Тест-драйв Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003р - 2007 Позашляховик

Війна світів

Боротьба за гаманець покупця нині особливо загострюється в класі паркетників. На ринок виводять все нове і нове зброю; на військових зборах новачків побували Михайло Гзовский і Андрій Кочетов.
 
HYUNDAI SANTA FE 2,7 GLS
Друге покоління корейського позашляховика представили в січні 2006 року на Детройтському автосалоні, вже з квітня автомобіль почали продавати в Росії - лише в 5-місцевому варіанті і з єдиним мотором.
Двигун: бензиновий 2,7 л (189 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна,
4-ступінчаста автоматична.
Комплектації: три варіанти.
Ціна: $ 36 990-43 390.
 
MITSUBISHI OUTLANDER XL 3,0
Японці могли придбати цей автомобіль ще в 2005 році. Аутлендер став доступний американцям в середині 2006 року, а на початку нинішнього - і росіянам, до речі, першим в Європі. Російська модифікація - п'ять місць, мотор поки один.
Двигун: бензиновий 3,0 л (220 к.с.).
Коробка передач: 6-ступінчаста автоматична.
Комплектації: Intense, Instyle, Inspire.
Ціна: $ 39 490-44 990.
Якщо у вашому бюджеті $ 40-45 тис., Вважайте, що компактні паркетні моделі ви переросли. Саме час придивитися до машин побільше, з 6-циліндровими моторами. Санта Фе на ринку вже майже рік, Аутлендер XL - новинка не тільки для Росії, але і в Європі. Обидві моделі мають хороший родовід і заслужений комерційний успіх минулого покоління. Правда, тоді вони не були однокласниками ...
 
ПЕРЕПІДГОТОВКА
Зверніть увагу, мотор тут дуже тяговітий і потужний - 189 к.с.! Автомат хоч чотиришвидкісною, але з ручним режимом. Повнопривідною трансмісією управляє електроніка - в рекламну мова менеджера автосалону мені не вдавалося втиснути жодного слова. Автомобіль багатий не тільки круїз-контролем, двозонним клімат-контролем, люком з електроприводом, а й системами активної і пасивної безпеки. ABS плюс EBD і ESP допоможуть уникнути неприємностей на слизькій дорозі, а дванадцять подушок безпеки і преднатяжители передніх ременів врятують життя і здоров'я в разі аварії.
Все вірно, думав я, вирулюючи зі стоянки на чорному Санта Фе. Автомобіль нового покоління став кращим за попередній, але і спадкоємність збережена не тільки в обводах кузова, але і в інтер'єрі. Правда, до болю знайомий стиль салону повертає років на п'ять назад. Від відчуття безликості важко звільнитися, не дивлячись на пристойні матеріали. Сидіння на вигляд вселяли оптимізм, але незабаром з'ясувалося - марно. Водійське - типово корейське - зі слабкою бічною підтримкою, аморфне і надмірно м'яке. Таке собі домашнє крісло, до якого треба прісідеться, щоб не помічати недоліків. Позаду - ще гірше. Подушка низька, коротка, а підлогу високий - майже як в пікапі 10-річної давності. Незважаючи на значні розміри салону, в другому ряду ногам незатишно, а голова впирається в стелю.
Багажник, звичайно, просторий, але рівну підлогу, який утворюється при складанні спинок задніх сидінь, ентузіазму не викликає - тяжкості-то доведеться штовхати на пристойну висоту. Перевірені часом рішення не завжди гарантують хороший результат. Це особливо помітно на тлі Аутлендер XL, який зберіг від першого покоління не так дизайн, скільки поставу.
Чужинець не просто підріс і перебрався в іншу цінову нішу. Присвоєння звання XL означає нову платформу. Навіть зовні автомобіль не схожий на попередника: немає хуліганський зовнішності компактного паркетника. Топовий варіант оснащення схожий з найбагатшою Сантою, виключення - кліматична установка простіше (монофонічна і позбавлена \u200b\u200bдисплея), а подушок всього вісім.
Після Санта Фе салон Аутлендер сприймається, як вперше побачені Зоряні війни на тлі чорно-білих Нових пригод Швейка. Тут добре уживаються японська точність складання і американська щедрість на обсяг. Двоколірна обробка і рифлений пластик, світла шкіра створюють атмосферу солідності і респектабельності. Водійське сидіння більш комфортне і чіпко, ніж у опонента. Задній диван з двох нерівних частин, кожна з яких переміщується в поздовжньому напрямку, вміщує трьох - після Санта Фе вони зможуть розправити плечі і підняти голову. Процес трансформації салону дуже простий і оригінальний - досить натиснути кнопку на боковині багажника, і сидіння саме складеться. Шик!
Остаточно підкорює Міцубісі двостулкових п'ятими дверима. Вона не тільки дозволила знизити вантажну висоту і збільшити отвір. На відкидний борт зручно присісти під час пікніка.
 
бліцкриг
Санта Фе, народжений як великий універсальний автомобіль, у другому поколінні таким і залишився. Парадні цифри стали трохи краще, але відчуття, що їдеш на швидкохідному танку, залишилося. На гладкому асфальті машина комфортна до заколисування, зате, щоб перерахувати дрібні недоліки покриття, спеціальної апаратури не треба. Гостротою рульового управління автомобіль не відрізняється, в зайвих кренах при проходженні поворотів непомічений, однак є схильність до заносу, яку частково в самий останній момент компенсують системи стабілізації і курсової стійкості. Набір швидкості гострих вражень не подарує, але і червоніти водія не змусить. Ймовірно, розгін міг бути і швидше, якби не розтягнуті передавальні числа задумливого автомата.
Аутлендер - сама протилежність. Незважаючи на помітно великі габарити, його відрізняє легкість і прозорість управління. Забуваєш, що їдеш на великій машині: високий XL так азартно проходить віражі, немов він на два розміри менше! Узгодженість 220-сильного мотора і 6-ступеневої автомата вселяє повагу: коробка перемикається дуже швидко і без натяків на ривки. Ну а якщо досвідченому водієві захочеться скорегувати вибір автомата, він зробить це підрульовими пелюстками. Педаль газу чуйна, іноді навіть занадто: автомобіль відповідає несподівано різким прискоренням, що в місті не завжди приємно. До того ж це позначається на витраті палива, легко досягає 16-18 л / 100 км.
Підвіска Міцубісі більш жорстка і менш енергоємна, ніж у суперника. Пропущена ямка на великій швидкості може обернутися пробоєм. Зате дрібні нерівності відзначаються лише ляпасами шин. Плавність ходу і крен запозичені не у однокласників, а, скоріше, у легковиків з розряду недешевих. Звідти ж ефективність і інформативність гальм.
 
партизанськими стежками
Переможний марш-кидок по асфальтових трасах Підмосков'я продемонстрував швидкісний потенціал машин. Перевіримо їх путівцем?
У звичайних умовах автомобілі передньопривідні. Корейська машина забезпечена лише електромагнітною муфтою, що працює в напівавтоматичному режимі. Якщо водій натискає кнопку Lock, пріоритетним стає передній, а повний привід. Варто залишити слизьке покриття, електроніка відключить задні колеса. Аутлендер в режимі 2WD ведуть передні колеса, але при необхідності до 10% крутного моменту може бути передано і заднім - через вискомуфту. 4WD auto - режим повного приводу, коли електроніка сама приймає рішення про перерозподіл крутного моменту між осями. Останнє положення - 4WD lock - імітує блокування міжосьового диференціала для руху на малих швидкостях в умовах бездоріжжя.
Двісті міліметрів дорожнього просвіту згодяться для не дуже розбитою грунтовки. В атаку! Автомобілі успішно перетнули підсохнуло поле і спустилися в заплаву невеликої річки, на цьому маленька переможна війна закінчилася: ми зазнали перших втрат і змушені відступати. Аутлендер чіпляв за грунт ніжною пластикової захистом і норовив залишити на землі підвішену під підлогою багажника повнорозмірну запаску. З таким речовим мішком з окопу краще не вилазити
Єдине, в чому Санта Фе краще за суперника - сталева захист картера. Обидві машини не розраховані на більш-менш серйозне бездоріжжя. За хороші асфальтові якості доводиться платити жорсткими підвісками і неважливою геометричній прохідністю. Експерименти з діагональним вивішуванням моментально розставили крапки над i. Всього лише нешкідливий горбок може змусити машини комічно обертати колесами під рик моторів.
Але навіть якщо не забиратися по вуха в бруд, швидко їхати поза асфальтом не варто. Санта Фе трохи м'якше йде по путівцем, але гарцювати не провокує. Купини жорстко віддаються на кермі. Здається, що крім коліс на важелях підвіски висять пудові гирі. Кузов на кожній вибоїні відповідає легкої тремтінням, а пластикові панелі салону вторять поскрипуванням. У Аутлендер робота підвіски майже не чути, але трусить машину сильніше. Жорсткість кузова, схоже, вище. Великий запас потужності двигуна проситься назовні, але варто перевищити поріг дозволеного і їхати трохи швидше розумного, машина піде підстрибом і цього разу витрусить з екіпажу душу.
Маневри завершені, повертаємося в розташування і доповідаємо: Санта Фе - приклад здорового консервативного підходу. Він підійде неквапливим і ґрунтовним. Аутлендер XL любить водіїв з активною життєвою позицією. Обидві машини хороші на асфальті, значні в місті і практично безпорадні поза дорогами. Берете на озброєння?
Михайло Гзовский: Для перемоги на ринку вже недостатньо солідного габариту і багатолітровим мотора. Інженерам Міцубісі вдалося втілити в Аутлендер XL все нові технології, фахівці Хендай зробили, висловлюючись мовою будівельників, плановий капремонт в рамках затвердженого кошторису.
HYUNDAI SANTA FE 2,7 GLS - незважаючи на оновлення, здається морально застарілим. За такі гроші дизайн повинен бути сучаснішою, салон зручніше, комфорт вище.
Загальна оцінка 7,5
+ Багате оснащення системами пасивної безпеки, велика енергоємність підвіски, помірний витрата палива.
- Незручне заднє сидіння, малі можливості трансформації салону, високий рівень шуму і вібрацій.
MITSUBISHI OUTLANDER XL 3,0 - сучасний не тільки зовні і всередині, але також з ергономіки та їзді. У ньому вміло реалізований принцип розумної достатності.
Загальна оцінка 8,1
+ Яскрава зовнішність, прекрасна динаміка, легке інформативне управління, простора посадка.
- Відсутність захисту моторного відсіку, немає подовжнього регулювання рульової колонки, запасне колесо обмежує кут з'їзду.
 
 
 
 
 
Михайло Гзовский
 

джерело: Журнал «За Кермом»