Тест-драйв Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003р - 2007 Позашляховик

Хто на новенького

СЛАБКИЙ розчищати дороги СИЛЬНОМУ. Такі суворі ПРАВДА АВТОМОБІЛЬНОГО РИНКУ. І ХОЧА 136-СИЛЬНИЙ OUTLANDER ВСЕ ЩЕ НОВИЧОК, ЙОГО СТРІМКО НАЗДОГАНЯЄ MITSUBISHI OUTLANDER 2.4.
Віддаючи нам новий Outlander, представник фірми твердив як заклинання: Це не джип, це - не джип! Очевидно, це був натяк на те, щоб ми під час тесту не захоплювалися і не покалічили автомобіль про російську дійсність.
Через півгодини на мийці з нас запросили 200 рублів за те, щоб освіжити зовнішній вигляд Міцубісі. Дивимося прейскурант: Легкові автомобілі - 150 руб. Джипи і мікроавтобуси - 200 руб. Очевидно, нам натякнули, що у нас все-таки джип. Вступати в дріб'язкові дискусії не стали, за пару днів тесту можна буде розібратися, що це за звір.
Втім, ми вже знайомі: вперше зустрілися з Outlander в Іспанії майже рік тому. Якщо чесно, то перше враження було змазане не самою, відверто кажучи, пристойною комплектацією для такого автомобіля: двигун об'ємом 2,0 л, потужністю 136 к.с. і механічна коробка передач. Досвід підказує, що потенційні покупці універсалів підвищеної прохідності воліють автомат в поєднанні з більш потужним мотором. В Іспанії такий автомобіль нам показали здалеку і пояснили: Це передсерійний варіант. Правда, дозволили зробити пару кіл навколо готелю, однак поспіхом різниці ми тоді не відчули. Але не минуло й року, як ми їдемо по Москві вже на дорослому Outlander, оснащеному адаптивної АКПП INVECS-II і солідним мотором об'ємом 2,4 л і потужністю 160 коней. До речі, покупцеві наявність автомата і зайвих 24 к.с. обійдеться майже в $ 4 тис. - базовий Mitsubishi Outlander 2,0 Comfort коштує $ 27 990, а наш Outlander 2,4 Sport - $ 32 000. Отже, чи варта така арифметика свічок?
Не вкради. Єдиний спосіб заощадити при покупці 160-сильного Outlander - відмовитися від автоматичної коробки. Тоді автомобіль обійдеться на $ 1,3 тис. Дешевше. В іншому ж комплектація машин ідентична: від електронного іммобілайзера до яскравої металевої накладки порога задній (п'ятої) двері, як свідчить довжелезна специфікація. А ось від версії 2,0 Comfort комплектація 2,4-літрового автомобіля вигідно відрізняється більш багатим екстер'єром (молдинги, рейлінги на даху і інші красиві і корисні дрібниці), інтер'єром (вставки під дерево), а також наявністю бічних подушок безпеки спереду і автоматичного клімат-контролю.
 
При покупці автоматичній версії ви втратите не тільки тисячу з невеликим доларів, але і з десяток кілометрів максимальної швидкості: механіка з 160-сильним мотором розганяється аж до 200 км / год, тоді як автомат - до 190 км / ч. Для екстремалів-далекобійників це, звичайно, непоправна втрата. Для нормального споживача - ніщо. Так як доріг з такими швидкісними характеристиками у нас просто не існує.
 
У всьому іншому автомат на Mitsubishi відверто хороший. Розганяється Outlander швидко і впевнено: і з місця, і в кар'єр. У сенсі і зі світлофора, і в момент обгону на трасі, скажімо, з 100 км / год до 150 км / ч. Крім того, АКПП на цьому автомобілі адаптивна: вона досить швидко пристосовується до манери водія і може перекидати передачі вгору-вниз трохи швидше або, навпаки, повільніше, залежно від темпераменту вершника.
 
Найтемпераментніші можуть взагалі перейти на ручний режим управління польотом - автомат на Outlander секвентального типу. Причому захисту від дурня на ньому немає - електроніка не вміє перекидати передачі в залежності від режиму роботи двигуна. Корисність такого рішення, мабуть, лише в тому, що досвідчений водій при пересуванні, скажімо, по бездоріжжю, вважає за краще самостійно вибирати передачу, не довіряючи автоматиці.

Не убий. Всю практичність такого автомобіля, як Mitsubishi Outlander, набагато простіше і швидше оцінити на російських дорогах - тут йому саме місце. Під час іспанського тест-драйву нам запропонували покататися по сільській грунтовці, рясно залитої дводенними дощами. На фотографіях дуже ефектно виглядали потоки води і бруду, що вилітають з-під коліс, але не більше того. Насправді все те ж саме можна було зробити і на звичайному седані. Те, що в Іспанії бездоріжжя, у нас - звичайна дачні дорога.
 
Зате за пару днів експлуатації Outlander в Москві і ближньому Підмосков'ї повірили в неординарні можливості цього легкового автомобіля.
Нагадаємо, що від звичайного універсала Outlander відрізняють постійний повний привід (50:50) і кліренс (195 мм), який робить честь багатьом паркетним джипів. В Іспанії цей тюнінг ніби й не потрібен. У нас - інша справа. Високий кузов дозволяє легко і невимушено паркуватися на високому бордюрі або об'їжджати пробки по трамвайних коліях. Настільки ж легко автомобіль долав снігові купи у дворах і рухався по заміській колії, пробитою вантажівками. Чи згодні, це не джип-тріал і всі ці вправи можна виконати і на легковому автомобілі. Однак ризикуючи злетіти в кювет або обдерти все днище. Воно вам треба?
 
Постійний повний привід дозволяє розкуто відчувати себе за кермом навіть на поганих зимових дорогах, коли лід раптово змінюється сніжною кашею і так само раптово - незрозумілою субстанцією брудно-коричневого кольору, слизькою, як скло. Навіть якщо Outlander і зривається в занос, то ловиться він елементарно. У чому ми переконалися, покрутившись на замерзлій автостоянці: втратити контроль над автомобілем вдалося тільки в суперекстремальні ситуації - різкий газ з повністю вивернутим кермом. І то Outlander їхав боком якось неохоче, його доводилося постійно провокувати. Загалом, в звичайному житті так не їздять.
Не захотів. З точки зору звичайного російського споживача, Outlander все-таки джип. Тому що можливості тільки що з'явилася 160-сильною версією трохи вище, ніж можливості звичайного універсала. Outlander значно розширює горизонти свого власника, наприклад в порівнянні з Galant Wagon. І водій сидить вище, і пасажирам просторіше, та й місця для багажу побільше. Паркетним позашляховикам Mitsubishi також не сильно поступається: їх власники рідко користуються зниженою передачею (якщо вона взагалі є), а найпоширеніше перешкоду, яке їм доводиться долати, - бордюр біля свого таунхауса. Зате в обслуговуванні Outlander значно дешевше, ніж той же могутній Pajero з закисший від міського неробства роздавальної коробкою.
 
І якщо продавці не хочуть позиціонувати Outlander як позашляховик, нехай навіть і з доповненням паркетний, то з виправданою обережності. А то почнуть власники скакати на ньому по підмосковним пагорбах, а потім пред'являти претензії виробнику. Чи не витримала, мовляв, машинка російських хлябей ...
До речі, однокласників до Outlander нам без запинки перерахували саме представники Mitsubishi. Все ж вони лукавлять, називаючи Outlander просто універсалом.
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

Mitsubishi Outlander
Двигун бензиновий 4-циліндровий
Робочий об'єм (куб. См) 2351
Потужність (к.с. при об. / Хв.) 160 при 5750
Момент (Нм при об. / Хв.) 216 при 4000
Привід постійний повний
Коробка передач 4-ступінчаста автоматична, секвентального типу
Довжина / ширина / висота (мм) 4545/1750/1620
Колісна база (мм) 2625
Обсяг паливного бака (л) 59
Маса споряджена (кг) 1700
Максимальна швидкість (км / ч) 191
Розгін до 100 км / год (с) 11,2
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 13,8 / 8,0
Ціна в Москві від $ 32 тис.

 

джерело: «Автопілот»