Тест-драйв Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Любов і бізнес-план

Одноканальний запас тіла або половину половину секції, який завжди був привабливим для дизайнерів та розробників. За останнє десятиліття практично кожен виробник включив принаймні одну подібну модель у своєму модельному діапазоні, а обсяг виробництва мікроавтобусів зростає з року в рік. Якщо ви екстраполювати цю тенденцію до майбутнього, вийде, що всі пасажирські автомобілі перетвориться на одноформатні. Тепер процес досяг другого етапу, систематизація та стежки - це час, щоб поділитися своїми класами. Давайте подивимося на найменші розміри відмінними для нас, відомим Mitsubishi Space Star і лише з'являється на ринку Opel Meriva. Природно, беручи до уваги різницю у віці.
Загальні відомості
Як правило, одно-романи спеціально не розробляються, але будуються на платформі седана, вже існуючого у виробничому діапазоні або, принаймні, закладені разом з цілою сім'єю тіла. Спочатку було зрозуміло, що мінівіванці матимуть або три ряди місць, або гігантського багажного відділення (якщо без місць). Основна ідея була побудована на тій же області, що і базові машини, високий автобус, з більш вертикальним посадкою атракціонів та зміщення вперед шляхом макета. Але поступово дивиться на тему, що розширюється, не тільки моделі сегментів С та D стали основою для розширення, але також дуже крихітні розміри В. Правди, по відношенню до нашого експериментального це не зовсім точно космічна зірка складається з коротких Carrisma та Meriva Essence Corsa з доданими елементами з Astra! Ось такий коктейль. Mitsubishi має наступні двигуни: 1,3 л 82 літрів. стор, 1,6 л 98 літрів. з. і 1,8 л 112 літрів. с., і Opel має таку: 1,6 л 87 і 100 літрів. з. і 1,8 125 літрів. з. Це досить логічно порівнювати модифікації з середньою потужністю. В іншому випадку, зовнішні розміри, категорія ваги та динамічні характеристики автомобілів також є майже ідентичними, що дозволяє їм розглядати їх прямими конкурентами.
Динаміка
Чи можна вимагати близьких або принаймні порівнянних параметрів та характеристик з двох автомобілів, один з яких Meriva з механікою, а інші пробіли старі з кулеметом? Отже, він виявився жити зараз не надто багато, і ви повинні взяти те, що вони дають. Але я пропоную не надто турбуватися про це, тому що для однієї програми ці відмінності йдуть на тлі, обмірковуючи критерії практичності. Як дізнатися, що автомобіль більше? Сухі числа в таблиці не замінять отримані відчутності, отримані емпірично. Ви можете прийти до дилера, принаймні, де це таке, і голос Баро вимагатиме знайомства з автомобіля не в салоні, але на дорозі. Напевно, ви запропонуєте їздити на компанію з менеджером, який повинен слідувати, щоб ви не залишали початок і не заремонтувалися, хоча застраховану, але державну власність. Так що це не зможе керувати свідомо. Наші можливості є дещо ширшими, хоча я все одно не хотів би зловживати свободою, і, як і деякі колеги, загнати абсолютно мирних, цивільних версій у доведених режимах, миття шин на шліфувальникам, і ми горемо через відсутність швидкості стандартної перебудови. Звичайно, машина з ручкою починає гостріше, хоча стає дуже ясно, що конкурент перестає відставати, і навіть починає переконатися, що пропущений. Але в діапазоні високих оборотів на кожній передачі та, природно, з швидкими механічними вимикачами, Opel грає лічильник на метр, хоча в меншій мірі, ніж його можна було б прийняти на підставі різниці між двома типами передачі. Слід додати, що перемикання японської АКП м'яка і коротка, але дещо розмита, з невеликим ефектом ковзання. Ілюзія швидкості розгону Meriva також створює звуковий акомпанемент, який виникає після 3500 революцій, а після 130 км / год, незалежно від передачі. Але шум двигуна та резонанс колісних арків не завжди є ознакою активного прискорення! На цьому тлі, мовчання в космічній зірці просто вражає, мабуть,, перш ніж вона ще не була настільки прагнучи зберегти вагу, і не пошкодувала додаткові кілограми десяти на шумоізоляцію. Гальмівна динаміка обох автомобілів відверто радує, як в ступені уповільнення, так і інформативність педалі. Але якщо німецька машина замерзає майже в стенді біля лічильника, Mitsubishi в кінці гальмування помітно відшаровує нос. І це відбувається навіть з частковим уповільненням.
Контрольованість
З обробкою зображення є наступне. Meriva Rulits майже як легковий автомобіль. У порівнянні з рулонами Корса та гойдалки не додавали. І це навіть дивно, тому що збільшення центру тяжіння через загальну рожеву та високо розташовану довгу та важку сталеву даху неминуче призводить до збільшення моментів інерції відносно поздовжніх і поперечних осей. Космічна зірка якось падає під цією візерунками, хоча це не буде ризиковано Валкою. Це в дуелі з Opel, ви починаєте помічати, що в гострому повороті Mitsubishi злегка рухається над зовнішнім переднім колесом, як би трохи з радістю поклав коліно. З точки зору проходження нерівностей, це не так легко визначити краще. Японці, безумовно, більш енергоємна підвіска, але вона дещо працює. Якщо ви пам'ятаєте випробування карізму, то всі, хто не дуже ледачий, відзначають суворі удари, коли еластичні елементи працюють на спині. Космічна зірка успадкувала той самий стиль: все відбувається на середніх ям, але ви почнете вистрибнути з кордонів або весело проскочити через великі нерівності, щоб почути характерні дзвінки з випрямленням джерел. Просто їхні довжини недостатньо, щоб розтягнути значно більше, ніж з статичним навантаженням.
Похідність не є оцінною категорією для суто міських автомобілів, але хто не дозволяє, принаймні, взяти її до уваги? Не забувайте, що, за винятком звичайних вулиць, існує достатня кількість областей, де, принаймні, іноді змушені подорожувати кожного з нас. І з урахуванням збільшення обсягу стовбура в порівнянні з основною моделлю зі складеною другою кількістю місць, не важко припустити, що періодичні поїздки до Phasende з холодильником практично гарантуються. І ось безумовна улюблена космічна зірка. Його високий наземний кліренс і плоский дно допомагає швидко штурмувати і межує з помірними розрахунками. І це не важливо тут, але реальна висота порогів є ними, а не найнижча точка піддону картера або променя провідного мосту, швидше за все, ви ризикуєте зробити стежку. Правда, Mitsubishi має низькі ковзанки, так що йти, щоб зателефонувати краще маказоном. Але Опель, навпаки, тіло майже тягнеться на асфальт, але майже ні підошви!
Ергономіка
Є кілька конкурентів порівнянні з ними з різних епох і навіть з різних століть. Mitsubishi був створений у той час, коли компанія не думає про загальне оновлення модельного діапазону, яка почалася в минулому сезоні. Всередині не надто застарілого тіла приховує дуже архаїчний дизайн начинки. Інтер'єр перевантажується великою кількістю криволінійних, пухкіх фрагментів. Крім того, все виконується в похмурі, але чорний чорний колір, який візуально краде простір. Однак докази всіх функцій та простоти управління є точними. З недоліків, одне сімейне розташування стриманості середньої задньої голови в зоні огляду коректується через дві секунди шляхом демонтажу втручання. Інший мінус також є неповним. Ми говоримо про вимикач викрадення повороту. Він прикріпиться за значним кутом, а іноді і не дезорієнтує водія: тоді раптом, здається, правильний поворот не вимикається, і це справді, не скасовуючи команду ліворуч, ви вірите що перемикач знаходиться в нейтральному положенні. І кліщів сигнал повороту на цій машині повністю тихий. Мемонія на цьому тлі виглядає майже бездоганно лаконічним, що йде в аскетичний, дуже підходить для сучасного, компактного та утилітарного. Сірий пластик з імплантованим і читанням CD-магнітного та кліматичного контролю не вимагає багато часу для коригування. І інформація ідеально сприймається з екрану, розташованого на оригінальному циліндрі, підняті над панеллю приладів. Від Ополева незручностей відзначає відсутність поруччя під природним рукояткою на обрізку дверей. Потягніть двері, коли ви забираєте це, не проблема, а за горизонтальною ручкою, але пасажир під час водіння не для цього, крім поруччя на стелі. Але довгий час це незручно йти. Ергономіка сидіння водія Жодного з мікрофлонів не викликає скарг, хоча це здивовано підлокітником на космічній зірці. Це недостатня довжина, щоб зробити руку там, але я б заважати мені при перемиканні (у нас є машина!). Компактні машини з великою площею скління, за визначенням, не повинні мати огляд сліпих областей. Це особливо допомагає стійкою стійкою, а не перекриваючи рух у поперечному напрямку машини. Але на Mitsubishi, передня сторона скло є твердою, а на Opel, в силу дизайну дверного проходу, відбувається додаткова стійка, а трикутник вікна.
Практичність
Очевидно, что практичность как категория должна доминировать у автомобилей с подобным типом компоновки. Поэтому стоит отметить, что и тот и другой производители постарались на славу второй ряд сидений легко убирается вниз, образуя цельный объем. В Мериве вдобавок складывается вперед спинка водительского сиденья для перевоза длинномеров. Также здесь ровнее пол, а отделка багажного отсека более практична. Но если диван не складывать, то ехать во втором ряду пассажирами просторнее в Мицубиси. Но можно и обойти машины спереди. У однообъемников короткие капотики, и Опель открывает узкую щель, через которую видна лишь клапанная крышка. А вот Спейс Стар предлагает поковыряться, при необходимости, в моторе с тем же успехом, что и на седане, крышка капота нормальной длины.
 
Резюме
Если с опиcательной частью материала проще что вижу, то пою, то делать выводы и давать оценки всегда рискованно. Одному важна динамика, а другому экономия топлива, кто-то хочет с комфортом располагаться за рулем, а кому-то важно, чтобы наемный водитель перевозил то грузы, то пассажиров... Делайте, на сей раз, выводы самостоятельно, а я лишь намекну. Mitsubishi Space Star моя давняя любовь, но время идет. Opel Meriva на его фоне выглядит поинтереснее, особенно, если приобретать эту машину в частную собственность. А вот для бизнеса я бы все-таки взял Мitsubishi. Да он и чуть подешевле.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Никита Розанов
СНАРУЖИ: Пять лет разницы в возрасте срок для современного автомобильного дизайна весьма значительный... По законам мировой рыночной конъюнктуры за это время требуется провести если уж не кардинальную смену стиля, то, по крайней мере фейслифтинг. Дизайнеры и разработчики Mitsubishi одни из пионеров экспансии японских минивэнов в Европу все сделали правильно: Space Star был представлен в 98-м, а в новом веке автомобилю провели подтяжку лица. Opel Meriva продукт 2003 г. Автомобиль молод, и пластические операции ему пока не требуются. Взгляните на лица: Meriva та же Vectra, только маленькая и очень масштабная. Это так называемый корпоративный дизайн, очень модный сегодня. Space Star, увы, в этой номинации проигрывает. Облик машины не соотносится с тем стилем, что предлагает для Mitsubishi его нынешний главный дизайнер Оливье Буле. В профиль лидерство Opel еще очевиднее, и его смелый силуэт с четырьмя боковыми окнами и коротеньким, переходящим в стойки А, капотиком просто дух времени. На первый взгляд, и сзади лидер тот же. Но взгляните, как элегантно решена форма задней светотехники минивэна: Space Star истинный японец и мастер детали.
ВНУТРИ: Если усесться за руль, то эффект от встречи двух веков ощущается еще сильнее. Хай-тековский стиль Opel, полюбившийся многим все по той же Vectra, бесспорно современнее и острее того, что предлагают японские дизайнеры. Это касается и рулевого колеса, которое на Space Star лишь дежурно четырехспицево, а на Meriva лаконично и спортивно, и общего пластического замысла интерьера Opel, который решен острее и динамичнее а это пока основной стилевой признак нашего времени.
РЕЗЮМЕ: Ну, конечно же, как и в большинстве случаев (но не всегда), побеждает молодость и замысел дизайнеров Opel. Хотя детали... Посмотрите, как они исполнены на японском автомобиле: традиционнее, но как-то понятнее, и хотя все это менее стильно, но наверняка удобнее.
Текст Владимир Смирнов Фото Александр Ноздрин
 

 

Джерело: Автомобілі