Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 позашляховик

Мандрівник і лісник: розійшло світ

Mitsubishi Outlander
Компактний All -Andange дебютував у Європі на початку 2003 року і вже з'явився в Росії навесні.
П'ятидверний фургон станції відноситься до того самого сегменту, що Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
У Росії в Росії продається лише бензин (2,0 літра, 100 кВт/136 к.с.) у Росії) Версія автомобіля лише з механічною коробкою передач у рівнях комфорту та спорту. У листопаді автоматична машина та двигун 2,4 літра, з’являються 105 кВт/142 літри. З. Трохи пізніше можлива крайня зовнішність 178 кВт/240 літрів. З. (2,0 літра з турбонаддувом).
Залежно від конфігурації, ціна автомобіля у внутрішній частині офіційних дилерів становить від 27 990 до 29 790 доларів.
Subaru Forester
З'явившись у 1998 році, він пережив рестайлінг у 2000 році, а влітку 2002 року він був значно оновлений.
У фургоні на п’ятидійному станції широко використовуються одиниці з Subaru Impreza. Тому його служать споживачеві не лише з точки зору універсальності, але й відмінних санок.
На російському ринку Forester представлений бензиновими двигунами: атмосферна - 2,0 літра, 92 кВт/125 літрів. З. і з турбонаддувом - 130 кВт/177 л. p., Загальноприйнята п’яти -швидкісною ручною коробкою передач або чотирьох швидкісною автоматикою.
Конфігурації дуже обширні, а також діапазон цін: від 27 380 до 36 040.
Зовні вони настільки різні, ніби зроблені на протилежних кінцях землі. Один - підкреслений наполегливий і грубий, відверто граючи новизну, атлетичну. Інший, навпаки, спокійний і доброзичливий, має круглості форми та простоти стилю. Здавалося б, де провести порівняння та аналогії з такими полярними підходами дизайнерів. Тим не менш, це однокласники, порівнянні за ціною та орієнтацією споживачів. Крім того, вони були випущені в одній країні, конкуруючими компаніями, які активно конкурують не лише у галузі високої технології, але і на маршрутах ралі чемпіонатів. Тим не менш, герої цього тесту далеко не професійні види спорту, шалені швидкості та перевантаження. Поглитнувши привод до всіх коліс, міцний дозвіл на дорогу та енергетичні підвіски, вони придбали просторі трансформовані тіла, розроблені для забезпечення зручності, перш за все, для сімейних канікул та подорожей. Отже, новинка сезону Mitsubishi-Outlet та перевіреного часом Subaru Foreter. Автомобілі, розташовані не лише як універсальні, але і не позбавлені водія. Ну, чим цікавіше буде порівняння.
 
Суперництво чи пошук оптимального?
Перш ніж ми почнемо жити в інтер'єрі та оцінювати можливості водіння, давайте подивимось під машини, адже їх елементи - це не лише дороги з важким покриттям. Як не дивно, тут знаходяться набагато більше ідеологічних подібностей, ніж на вигляд. Майже той самий зазор дорожнього руху, дуже близький у підвісних штрихах, схеми приводу повного колеса з Wiskots як блокування центральних диференціалів, подібні рішення щодо макетів окремих вузлів та зборів. І все ж візуально бригадира більш захищена. Тут двигун закритий потужним аркушем, система вивільнення витягується в тунель кузова, а найбільш вразлива точка - елемент землі - особливо не боїться контакту з землею.
Весь цей зовнішній вигляд протиставляє лише сталеву лижну підкладку, який охоплює двигун, і довгий вихідний система: вона обмежує геометричну здатність до автомобіля. Неважко припустити, що наслідки його контакту з землею будуть набагато болючішими.
Певна громада помітна в салонах. Подібні штани з чотирма вислоками, регульовані у висоту, сидіння, що регулюють сидіння, освітлення голови та склоочисники, нагрівання та вентиляція, лобові склоочисники - все це, здається, робиться на одних і тих же фабриках, лише за різними порядками та з невеликими відхиленнями заради саке розробники. Я не буду ховатися, тому шановані японські традиції спочатку відлякуються, але раціональне зерно, безумовно, присутнє в цьому.
Отже, пересадка з автомобіля на машину, ви можете скаржитися, наприклад, на незвичайному безкаркасному бічному склі в Subaru або позначити незграбну комбінацію пристроїв Mitsubishi, але факт, що всі причинники водія будуть у звичайних місцях, гарантується.
Стандартизовані місця для задніх пасажирів. Зручні розміри отворів, правильні подушки та спинки, відкритість та продуманість. Тут немає нічого зайвого, але в той же час відчувається, що місця розроблені для повного використання в довгій подорожі.
Тим не менш, наші суперники не забували про сімейні риси.
Outlander - це, перш за все, стиль та використання дорогих матеріалів оббивки. Неможливо не звертати уваги на дизайн передньої панелі, обрамлення комбінації інструментів, рульове колесо, обрізане шкірою. Профіль рельєфу передніх сидінь не залишиться непоміченим, пропорції якого та чітка бічна фіксація заслуговують на похвалу. Діапазон поздовжньої коригування трохи зник - високі люди відчують його обмеження. В іншому випадку це зручно як для водія, так і для пасажирів.
Форестер виглядає більш демократичним і традиційно. Спокій, без захоплень, передня панель, синтетичний бублик, сірий у гумі оббивки. Але не поспішайте з висновками. У стрибковій простоті інтер'єру є майже повний набір електричних послуг, а також круїз -контроль та величезний люк на даху. Не гріх звертати увагу на важіль Deemultiff, який знаходиться поруч із паркувальним гальмом. Ця корпоративна страва механічних коробки передач Subaru розширює дуже активні можливості автомобіля. Сидіння тут, хоча і не такі вишукані в профілі та конфігурації, але забезпечують безперечну перевагу - чудовий діапазон поздовжньої коригування.
 
День заходів на свіжому повітрі
Mitsubishi.
Наше знайомство починається з нехитрого тестового маршруту - свого роду роботи над містом. Чудовий час, коли всі йдуть назустріч вам, штовхає в пробки, і в майбутньому у нас свіже повітря, зелені газони та ... звичайно, робота.
Outlander зручний і доброзичливий. Варто трохи посипати трохи нудний двигун, який, здавалося, був нудним, і машина легко пролітає по шосе зі швидкістю 140-160 км/год. Незважаючи на те, що стрілка тахометра вже перевищила 4000 об / хв, швидкість тиха, зручна і зовсім не відчувається. Розслабнувшись, я навіть кілька разів пропустив у гальмуванні, а потім сварився - ні, звичайно, не я, а яскраве сонце та перспектива працювати в такий день.
Взагалі автомобіль своєрідний, починаючи з характеру двигуна і закінчується плавністю. Перший, запозичений у Лансера, раптом заохочує широту революції. Починаючи з 1000-1200 об / хв, в той же час він легко закладає стрілку тахометра на семи тисячній позначці і продовжує крутитися. Але в той же час ви не сприймаєте мотор як спорт: навпаки, його характер надзвичайно рівний. І наша машина, як відомо, не мала, щоб запалитись із 136 літрів. З.
Outlander незвичний і в іншому випадку: лінія могутнього капюшона вимальовується перед очима, і щільна енергетика -інтенсивні кулони повторюють профіль дороги досить детально. У цьому є щось від старшого брата - Паджеро, який надихає на вседозволеність. І правда: варто виглядати більш серйозними порушеннями, оскільки підвіски починають грати в ударах і вибоїн, і машина, яка здавалася занадто м'язистою, раптом знімає перешкоди. Звичайно, існує обмеження для всього, але навіть на досить розбитих дорогах, аутлендер тримається добре, а також втомився від кланя обмежувачів та імпульсивного струсування.
В управлінні він зрозумілий і надійний. Звичайно, це не грайливий пасажирський автомобіль, готовий малювати з ряду поспіль, тут, навпаки, відчувається вага кожного відновлення, але в той же час реакції машини приємно здивуються логікою. Тепер давайте трохи ускладнимо завдання, надунувши темп.
На прямій дорозі його все ще тримають великі, але в кутах передня вісь ковзання не рідкість, коли кермо іноді доповнюється дрейфом ззаду. Звичайно, такий стиль водіння не зовсім підходить для сімейного всесвітнього транспортного засобу, але все-таки треба мати на увазі, що в деяких ситуаціях помсти це може довгий час. Звичайно, заїзд до всіх коліс допомагає зловити машину, але вона все ще не любить панаробрата.
 
Subaru. Після акценту Outlander Forester скоріше сприймається як звичайний фургон: ви сидите внизу, і все навколо просто. Але ось характерний звук опозиційного двигуна, тоді ледь помітний гул з усієї передачі приводу на колесах, і автомобіль трансформується - він має риси символів. Форестер, безумовно, шумніший: крім двигуна, аеродинамічні свистки, шин Руми добре чутні. І хоча вони не занадто сильно натискають на барабанну перетинку, це, мабуть, найсерйозніша програш для чужих. Все інше дуже врівноважене, і в плані вершника Фортер захищає свою позицію надзвичайно впевнено.
Очевидно, що його двигун не має такого широкого робочого спектру революцій, але в той же час він зручний і обтяжений, а конвергентна передача надає автомобілю приємне зловживання. Звичайно, цей автомобіль важкий для двокранного двигуна на 125 кінських сил, але завдяки перевіреним взаємозв'язкам це відчувається лише з дуже інтенсивним темпом водіння.
Форестер завжди славився хорошою гладкістю. А тепер, на відміну від густого, еластичного чужої, він на диво обережно змочує дорожня дрібниця та маленькі ніжні хвилі. Тим не менш, у цьому комфорті все ще більше від звичайного пасажирського автомобіля. З швидкістю швидкості Subaru помітніший для накопичення тіла, більше амплітуди вертикальних рухів. Виявляється, один більше схожий на класичний альтернативний, жорсткий, але непроникний, інший успадкував комфорт пасажирського автомобіля, а з ним трохи свободи руху вгору і вниз.
Forester є в руці з точки зору керованості. Він не тільки більш маневрений, але й їде по -різному. Тут точніше, відносини, менше затримки та з цієї їзди є якось більш звичними та простішими. У швидких поворотах автомобіль набагато активніший: він чутно реагує на дії керма та педаль газу. На вході на повороту ми також зіткнулися з тапочками передньої вісь, але автомобіль бореться з ними настільки розумно, що не дозволяє нам сумніватися в правильності ваших дій на секунду, а головне, у успішному результаті експеримент.
Тим часом асфальт замінюється гравійним покриттям, а потім повністю заголовком. Але обидва позашляховики взагалі не складають, намагаючись продемонструвати весь їх технічний потенціал.
Чесно кажучи, він невеликий на поганих дорогах, хоча обидва здатні впевнено рухатися навіть по фрагментарній країні. Однак варто напасти на щось вільне (у нашому випадку - гравій, який так швидко сподобався фотографу), як ви швидко стикаєтесь з діагональною підвіскою; Зчеплення починає горіти, а машини передаються. На жаль, це не їхній елемент. Навіть бригадир з його опусканням, спочатку виростив, незабаром відступає: не вистачає потужності, дорожнього процесу та стихійної невразливості, притаманних справжнім шахраям. Здається, що день заходів на свіжому повітрі закінчився.
 
СПРАВА СМАКУ
О, ці японці - вони знають, як спадувати!
На перший погляд, все здавалося простим і логічним. Один новий і розірваний у битві, інший - це вже встановлений, розроблений продукт. Здавалося б, результат боротьби очевидний. Нічого подібного! Цілком можливо, якщо ви педантично розміщуєте оцінки, то обережно їх висушіть, виявиться невелика різниця. На чию користь? Відповідь настільки ж суперечлива, як і результати наших вимірювань, де зовнішній вигляд кращий за динаміку, а максимальна швидкість вища у бригадирі або відстані гальмування, яка змінюється лише половиною метра - незважаючи на те, що новачок мав Усі гальма диска, а лісовий - задній барабан. Навіть ціни порівнянні: Mitsubishi-Outlets у спортивній конфігурації коштує 29 790 доларів США, а Subaru Forester 31 280 доларів-трохи більше, а потім через люк на даху та круїз-контроль. Тож здається, що вам доведеться вибирати своїм серцем, хоча один з наших підсумував наступним чином: Якщо вам потрібна машина, щоб комфортно носити своїх близьких - виберіть Outlander, але я хочу їздити - уважно придивіться на лісору.
Винна магістраль невелика - винна розроблена реліз та резерв із повним розміром.
Два -літер 136 -horsepower Engine -основне обладнання;
Спорт характеризується дорогими оббивними матеріалами, а рульовий ободок покритий шкірою.
Білі лусочки приладової панелі відроджують темний фон, але дивіться Алапо.
Все продумано ззаду для зручності на довгих поїздок.
Передні сидіння з розвиненим рельєфом, у підлокітнику - коробці для дрібниць.
Subaru Forester
Стовбуй є містяним і зручним ...
... і двигун не розлючений, але обтяжений.
Інтер'єр не впливає на стилістичні захоплення - однак, сідаючи,
ви влаштувались без коментарів і
ви знаходите все необхідне для довгого та комфортного існування.
Правильні подушки та спинки, простора та продуманість - це повністю сімейний інтер’єр.
Demultiplitor (його важіль поруч із рукояткою) додає впевненості на смугах.
Пошук відмінностей у кроках підвіски - насправді вони майже однакові.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Сергій Воскресенський
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "водіння"