 3. тахометр. 4. Спідометр. 5. Одометр і щоденний лічильник запуску. 6. Індикатор автоматичних режимів передачі. 7. Індикатор рівня палива.
 


І взагалі, на відміну від стилю, заощаджуючи на ергономіці, вони не дозволили. Наприклад, форма подушки та задньої частини сидіння водія є оптимальною. Рульове колесо регулюється лише кутом нахилу, цей діапазон та великі можливості регулювання подушки достатньо, щоб сидіти так зручно, як ви хочете.

Все добре і з розташуванням педалей, важелям Комуністичної партії та паркувальним гальмом. Вам доведеться розміщувати лише з безуспішно (в центральному тунелі), розташованих кнопками нагрівання передніх сидінь. А також звикайте до дзеркал дзеркал, що піднялися в сліпому районі, за кермом. Але ви повинні визнати, що саме факт наявності таких вигод у бюджетному автомобілі не може не радіти.
 

Як ви, безумовно, сподобаєтесь вам, і, можливо, головний плюс новинки - це більш потужний і обтяжений мотор.
 



На дорогах ...
Здавалося б, було лише дев'ять коней. Але після перших кілометрів у місті, очевидно, помітно, наскільки машина стала. Чотири з моделі QG16 з робочим об'ємом 1,6 літра базового двигуна для більш важких прикладів. Класика з таким серцем вже не є просто спокійним низькопрофільним для неспілівкових подорожей по місту, який був Алмер-1.5. 107 л. з. І коротша друга та третя програми дозволяє набагато більше маневрувати, прискорити, безпечно вливатися в правий ряди. Згідно з паспортом, прискорення до сотень на секунду швидше. Це відчуває себе ще більшим.
 

Тільки спочатку мені довелося звикнути до довгих ударів педалі зчеплення та важеля коробки. Але обидва механізми працюють чітко. Так, і вага двигуна дозволяє мінімізувати кількість вимикачів. Ви намагалися прискорити на третьому з 30 км/год на півтора літеру Almer? Вона їхала не живою, ніж вантажівка, починаючи з пагорба. Класик для таких міських маневрів набагато краще. Ви кажете, що Nissan мав 1,8-літровий двигун, який впевнено тягне за цими режимами. Але наскільки дорожче такий автомобіль, ви вже могли обчислити.
 

Підвіска, налаштована для комфорту, знову змушує вас запам'ятати попередника. Класик також пробігся по плитці, яка була прокладена трамвайними треками, показавши, що він не збирається трясти мою душу з мене. Після пари кілометрів він легко стрибнув по смузі дороги з п'ятим сантиметром, розрізаними на шар асфальту. З точки зору комфорту, це сильний середній селянський клас для гольфу. Звичайно, це не поводиться, як Королла, але всі дорожні сюрпризи не передаються в салон так чітко, як у Черато чи С4.
 

Налаштування рульового управління також не для спортсменів з різкістю, але вони не змушують послідовність навіть постійно. Ось чому, спочатку прискорившись так швидко, як дозволив двигун, я незабаром зменшив запал. По черзі машина все ще постукує так само. Шини розміром Hankuk-optimo 185/65 R15 починають ковзати досить рано. І якщо ви різко перекладете кермо, ви також відчуєте, як підсилювач кусає.
 

Тим не менш, ви знайдете гідне використання посиленої потужності. Поза містом, прискорюючись від 8090 км/год на третьому, автомобіль пробігає вперед, що кошеня за мишею годинника. Раніше вона була набагато більш меланхолійною. І обгін у коротких прямих лініях простіше. Еластичність на четвертому чи п’ятому передачі зі швидкістю на сотню трохи краще. І лише межа комфортної швидкості круїзу залишилася на тому ж рівні 130135 км/год.

 
Двигун








1. Нафтовий зонд. 2. Кришка масляної шиї двигуна. 3. Потрібна шия склянки скляного навідника. 4. Розширення резервуара системи охолодження. 5. Бак головного гальмівного циліндра. 6. Акумулятор акумулятора. 7. Корпус повітряного фільтра.


Двигатель-то позволяет ехать гораздо быстрее. Но довольно скоро я поймал себя на мысли, что сам этого не хочу. Звук мотора после 37003800, порывы ветра, облизывающего зеркала и стойки, шум колес все это превращается в один неприятный гул. А налетев на неровности на эстакаде с небольшой крутизной, Классик еще и напугал, заставив сбросить. С такой сильной вертикальной раскачкой удержать машину в пределах полосы уже сложно. Чудес не буває. Как не бывает дешевых, одновременно комфортабельных да еще и с отличной управляемостью машин.
 

Загрузились всей семьей и не спеша загород. В этой роли новинка от Ниссана понравится куда больше. К тому же можете смело отправляться в путь, даже если последние несколько сот метров до дачи придется преодолевать по грунтовке.
 



...и без них
Хорошая геометрическая проходимость для многих иностранных легковушек нынче в диковинку. Алмера-Классик приятное исключение. До нижней точки стальной лыжи под моторным отсеком внушительные 16,5 см. Передний бампер подвешен на высоте, сравнимой с паркетниками, 23 см. Задний не многим ниже. Глушитель притянут к днищу. А большие колеса и высокие пороги позволяют безболезненно переезжать не только мелкие канавки, но и кочки величиной едва ли не с футбольный мяч.
 

Поигрывая педалью сцепления, я даже смог заставить машину вскарабкаться на внушительный, процентов 40, травяной пригорок. Дабы не сорвать колеса в пробуксовку, поддерживал невысокие обороты мотора. Тяги все равно хватило.

Конечно, для более серьезных вылазок на природу нужен автомобиль с лучшим вседорожным потенциалом. Но где вы найдете такой за $1516 тысяч? Жаль лишь, защиту картера на Классик заказать пока нельзя. Хотя уже в июне дилеры эту проблему должны были решить.
 



Грузим чемоданы
А вот улучшений по части трансформации и обустройства багажника не обещают. Конечно, многим владельцам Жигулей наверняка привычно, что спинка заднего дивана не складывается. Но почему в число таких непрактичных машин попал Классик? У английского-то седана подобного минуса не было. Именно поэтому максимальная погрузочная длина сократилась с 1,7 до 0,95 м.
 

Внутренней же ручки как не было у крышки багажника, так и нет. Петли по-прежнему будут мять поклажу. А лист фанерки под ворсистой тканью пола и вовсе вызывает недоумение будто машину собирали не на заводе солидной фирмы, а где-то в гараже под Сеулом.

 
   
Отсутствие складной спинки и выступающие арки заметно УМЕНЬШАЮТ ГРУЗОВЫЕ способности
 
 
ЕМКИЙ И ВЫСОКИЙ багажник позволяет увезти больше, чем трио чемоданов


Але це ще не все. Тільки власники найдорожчих версій SE можуть відкрити багажник на вулиці. Вони зроблять це ефективно, натиснувши кнопку на клавіші. Решта спочатку відкриє двері водія і потягне важіль на підлогу, який відкриває кришку.
 

На тлі повної економії, як не бути щасливим, що класика має повний резерв. І крім того, через незначне збільшення ширини тулуба на 35 літрів (до 460) збільшився корисний об'єм.

 


Розміри автомобіля, мм
 
 
Розміри салону, мм




Безпека
Тут врятувати гріх. Ось чому ми настійно рекомендуємо не брати базову машину. У ньому не тільки одна подушка, але всі пасажирські ремені також позбавлені приводу. Це нікуди не годиться. Вам також потрібно замовити ABS. Разом з ним ви отримуєте аварійний підсилювач гальмування при уповільненні від високої швидкості, це буде особливо корисно.
 

Але навіть з парою подушок безпеки класика не могла, як і Алмер, перемогти в тестах Euroncap 26 очок і стати суцільним благам. Бічні подушки безпеки не закладаються для нього за будь -які гроші.
 

В іншому випадку класичний відповідає всім сучасним вимогам: підсилювачам у дверях, потужній рамці безпеки тіла, травматизатори -електричні вікна, блокування дітей задніх дверних замків. І починаючи з версії PE+, вам не доведеться платити за стандартні кріплення Isofix на задній полиці.
 



Операція, обслуговування
Досить дешеве обслуговування - це один із ковзанів Nissan. І витрати на заплановані (щоб не втратити гарантію, їх потрібно здійснювати один раз на 15 тис.) Будуть помітно дешевшими, ніж для європейських та японських однокласників. Розглянемо, однак, ціни на роботу в технічних центрах все ще змінюються. Але всі три десятки російських дилерів (з них у Москві 13, у Санкт -Петербурзі 4) повинні дотримуватися фіксованих цін на запчастини. На 1 та 3 в Москві вам доведеться витратити від 110 до 153 доларів. Щоб отримати більше часу, споживаючи друге та четверте, підготуйтеся від 270 до 346 доларів.

 
Нам сподобалося
 
  
Просторий задній диван

Високий бампер і пороги

Подвійні дверні ущільнювачі та м'які замки замків


А також:

сприятлива ціна автомобіля в оптимальному обладнанні PE+
тяга та економічний мотор
 
Нам це не сподобалось
 


Незаселена спина дивана

Корекція дзеркала в сліпому зоні
 
Багажний проміжок

Відсутність ручки кришки стовбура


А також:

виправлено, не найкраща складена конфігурація
шумно з двигуном 3500 об / хв
великі рулони в кутах
сірий дизайн інтер'єру



 
 
Nissan Almera Classic

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Седан (5/4)
 
Оснащена маса, кг
1215
 
Полная масса, кг
1700
 
Скорость, км/ч
184 (177)
 
Разгон 0-100 км/ч, с
12,1 (13,9)
 

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
5,3/9,2 (6/10,4)
 

Запас топлива, л
55
 

Двигун


 
Розташування
спереди поперечно
 
Конструкция
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с двумя верхними распредвалами
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
76х88
 
Рабочий объем, смз
1596
 
Мощность, л.с. при об/мин
107/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
14,9/3600
 

Шасси


 
Привод
на передние колеса
 
Коробка передач
5-ступенчатая МКП (4-ступенчатая АКП)
 
Передаточные числа
3,33; 1,96; 1,29; 0,93; 0,76; 3,2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
 
Главная передача
4,17 (4,34)
 
Подвеска:
пружинная со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
спереди
независимая, на стойках Мак-Ферсон
 
ззаду
полунезависимая, упругая поперечная балка
 
Рульове управління
реечного типа с усилителем
 
Тормоза: спереди
дисковые, вентилируемые
 
ззаду
Барабан
 
Шины
185/65 R15
 

Машина
от 0,14 $/км


 
Цены на запчасти и ТО, $

ТО1 (15 000 км) 153
ТО2 (30 000 км) 346
ТО3 (45 000 км) 153
Фильтр масляный 27
Фильтр воздушный 53
Свеча зажигания (1 шт.) 5,3
Колодки тормозные передние/задние 83/94
Наконечник рулевой тяги 94
Рулевая рейка 1139
Амортизатор передний/задний 223/67
Крыло переднее/заднее 217/436
Капот 334
Дверь передняя 463
Дверь задняя 463
Бампер передний в сборе 230
Бампер задний в сборе 232
Ветровое стекло 800
Боковое стекло (переднее) 241
Фара в сборе 301
Фонарь задний в сборе 146
    
Ми вирішили:

Классик подойдет тем, кому представительная внешность, тяговитый мотор, полноценный задний ряд, 3-летняя гарантия и высокое качество сборки важнее домыслов об изъянах корейского происхождения. Правда, чтобы новая Алмера соответствовала современному уровню безопасности, ее придется покупать не меньше, чем за $15 890.
 

Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 
 
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [11/2006]