Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 позашляховик

Новачок-Левік

Поїздка до Іспанії в середині квітня обіцяла сонце та тепло. Реальність виявилася кардинально різними дощами, і в Москві в той час це було менше 20. Однак я пішов туди не за гарну погоду, цей випадок був більш хорошим. Формулювання таке: Mitsubishi побудував свого лісника.


Маючи серйозний досвід побудови всіх колеса, починаючи з легендарного Паджіка та закінчуючи космічною родиною, Mitsubishi, останній з японських автомобільних компаній, створив власний позашляховик (Пінін не враховується).


У 2001 році концепція позашляховика ASX була показана в Женеві. Але все почалося в Америці, але там, в студії дизайну, народилася концептуально нова модель для Mitsubishi.


Насправді, показаний ASX, був попереднім виробничим машиною через рік, він почав продаватися в Америці та Японії. А через майже півроку, Outlander з'явився, і в Європі його прем'єр -міністр відбувся навесні в Женеві.


Самі японці Outlander позиціонують як щось між класом SUV1 (Toyota Rav4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) та Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). На мою думку, Outlander безумовного однокласника. Це не повноцінний позашляховик і навіть не позашляховик, і в той же час не піднята версія Вагона станції (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander розумний, ніж Forester, і здається більш динамічним. І все ж, як завжди, концепція набагато цікавіша і жива, ніж наступна серійна модель. ASX є більш м'язовим, гнівнішим, сміливішим. Outlander м'якший, більш компроміс намагається догодити всім. Хоча, звичайно, загальні пропорції та мотиви зберігаються. І індивідуальність досягається завдяки оптиці, хромованих дзеркалах та ручках відкриваючих дверей, хижацького дзьоба, великих повітряних повітря. Тим не менш, я не привертав великої уваги, поки не поїхав до Outlander в Іспанії. Він не кричить, як і свого часу Lexus RX300 або нещодавно Nissan Murano. Так, і чому є далеко той самий пейро останнього покоління набагато вигідніший з точки зору дизайну. Зображення було б трохи виправлене колесами дюймів, які один замість стандартного 16.


Інтер'єр -це майже пасажир, без ознаки додаткових важелів, кнопки блокування тощо. Звичайний фургон. Посадка глибока, хоча, звичайно, стілець регулюється у висоту. Пластик, як правило, цікавий. Окремі козирки над інструментами, дефлектори вентиляції, як на Альфа, і овальна вставка на панелі приладів нагадує ягуарів, знову щогодини в центрі. Вибір матеріалів та кольорів у салоні перемикання Mitsubisevsky чорний, із сірими вставками. Але якість обох матеріалів, і зборів зверху. Як ергономіка. Сидіння помірно жорсткі, з розробленою бічною підтримкою. Всі керівні тіла в логічних місцях. Пристрої великі та інформативні, є також невелике вікно на дошці -комп'ютері. Рульове колесо регулюється лише висотою, що, однак, цілком достатньо.


Інтер'єр просторий. У другому ряду, навіть з передніми сидіннями повністю переміщені назад, для ніг є багато місця. Це стосується також центрального пасажира, тунель підлоги низький, незважаючи на весь привід. І по ширині, і в висоті місця теж з запасом.


Стовбур -це не нісенітниця, зсередини отримує заповідник повного розміру. Об'єм майже такий же, як Forester 402 літри та 1049 літрів зі складеними сидіннями. Кишень і ящиків не дуже багато, і ті, які є маленькими. Але задня частина заднього дивана регулюється по куту нахилу. І якщо він складений з переднім сидінням, ви отримуєте сплячи (або вантаж), покладіть 2400 мм завдовжки, коли кладуть задні сидіння, вам не потрібно кидати подушку, спина лежить поверх неї.


Ми, російські журналісти, отримали всі модифікації приводу на колесах для випробування, оскільки передній привід не буде поставлений до нашої країни. Усі автомобілі з двокранними бензиновими двигунами 136 кінських сил та механічними коробками. Все срібло, в спортивній конфігурації, про що свідчать литі колеса, тоновані скло та релігії на даху. Повний привід на колесах є постійним, з рівними моментами на осях і з електронним диференціальним замком, який перерозподіляє крутний момент між осейами в межах 10%, залежно від ковзання.


З простою швидкістю двигун не видно і не чути. Набір швидкості витончений, з захопленням після 4000 об / хв. Поки обмежувач не буде спрацьовано в області 7000 об / хв. Перемикання чіткий і однозначний. Перша передача розгортається до 80 км/год, другий до майже 120, а третій до 150. На п’ятому ви можете бути безболісно прискорені з 50 км/год. Максимальна швидкість становила 180 км/год з невеликою. Автомобіль впевнено зберігав пряму лінію, і з точки зору комфорту в русі був близький до звичайного фургона. Велике плавання нагадало про себе лише сильним поступальним вітром.


Першим тестовим маршрутом був повністю шосе. Ми пішли під спуск, зі швидкістю, близькими до максимуму, але ввечері ми не відчували втоми. Як асфальтовий автомобіль, дуже, дуже добре. Звук двигуна не оголошує з максимальними швидкостями, шум від дороги сольний. Аеродинаміка досить гідна CC \u003d 0,43, лише в дзеркалах свистка вітру. Навіть при гальмуванні в підлозі з 140-150 км/год на мокрому покритті Outlander не відхиляється від прямої лінії, за що завдяки гальмам з 16-дюймовими дисками та ABS C EBD (електронний розподіл гальмівної сили).


Другий день підготував нас дві секції -дороги. Планувалося, що це буде грунтова дорога. Але на радість усіх присутніх, дощі перетворили її на роздроблену країну. Отже, навіть на шосе Outlander, це було впевнено впевнено. Кілька не вистачало крутного моменту на дні, тому мені довелося рухатися приблизно з 2000 об / хв, з невеликим натяком на ковзання. Автомобіль подолав невеликі форди та крутих підйомів без особливих труднощів. Однак ми не поставили собі за мету посадити машину.


І постійний повнопривід все ще хороший. На мокрому і слизькому, як і лід, глиняна глина дозволила рухатися без проблем до 60 км/год. І на сухому ґрунті і, м'яко кажучи, не дуже рівна дорога, повністю незалежна підвіска з перевіреними характеристиками та точним кермом дозволило підтримувати швидкість 110-120 км/год. Outlander і тут добре провели шлях. Не дивно, що вони не кладуть на нього жодних цільових систем стабільності. Підвіска є жорсткою, але енергетичною -інтенсивною комфортною та надійною, як на асфальті, так і поза ним. Щоправда, під час краху, як на Carisma, він постукав, але представники компанії запевнили, що це вже не на серійних моделях.


Не без сюрпризу. Для отримання вражаючої рамки ми вирізали перед камерою в купі П'ятики з повністю скрученими колесами. Я б не називав такого способу руху екстремальним або ненормальним, але гідравлічний бустер мав свою думку щодо цього. Після десятка таких пострілів він просочився манжетою. Зазвичай конструкція забезпечує зменшення клапана, який впадає в тиск у найвищому положенні керма. Здається, тут немає клапана ...


На проміжній зупинці ми замінили машину, решту переднього приводу накопичувача, були замінені без зайвих питань. Що б не робилося, все на краще, ми з моїм партнером були єдиними, кому вдалося спробувати цей варіант. Так, на передніх колесах автомобіль прискорюється заморожений. А решта, звичайно, не сильно відрізняється від його чотириногих родича на асфальті.


Ми також котилися на 2,4-літровому версії, також з механікою. Такий зовнішній вигляд, як правило, більш вільно. І динаміка тверджень, і звук двигуна є більш серйозним, а підвіска гірша. Але ця чотирьох 159 кінських сил любить імпульс, що підтверджує орієнтацію автомобіля машини. До речі, інтер’єр тут багатша шкіра, вставки з дерева, кліматичний контроль. Але в Росії та 2-літер Outlander у спортивній версії вони будуть надавати ті самі варіанти.


Мені сподобався Outlander міцна машина, без скарг, але правильно. І Mitsubishi має великі плани для нього. У 2004 році версія з 2-літровим двигуном з турбонаддувом потужністю 200 коней є деформованим двигуном EVO VIII. 2,4-літровий очікується восени цього року, а також автомат він буде обладнаний цим двигуном.


У 2003 році компанія має намір продати 8 тис. Автомобілів у Європі, а в наступному, використовуючи 2,4-літрову модифікацію, 12 тис.


На російському ринку основних конкурентів Mitsubishi Outlander можна вважати Toyota Rav4 та Honda CR-V (ми ще не надто популярні в Спірі-Форестер). Згідно з розрахунками компанії, на Outlander, який займав нішу між Паджеро та Пініном, у Росії буде 15% продажів Mitsubishi Off -Road.


На нашому ринку Mitsubishi Outlander у продажу з травня. Ціна двозначної модифікації не перевищить 30 000 доларів. А пакет додаткового обладнання вже готовий, що, безсумнівно, розігріть інтерес до моделі, яка вже обіцяє бути гарячим.
 
Сергій Якубов
 

Джерело: Журнал Motor [червень 2003]