Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 позашляховик

Аналогії

Тевтонська, вибачте, фізіономія Міцубісі Outlander - найкраще підходить для російського перекладу його імені Чужий. І якщо під капотом він має такий 2-літровий бензиновий двигун (ну, як я не можу запам'ятати CR-V!), То лістер (тобто Subaru Forester) з ручною коробкою передач буде майже ідеальним аналогом для порівняння з незнайомцем. Мало того, що мета, розмір, об'єм двигуна, основне обладнання та його ціна близькі, але схема приводу однакова: обидва мають постійну для всіх коліс із симетричним центром диференціала, заблокованим Віскофтом. На відміну від більшості конкурентів, у яких є той чи інший магічний пристрій, який з'єднує задні колеса при ковзанні передньої частини.
 
Ми отримали обидва автомобілі з досить багатим обладнанням. Outlander у спортивній конфігурації за $ 29790, що, крім двох передніх ще двох інших бічних подушок безпеки, клімат-контроль, рейки на даху, певна кількість додаткового невеликого декору всередині та зовні, а також литі 16-дюймові колеса з шинами 215/65 R 16. Subaru Forester приблизно однаковий, але все-таки плюс радіо, круїз-контроль та величезний люк на даху, а колеса-не 16, а 15 дюймів. Але також відкинуто, з шинами 205/70 R 15. Якщо у нього було додаткове додаткові фари в бампері, то буде отримано максимальне обладнання VR вартістю 31490 доларів.
 
А тепер важливий момент. Коли ми приїхали, щоб забрати Outlander, ми виявили, що це не передбачено специфікаціями, але дуже красивою 17-дюймовою дуемілою з повністю автомобільними дорогами Pirelli P6000 225/50 Zr 17. І не можна ігнорувати, що згодом ці колеса мали певний вплив наші оцінки.

  

Внутрішні думки
Навряд чи хтось буде сумніватися, що зовнішня людина не є такою виразною, як Outlander. З іншого боку, не кожен визнає виразність незнайомця, адекватного його образу. Однак, якщо врахувати основну функцію появи машини стан статусу -кво серед сусідів у потоці, то, придбавши Outlander, ви точно не програєте.
 
Вам складніше існувати з нутрощами в ньому, але є про що подумати. Вам подобається модний мінімалізм незнайомця, чи ви віддаєте перевагу класичному стилю формування лісника? Ви, здається, суцільна чорна дерев’яна підкладка на жорсткому пластику панелі Mitsubishi, або ви все ще дорожчі, ніж м'яка підкладка та консоль для субару -титану? Є досить об'єктивні речі. Наприклад, слід зазначити, що Forester дозволяє зручно сидіти довгим довгим водієм, а Outlander забезпечує більше місця для ніг, що сидять ззаду. А також ще кілька спостережень в салоні та багажі, які ви знайдете у підписах відповідних ілюстрацій.
 
Outlander познайомився з Московською кільцевою дорогою з насильницькими реакціями на округлі колії, захищені шипованими шинами в асфальті крайньої лівої смуги. Однак це нормальна поведінка автомобіля, що вибивається в широкопрофільній гумі, і ми не зробили з цього жодних спеціальних висновків. Якщо терміново не хотілося написати статтю про доцільність використання шипів у місті.

  

Здається, що Mitsubishi Motor Builders прийшов новий час. Ви не знайдете жодного традиційного пікапа в регіоні 3500-4000 об / хв. Двигун впевнено тягнеться з низьких швидкостей, тоді абсолютно рівномірне прискорення у всьому діапазоні випливає, аж до самих вершин. І той факт, що двигун незнайомця зберігає здатність прискорити масивне його тіло, і після 6000 об / хв дуже допомагає під час обігрівання.
Бойова чіткість руху важеля передачі сприяє інтенсивному прискоренню, але не слід їхати занадто сильно: важіль почне відпочивати. За допомогою стародавнього, як автомобільного світу, легко переконатися, що ця млявість на совісті синхронізаторів, а це означає, що швидкість перемикання не повинна бути вимушена. Щоб уникнути
 
Subaru Forester набагато більше готовий прискорити на середовищі, так що прискорення відчувається з усім тілом. Але він поступається найвищим (після 5500 об / хв) і явно втрачає найменше: ваше бажання повзати в холостому ходу (наприклад, у дорожньому зачені) приводить його до тремтіння припадків, що може бути полегшено лише додаванням революцій або з педалі зчеплення. Однак ви можете використовувати опускну передачу.

 

Після Mitsubishi важіль передачі тут, здається, нечітко звисає, але не робить висновків щодо цього лише першого враження. Для здатності швидко перемикати цю скриньку, ця скринька досить гідна відомих трьох комбінацій, які найчастіше використовуються разом з брендом Subaru (маючи на увазі WRC, WRX, Sti. Ed.).
 
З найвищою швидкістю помітно, що двигун незнайомця є більш потужним, ніж 160 км/год, лісник не настільки ревно. Однак це не найбільш практичне спостереження за мульти -бланом магістлами часто не потрібно знижувати швидкість, і нормальні люди не так швидко їдуть на інших дорогах.
 

Але суть машини в колесі
Хоча ці машини могли, без особливої \u200b\u200bнапруги. Ми повинні віддати належне: стабільність руху обох є чудовою, незалежно від якості проїжджої частини. Якщо, звичайно, не враховуйте описані реакції широкопрофільних шин на згадані колії та інші гвинтові хитрощі нашого дорожнього профілю. Однак після 120 км/год і ви перестаєте їх помічати. І всі види ударів та вуличного та лісового лісу ковтають абсолютно байдуже і не тільки з високою швидкістю. І повороти написані як ланцюг на папері.

  

Але далі шлях лісника і незнайомця розійшлися, і ковдри 17-дюймових коліс і зовсім не найгірше, а для деяких інших тіста, шин.
 
Звичайно, коли автомобіль призначений на 215/60 і справді має шини 225 мм ширини профілю на 50 відсотків, навряд чи будь -хто повинен буде скаржитися на швидкість та чіткість відповіді Повернення керма. Так, і на реактивній дії теж. Але тут є лише деталі амортизаторів підвіски, пружин, стабілізаторів залишалися однаковими, а протистояння рулону Outlander слабкий. І у випадку різкого, швидкого маневру, такого як відбудова (перешкоджає перешкоді), тіло починає робити поперечні коливання, які зовсім не додають водієві радісні відчуття. Колеса коліс тут, ситуація була б дещо іншою.

  

Тут, скажімо, Форестер. Відносно високі шини, звичайно, згладжують реакції автомобіля, а після Міцубісі вони здаються повільними. Але вони досить адекватні, щоб повернути кермо, а рулони менше. Реактивна дія також хороша, хоча, можливо, хтось із наступних зусиль здасться неважливими. І з будь -якими маневрами ви відчуваєте впевненість.
 
І порівнювати здібності до перехрестя не вдалося. Мало того, що Pirelli P 6000 - це шини шосе, але й орієнтований, головним чином на сухий асфальт. І з Bridgestone Duler, який регулярно оснащений більшістю японських додаткових та всесвітніх транспортних засобів, їх навіть не можна порівняти. Тож не очікуйте від нас деталей про наші рухи в брудних білка. Як небудь іншим разом. І він, безумовно, буде початківцем нас заінтригувати. Більше того, його версія з 2,4-літровим двигуном вже почала продаватися. І з автоматичною коробкою передач.

  

Текст: Дмитро Філонов
Фото: Олександр Ноздрін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 74/2003]