Тест-драйв Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003р - 2007 Позашляховик

ScOut Lander

Mitsubishi Outlander успішно дебютував влітку позаминулого року. Концепція легкового універсала, поставленого на міцне повнопривідне шасі, що має родинне коріння з болідами Lancer Evolution, припала до душі як покупцям, так і критикам. Роком пізніше, в серпні 2004-го, модель була піддана рестайлінгу. У нас на тесті побував оновлений автомобіль з чотирициліндровим двигуном MIVEC об'ємом 2,4 л в парі з автоматом INVECS II.

Здавалося б, навіщо було піддавати рестайлінгу зовнішність машини, яка з'явилася всього за рік до цього? Адже модель цілком сучасна, і теоретично повинна бути актуальною в плані дизайну. Теоретично - так, практично ж, у випадку з Mitsubishi Outlander, картина виходить дещо інша. Витриманий в кращих традиціях биодизайна паркетник відверто губився на тлі конкурентів, навіть більш вікових. Outlander вийшов занадто спокійним і ненав'язливим, і з цим треба було щось робити. Ось і зробили. Виконана робота не змінила докорінно зовнішність машини, але те, що її вигляд сприймається тепер дещо по-іншому, - це факт.

Outlander виглядає більш переконливо за рахунок красивих 17-дюймових коліс. Змінився пластиковий обвіс - з'явилися розширювачі арок, бампери стали масивніше. Задні двері отримала інші виштамповки. Природно, оновили світлотехніку. Вираз обличчя у машини тепер більш впевнене і, якщо хочете, агресивне. Outlander підтягнувся, він виглядає більш спортивним і енергійніше дорестайлингового попередника. Особливо на-віч новинці колір сріблястий металік, в який був пофарбований тестовий автомобіль.

Усередині зміни не такі радикальні. Як і у випадку з Grandis, ми маємо справу з повсюдно використовуваним пластиком, м'яким на вигляд, але абсолютно дубовим на дотик. Так, виглядає передня консоль симпатично, в салоні затишно, однак уже 2004 рік закінчується, до м'яких внутрісалонним панелям ми встигли звикнути і, погодьтеся, хотіли б бачити щось подібне в авто вартістю близько $ 35.000.

В обробці інтер'єру використовується пластмаса, що імітує полірований метал, з якої непогано гармонує нерідний CD-ресивер Pioneer, встановлений вже тут, в Росії. Є кондиціонер і простенький блок управління температурою в салоні, як на Lancer і Grandis. Втім, простота тут має на увазі в першу чергу зручність управління.

Якість збірки салону на висоті, автомобіль не скрипить панелями навіть коли рухається по пересіченій місцевості. Немає претензій до звукоізоляції, правда, мотор на великих оборотах шумноват.

По частині трансформації салону запропонований стандартний варіант зі складними разом або по частинах спинками задніх сидінь. Причому поверхню багажника виходить не ідеально рівна. Та й підлогу досить-таки високий, оскільки під ним захована повнорозмірна 17-дюймова запаска.

Шкіряні сидіння з хорошою бічною підтримкою добре фіксують тіло, і знайти оптимальну посадку тут набагато простіше, ніж в тому ж Grandis. Втім, на те є логічне пояснення: Outlander - це фактично легковий автомобіль, кузов універсал, посаджений на високу платформу. Справедливості заради відзначимо, що регулювань положення керма не завадив би більш широкий діапазон. Ззаду досить просторо, там без проблем сядуть троє дорослих - тільки не дуже великої комплекції, інакше їм буде тісно в плечах.

Обтягнутий шкірою чорний кермо виглядає біднувато і на перших порах здається зайво жорстким, проте потім до бублику звикаєш, вона цілком зручна. Поворот ключа - прокидається двигун, абсолютно безшумний на холостих обертах, включається червона підсвітка шкал приладів з білими циферблатами, важіль КПП ковзає по прорізи, зупиняючись в положенні Drive, і машина плавно рушає з місця.

Підвіска енергоємна, що має наслідком підвищену жорсткість амортизаторів. Природно, на великих колесах автомобіль добре проковтує різну дрібноту на кшталт стиків і вибоїн, але якщо попадеться пристойно втоплений в бруківку люк - на кузов тут же передається удар. Однак ви вибачте автомобілю цей грішок, як тільки ви перейдете до динамічного руху. Саме на швидкісну їзду розрахований Outlander, і саме в такому режимі он розкриває свій потенціал повністю. Дуже шкода, що ці якості так і залишаться незатребуваними більшістю його власників ... Звичайно, в даному випадку проводити паралелі з уже згаданими автомобілями сімейства Evolution було б просто смішно. Але гени WRC, які блукають по всьому модельному древу компанії, безумовно, виявляються і в Outlander.

Незважаючи на високий центр ваги, автомобіль веде себе адекватно і передбачувано на будь-якій швидкості і на різних покриттях, дозволяючи водієві не тільки їхати швидко, але і отримувати від цього задоволення. Підвіска однаково добре справляється з латками і швами на асфальті і розбитою ґрунтовкою. Машина на неідеальної дорозі не нишпорить, не вимагає подруливаний навіть на високій швидкості. Що стосується гладкого шосе, то тут можна досить легко вийти на швидкість в 180v190 км / ч. При цьому Outlander не відхиляється від заданого курсу, впевнено виконує перешикування та настільки ж упевнено проходить затяжні віражі; кермо же дуже розслаблений в околонулевой зоні, що не нервує зайвої чутливістю або, навпаки, задумою. Майже золота середина. Ну, а висока посадка дає в міському потоці перевага в оглядовості перед легковими автомобілями.

Чи варто намагатися штурмувати на Outlander болота і яри? Однозначно не варто - ми і не намагалися. А як щодо путівця або бездоріжжя середньої руки, з якими російському водієві доводиться так часто мати справу? Вирішили перевірити. І виявилося, що такого роду маршрути, на яких спасують багато повнопривідні легкові автомобілі, Outlander долає без проблем. Все-таки кліренс майже в 20 см і високопрофільні покришки - серйозні козирі в даному випадку. Головне, щоб колеса не вивішувалися, бо повнопривідне шасі (оснащене вязкостной муфтою, яка блокує центральний диференціал) тут виявляється безсилим. Так і зовсім не позашляховий малюнок протектора прохідності не додають.

Автомобіль, оснащений незалежною підвіскою коліс з фактично легковими настройками, вийшов в цілому досить динамічним. Ну, а переваги повного приводу, який дозволяє ефективніше реалізувати потужність мотора на будь-якому покритті, всім давно відомі. Той компроміс, який запропонували творці Mitsubishi Outlander, представляється вельми ласим шматочком для покупця, який хоче поєднати поїздки по місту з вилазками на природу.

Хотілося б ще раз похвалити тандем двигун / коробка передач. Він сподобався нам ще на Grandis і знову порадував зараз: перемикання без затримок, своєчасний перехід на знижені передачі, чітка робота в ручному режимі. Сподобалася також настройка гальм і чутливість педалі. Антиблокувальна система діє досить коректно, нагадуючи про своє існування тільки коли це дійсно необхідно.

Автомобіль, який побував на тесті, пропонується покупцям за $ 35.990. Додаткове обладнання, через якого виросла ціна, включає, наприклад, шкіряний салон, CD-ресивер з шістьма динаміками, омивач фар, тонування, електропакет, два люка в даху (один з яких, правда, декоративний - не відкривається, але світло пропускає справно).

Передбачено і бюджетний варіант Outlander - дволітровий повнопривідний автомобіль з механічною коробкою передач можна придбати за $ 28.650. А ось-ось в продажу з'явиться турбований варіант з 200-сильним дефорсованим мотором від Lancer Evo III і механічною п'ятиступінчастою коробкою передач (автомат для цієї модифікації не передбачений). Така машина в максимальній комплектації буде коштувати приблизно $ 38.500. До речі, ця версія кросовера набирає 100 км / ч менше ніж за 8 секунд!

Текст: Леонтій Тютелев
 

джерело: Журнал Мотор [№01 / 2005]