Тест-драйв Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003р - 2007 Позашляховик

Дуель в «паркетній» дусі

Toyota RAV4
Компактний позашляховик вперше показаний широкій публіці в 1994 році. У 2000-му з'явилася нова модель, яку піддали рестайлінгу в вересні минулого року.
До Росії поставляється тільки п'ятидверна версія з бензиновим двигуном 2,0 л, 110 кВт / 150 л. с., що агрегатуються з двома коробками передач - п'ятиступінчастою механікою або чотириступінчастим автоматом.
Залежно від рівня комплектації RAV4 у офіційних дилерів коштує від $ 31 700 до 35 200.
Mitsubishi Outlander
На європейському ринку дебютував в 2003-му, а в травні того ж року почалися продажі в Росії.
На вітчизняний ринок поставляється з двома бензиновими моторами 2,0 л, 100 кВт / 136 л. с. і 2,4 л, 118 кВт / 160 л. с., механічною або секвентальною автоматичною коробкою передач. Остання агрегатується тільки з найпотужнішим двигуном.
Залежно від рівня оснащеності ціна Аутлендер становить $ 27 990-34 990.
Паркетні позашляховики - ох як не люблять цього поєднання продавці подібної техніки, вважаючи за краще називати полноприводники сегменту SUV як завгодно, тільки не цим влучним і вже звичним терміном. Але саме він, мабуть, найкраще відображає сутність машин, конструктивно орієнтованих на легке бездоріжжя і разом з тим увібрали в себе багато переваг звичайного легкового автомобіля - такі, як швидкість, маневреність і високий комфорт. Хто з нас не мріяв про подібне співдружності повного приводу і непоганих їздових можливостей, вважаючи його найбільш підходящим для вітчизняних умов. Звичайно, паркетник - НЕ всюдихід, і поза дорогами подібні авто, прямо скажемо, слабенькі, але відчути себе захищеним від примх природи вони дозволяють. Недарма варто початися метелям і снігопадів - нашого брата так і тягне до екстремальних вправ на відповідних машинах. В даному випадку це якраз паркетники.
Тойота-RAV4 після зміни моделі і недавнього оновлення - як і раніше лідер продажів в своєму сегменті, ну а Міцубісі-Аутлендер, що з'явився на російському ринку в травні 2003 року, недавно обзавівся новим бензиновим двигуном 2,4 л і секвентальним автоматом. Як то кажуть, чим не привід оцінити все це в дії. Знавці, звичайно, можуть заперечити: чи коректно порівнювати машини з різними моторами? Але, по-перше, з 2 літрів робочого об'єму RAV4 знято 150 л. с., що лише трохи поступається 160-сильному табуна Аутлендер, а, по-друге, відіграють ці автомобілі практично в одній ціновій категорії (в нашому випадку Тойота виявилася навіть дорожче).
Так що подвійно цікаво, що ж віддати перевагу: перевіреного часом і споживацькими симпатіями довгожителя або новачка, граєтесь спортивностью і вельми привабливою ціною.
 
У ПОШУКАХ ВІДМІННОСТЕЙ
Перш ніж вишукувати переваги і недоліки машин в справі, не зайве вивчити їх на підйомнику: вид знизу дозволить оцінити позашляхові здібності кожної. Тут - рідкісне, нічим не виправдане одностайність у вигляді відкритих моторних відсіків, виступаючих деталей системи випуску, піддонів двигунів і автоматичних коробок передач. Добре, що для нас природа подбала про пару десятків сантиметрів пухнастого снігу, шкоди від якого тільки один: якщо застряг, обов'язково вимокнешь до нитки, відкопуючи автомобіль.
Проте огляд все ж схилив до думки, що Міцубісі краще захищений від дорожніх сюрпризів: його двигун частково прикриває лижа підрамника, дорожній просвіт трохи більше, та й найбільш уразливі тут важелі підвіски, а не випускна система. У Тойоти ж вона виступає по всій довжині автомобіля. Втім, навіть ці невеликі переваги Аутлендер сумнівні через великі бази і звисів кузова.
Переходячи до огляду зовнішності і інтер'єрів, відчуваєш куди більшу різницю в підходах.
 
ТОЙОТА-RAV4.
На самому початку своєї успішної кар'єри RAV4 справляв враження грайливо-молодіжного пляжного автомобільчика - правда, дивував досить серйозним внутрішнім змістом. З плином часу автомобіль став солідніше, придбав породистий екстер'єр і виявився повноправним лідером в своєму сегменті. Оновлення минулого року торкнулося передній бампер, протитуманні фари і задні ліхтарі. Загальну тенденцію до дорослішання підкреслюють і додаткові електронні системи (в тому числі курсової стійкості). Нині, за першим враженням, це далеко не молодіжне авто. Виваженістю стилю і продуманістю техніки Тойота здатна привернути до себе куди більш солідних людей.
Схожі асоціації виникають і при знайомстві з інтер'єром. Навіть використання шкіри в оббивці сидінь не порушує враження функціональності. Колишня грайливість стилю відчувається лише в трьох білих різнокаліберних циферблатах приладів і дуже зручною трьохспицеве \u200b\u200bбублику.
Однак в цьому королівстві раціональності не все ідеально: є претензії до передніх сидінь. Не можна, звичайно, не оцінити високу (як у великому вседорожнике) посадку водія. Три регулювання дозволяють досить швидко знайти оптимальне положення, тим більше, що з коробкою-автоматом зробити це куди простіше. Але докучає профіль сидінь: коротка плоска подушка і слизька, немов від гуталіну, шкіряна поверхня - речі погано сумісні. Іноді з сидіння просто зісковзуєш, поминаючи недобрим словом відсутність будь-якої підтримки.
Ззаду низька подушка і відсутність місця для ступень ніг теж не сприяють комфорту. Щодо зручно тут сядуть двоє, що навіть підкреслено розділеними навпіл подушкою і спинкою. При цьому кожна половинка регулюється окремо - і поздовжньо, і по куту нахилу. До того ж сидіння легко складаються або демонтуються. Непоганий і вантажний відсік - просторий, добре спланований.
 
МІЦУБІСІ-Аутлендер.
Якщо Тойота тяжіє до вигляду позашляховика, то цей виглядає як звичайний універсал. Хіба що загальний стиль поагрессівнее, та об'ємні і широкі арки коліс натякають на солідний розмір шин і непересічні можливості підвісок. Проте за класичною зовнішністю ховається цілком бойовий паркетник. Це підкреслено не тільки постійним повним приводом і дорожнім просвітом, а й наполегливим, іноді навіть нарочито грубуватим підходом до дизайну тих чи інших деталей екстер'єру, будь то характерний дзьоб радіаторної решітки або могутні релінги на даху.
Всередині на перший погляд не настільки насичено, як в Тойоті. Пустуватий передня панель і центральна консоль: аж надто вільно розташувалися віконечка воздуходувов, годинник і три крутилки кліматичної установки. Цікаво: начебто схожий рівень комплектації, соковита, яскрава комбінація приладів, зручні бублик і важіль автомата, але в порівнянні з Тойотою чогось не вистачає. Погляд ніяк не може зачепиться за якусь особливу деталь. І раптом потрапляєш в щільні і чіпкі обійми відмінно спрофільованого сидіння. Ось воно - те, чого не вистачало! Немов за помахом чарівної палички, всі разом стає на свої місця, розділяючи інтер'єр на головне і другорядне.
Звичайно, тут можна поскаржитися на обмежений (японець адже!) Діапазон поздовжнього переміщення сидінь, але до самої посадки причепитися важко. Явно зручніше Аутлендер і для задніх пасажирів. Просторо колін і ступень ніг, є запас по висоті і при цьому можливість змінювати нахил розрізний спинки. Ось тільки рухати заднє сидіння можна, як, втім, і демонтувати. А ось багажник на тлі тойотовского виглядає насмішкою. Хтось тут же охрестив його ящиком для пивних пляшок. І правда, схожий за формою і розмірами: адже весь простір з'їдено повнорозмірною 16-дюймової запаскою.
 
По снігу, ЯК ПО ПАРКЕТУ

ТОЙОТА-RAV4. З перших хвилин руху приємно дивує вельми енергійною реакцією на дії акселератором. Мабуть, в цьому автомобіль анітрохи подорослішав, залишившись життєрадісним. Зведений характер двигуна до душі і автомату. Зовні він досить старомодний, з прямим селектором вибору передач і кнопочкою овердрайву, без всяких там режимів ручного управління. Але до чого добре працює - просто диву даєшся. Іноді RAV4 здається навіть трохи різким, настільки чуйно він відстежує не тільки положення акселератора, але і швидкість його переміщення. Через кілька хвилин руху ви геть забуваєте про нюанси автоматичної коробки і її наявність взагалі, цілком зосередившись на управлінні машиною.
А ось акустичний комфорт залишає бажати кращого. Через пару хвилин їзди можна вже не дивитися на тахометр. Як тільки обороти двигуна піднімуться до чотирьох тисяч, ваші вуха тут же піддадуться звуковий атаці, яка припиниться лише після того, як стрілка тахометра впаде нижче позначки 3000 об / хв. Така плата за жвавість і життєрадісність.
Підвіски Тойоти дозволяють продовжувати схвальні оцінки. Будучи комфортними на дорожньої дрібниці, вони дивують відмінним, а головне, настільки ж плавним демпфуванням більших нерівностей. У більшості життєвих ситуацій RAV4 не підводить, прекрасно відпрацьовуючи сюрпризи доріг - інженери зуміли знайти золоту середину між комфортом і енергоємністю.
Перейнявшись молодецьким запалом автомобіля, ми поспішали на полігон, смакуючи, як всмак попустувати на слизьких покриттях. Але Тойота виявилася хитріше. Система курсової стійкості, нічим не проявляє себе в звичайних ситуаціях, раптом схаменулася: замигала попереджає віконечком, запищала від обурення зумером і активно включилася в роботу. Надії відключити електроніку швидко впали - творці не передбачили заповітної кнопочки. Мабуть, так воно безпечніше, тільки нудно і нецікаво. Взяти хоча б ситуацію, коли, давши відчути початок заносу, система береться активно пригальмовувати потрібні, на її думку, колеса, абсолютно не враховуючи того, що водій вже зробив коригувальні дії. Результат очевидний: борешся не стільки з машиною, скільки з постійним втручанням в свої дії.
Не дуже правильним здалося поведінку RAV4 в глибокому пухкому снігу. До якогось моменту автомобіль демонструє хорошу прохідність, впевнено пробився навіть по двадцятисантиметрові цілині. Але як тільки глибина покриву стає критичною і колеса злегка пробуксовують, тут же за справу беруться помічники: системи курсової стійкості і протівобуксовочная. Одна придушує двигун, а інша пригальмовує колеса, нібито намагаючись боротися з нишпорення машини. На ділі все це тільки посилює їх амплітуду - водієві вже всерйоз доводиться боротися з шараханнями з боку в бік. Мені здалося, що в нашому конкретному випадку електроніка тільки заважала.
МІЦУБІСІ-Аутлендер. Насамперед глянув на передню панель: невже і тут електроніка не відключається? Слава богу, її просто немає! Так, так, немов вгадавши наші побажання, творці не стали доповнювати водія помічниками - мовляв, нехай бореться сам. Так що ж, відразу в бій? Мабуть ні. Треба прісідеться, придивитися до можливостей нового двигуна і трансмісії.
Цікаво, але в порівнянні з Тойотою прудкості тут не додалося. Більш того, спочатку Аутлендер навіть дивує плавними, м'якими перемиканнями і реакціями на ваші дії. Немов протиставляючи себе конкуренту, не демонструє ні грама різкості, розчулити непомітністю перебору передач і хорошим акустичним комфортом. Згадавши, що Инвекс-II - автомат, адаптується до манери їзди, пробую розлютити машину, задаючи швидкий темп. Схоже, вдалося: тепер коробка тягне передачі до обмежувача оборотів і куди різкіше реагує на акселератор. За його команді немов прокидається двигун, даючи, нарешті, відчути свої можливості. Ні, в його характері не з'явилося нічого неординарного, але в порівнянні з дволітровою версією став багатшим діапазон середніх оборотів. Проте, навіть помітно пожвавішавши, Аутлендер не став швидше Тойоти.
А ось жорсткі потряхивания підвісок на нерівностях тут же нагадують про спортивності. Мовляв, який там комфорт, коли водій повинен до тонкощів відчувати машину. Що ж, позиція цілком справедлива - тим більше, що з ростом швидкості характер підвісок пом'якшується і вони прекрасно справляються з більшістю перешкод. Так що Аутлендер, злегка налякавши мускулистостью, на більш серйозних вибоїнах виявився комфортним і зручним.
Його керованість відрізняють більш спокійні, зважені реакції, менша нервозність при виникненні прослизань. При цьому почуття машини підкріплено хорошим зворотним зв'язком. Іноді, правда, в глибокому снігу кермо злегка прикушує при швидкому обертанні - явно недостатня продуктивність гідропідсилювача. Відсутність електронних помічників дозволяє дуже швидко відчути всі переваги повного приводу і вдосталь поекспериментувати не тільки з ковзаннями, але і з режимом ручного перемикання передач. І тут вже Аутлендер виглядає на рідкість живим і енергійним: він здатний пройти поворот боком, причому ефектно і досить безпечно. Відчувши себе трохи гонщиком, ви готові пробачити йому всі недоліки, відмічені раніше.
Чи треба говорити, що і за рівнем прохідності Міцубісі краще. Немов ніж масло, він ріже пухкий сніг, впевнено змінює траєкторію руху, об'їжджає перешкоди. Звичайно, невеликі нишпорення присутні і тут, але за допомогою керма і тяги боротися з ними не важко.
 
Я ЛЬ НА світі всіх миліше ...
Різниця в підходах, як говориться, у наявності: якщо Тойота-RAV4 завойовує симпатії добротністю, то на стороні Міцубісі яскраві, цікаві знахідки по частині водійських емоцій і відчуттів. Гарячим драйверам напевно буде більше імпонувати Аутлендер: він прекрасно налаштований для втілення водійського я. Тим же, хто цінує перш за все загальну стабільність, хоча і не виключає емоцій, варто уважніше придивитися до Тойоті.
РЕЗЮМЕ
Toyota RAV4
+ Продуманий, функціональний інтер'єр, зручний багажник, прекрасні динамічні можливості, хороша плавність ходу.
- Незручні сидіння, невисокий рівень акустичного комфорту.
Mitsubishi Outlander
+ Відмінна ергономіка сидінь, простір для задніх пасажирів, вивірені керованість і їздові можливості.
- Малий багажник, нуднуватий інтер'єр.
 
 
 
 
 
 
 

 
СЕРГІЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО: ГЕОРГІЙ Садки
 

джерело: Журнал «За Кермом»