Тестовий драйв Mitsubishi Outlander з 2012 року позашляховика

Судовий процес Subaru Impreza S204

Subaru оголосив про початок нового автомобіля S204, який розробляється на основі моделі Impreza WRX STI, але на відміну від бази, має більш багате наповнення. Такі похідні моделі іноді називають повними машинами конфігурації (повним автомобілем). Серія S вже має 4 покоління, а поточна модель відрізняється надзвичайно потужним двигуном. Наш журналіст здійснив тест -поїздку за цим автомобілем.
 
Список основних вдосконалень.
Якщо автомобілі, що беруть участь у гонках, використовуються з часом як основа для розробки активних машин водіння, тобто спортивні машини, то це зовсім не дивно, якщо іноді автомобіль, призначений для участі в ралі, раптом візьметься і перетвориться на прохолодний спорт Седан. Навіть трапляється, що вони взагалі не вносять жодних змін до автомобіля категорії B, вони просто призначають серійний номер цій машині, і тепер вона вже продається всім. Купуйте та колеса по міських вулицях для задоволення. А оскільки вони виробляються суворо обмеженою кількістю, вони стають ще більш бажаними. Одним із таких автомобілів є новий автомобіль Impreza S204, який, однак, відрізняється від моделі, яка бере участь у мітингу, але все -таки це дуже нагадує.
Як відомо, серія Subaru Impreza WRX - це серія на основі якої розробляється автомобіль, який бере участь у гонках, зокрема у Всесвітньому чемпіонаті (WRC). Отже, це найголовніший блок на автостоянці Subaru. Тоді дизайнери роблять це: візьміть машину для мітингу, трохи пристосовуючи її до їзди в міських умовах, і це все. Згідно з цією схемою, була зроблена нова модель Impreza S204. Як і раніше, планується виготовити 600 таких машин, тобто ми говоримо про дуже обмежену вечірку. Але щороку з’являється свіжа модель. Тобто, минулого року модель S203 була випущена в цьому році - S204 тощо. Чим машина 4 -го покоління відрізняється від попередньої версії? Основні відмінності полягають у наступному. По-перше, так званий додатковий демпфер продуктивності амортизатора почав використовувати в конструкції машини, по-друге, висота автомобіля зменшилася на 15 мм, а по-третє, в задній підвісці з'явився посилений тип. І, нарешті, четверте, метод прикріплення частин підвіски до тіла змінився.
Якщо ми проаналізуємо природу внесених змін, то, навіть не сидячи за кермом, можна зробити наступний висновок: спинка машини стала жорсткішою, рульове управління стало більш нейтральним, вам довелося трохи комфортувати, але далі Дорога з нормальним покриттям, крутими поворотами можна утримувати з більшою швидкістю. Однак виникає розумне питання: що це - додатковий демпфер продуктивності амортизатора і чому він призначений? Більше того, ця інновація вважається найважливішою особливістю нового автомобіля S204.
 
Що таке додатковий амортизатор демпфера?
Які способи підвищити твердість тіла автомобіля? Ну, наприклад, ви можете використовувати пристрій під назвою Brite Tower Bar, тобто іскрирство стелажів лівої та правої підвіски. Цей метод знайшов широке застосування на практиці. Але чи будуть зміцнені лише ці райони? Відповідь повинна бути негативною, оскільки у випадку порушення загальної суворої рівноваги деформація все ще відбудеться, але зараз в інших слабких місцях.
Як усі повинні знати, жорсткість будь -якої структури оцінюється за величиною деформації, яка є одиницею сили, що діє на цю конструкцію. Деформація, до речі, завжди відбувається, незалежно від того, посилюється дизайн чи ні. Тільки його значення відрізняється. Взагалі, навіть коли відхилення від оптимального положення (деформація структури) вимірюється в десятих фракціях міліметра, наявність ударного пристрою, що абсорбує, є повністю корисною. Цей ударний пристрій, що абсорбуючий під впливом зовнішньої сили, стискається і тим самим запобігає положенню структури, яку він обслуговує. Цей ефект є основою додаткового демпфера продуктивності амортизації, розробленого інженерами Yamaha. Як тільки я почув ці пояснення, я негайно зрозумів, що це мені так збентежило, коли я їхав на машині S204. Справа в тому, що під час поїздки я рухався в звичайному режимі та на звичайних дорогах, але сама сила, яка теоретично повинна бути передана на тіло, коли поверхня доріг є недоліком, якось не дуже зрозуміла. Крім того, коли потрібно було повернути кермо або в короткий проміжок часу, коли кермо повинно було грати, насправді все відбулося дуже природно, кермо здавалося абсолютно вільним від дії сторонніх факторів.
Я вважаю, що якби вже тримали власники Subaru S203 хоча б одного разу побачили цього додаткового амортизатора в роботі, багато з них, ймовірно, не відмовляться поставити такий пристрій для себе.
Рука до досконалості.
Новий автомобіль S204 оснащений потужним двигуном, який працює чисто, без задухи, до 8000 обертів за хвилину. Його максимальна потужність - 320 к.с., а найбільший крутний момент - 44,0 кг/м. Ви можете собі уявити, яке задоволення мати справу з машиною, серце якого подає такий пристрій. Але чітка робота механізму рульового управління також є приємним задоволенням, і здатність машини до гострих маневрів, як правило, захоплююча. У той же час поява автомобіля виготовляється в трохи стриманій стилі. Це не означає, що це зовсім не привертає уваги. Ні, але його костюм негайно говорить про те, що його вирізали відповідно до типу спортсмена Toyota Crown. Шум, який робить титановий глушник автомобіля, дещо приглушений. Правда, це на даний момент, поки двигун не набув високої швидкості. Потім звук змінюється в більшій мірі, що відповідає характеристикам швидкості автомобіля.
Для того, хто багато розуміє про спортивне водіння, модель S204 - це дуже бажана іграшка. І в той же час ціна, яку продавець просить про це, тобто 4 мільйони 809 тис. Ієн, цілком можливо, здасться занадто високим для когось. Однак той, хто, в принципі, не може дозволити собі сплатити таку суму, за заспокоєння, це завжди може знайти багато причин для оголошення, кажуть, це занадто багато, чи не так?
Тут, наприклад, водій водія, взятому від компанії Recaro - коштує 50 тис. Ієн за штуку. Спочатку це здається занадто близьким і жорстким, але тоді, мабуть, завдяки спеціальним матеріалам, які використовуються в його дизайні, він трохи розбиває його зчеплення. Це повинно означати, що, сидячи в цьому кріслі два -три рази, на четвертому водієві відчути, якби він був зроблений на індивідуальному порядку. У той же час рульовий стовпчик, який може змінити свій нахил, але не має телескопічного механізму для зміни своєї довжини, може стати дуже значною перешкодою, якщо у водія є довгі ноги.
 
Три педалі розташовані на підлозі перед водієм. І, як я помітив, у кожного з них є своя тривалість роботи та вільного руху, і вони протидіють тиску в різній мірі. І якщо вони коригуються по -різному, то використання контролю контролю на підборах плюс шкарпетка також буде абсолютно складно. Педальна група, як мені здається, повинна призвести до більшої послідовності, як з точки зору інсульту, так і твердості.
І все-таки кілька слів про 6-ступінчасту коробку передач. Я вважаю, що було б непогано налаштувати його таким чином, щоб сусідні передачі більше заблоковані один одним. У цьому конкретному випадку ми все ще не маємо справу з чисто перегоном варіант машини, а отже, кінцевий номер передачі може бути вище. Такі дрібниці, отримані шляхом механічного копіювання основної моделі, можна багато рахувати. Я думаю, якщо ви зробите цивільного з гоночної машини, вам слід звернути увагу на всі дрібниці. Тож це було б більш правдою!
Технічні характеристики моделі Subaru S204:
Довжина 4475 мм х ширина 1740 мм х висота 1410 мм.
Основа колеса: 2540 мм.
Вага машини: 1450 кг.
Привід: ВСЕ -ПОДАЧА
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий з протилежним розташуванням циліндрів, турбо з інтеркулером, розвиненою потужністю 320 літрів. При 6400 об/хв найбільший крутний момент становить 44,0 кг/м при 4400 об/хв.
Ціна машини: 4 мільйони 809 тисяч ієн.
Ціна машини, на якій була проведена тестова поїздка: така ж.

Джерело: Webcg.net