Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 позашляховик

П'ятий елемент

Не у вашому саду?

Наскільки виправданою нехитруючою усмішкою водія Камаза, я зрозумів трохи пізніше. В очах вусику дядька, який проїхав або світло, або жарт, не було вантажівки для однієї з кар'єр поблизу Москви, була думка: що я б, хлопці, запитав мене, коли ти прийдеш до мене з Кабель, щоб перетягнути ваш автомобіль цих грошей, здається, незручний, ви явно не з цього світу.

Треба сказати, наш блискучий срібний автомобіль і, згідно з моїми концепціями, погано підходив до ролі всесвітнього транспортного засобу. З одного боку, є чотири колеса, загалом вражаючі 195 мм під карткою та короткими нависками. Але з іншими шинами з відвертим дорожнім малюнком, замість кондитерського металу, просто захисним пластиковим картером, низьким глушником та відсутністю зменшення зменшення шестерні та вимушених замків, необхідних для будь -якого повного проходу. Було більше причин не втручатися на берег річки Москва. Але в декількох сотнях метрів від асфальту нас чекав чудовий пейзаж. Що ви не можете зробити в пошуках вражаючої рамки! І ми зв’яжемося, цей сам Камаз витягне нас.

У пошуках заповітного оазису

Доріжка стала глибшою. Автомобіль збирається повісити на животі. Пісок, вологий від нічного дощу під колесами, почав висохнути, і здавалося, що трохи більше і почав поховати на самих дверях.

Його очі боялися, і Вухлендер їхав вперед. Ретельно бурмочучи моторним, він пробився далі по штучному цукру поблизу Москви до заповітних, відмічених нами ще раніше, під час вильотів на великому пейро, оазисі. Потрібно було лише не завзягати з газом від мене, щоб не поховати машину в піску, і вибирати колії менших. І японці впоралися з завданням. Скрутити двигун було достатньо без опускання. І пошкодження уникнули.

Однак, якщо Mitsubishi мав лише відмінно серед однокласників, звичайно, здібностей -дороги. Набір сюрпризів Outlander набагато ширший від незвичного зовнішнього вигляду та стильного зручного інтер'єру до маневренності та відмінних бігових якостей, комфортного підвіски та, однак, про все в порядку.

Під агресивною маскою

Щоб сказати правду, вчора в дилерському центрі Outlander мені не дуже сподобався. Це як би з ним все: атлетична гармонія, перевірка ліній, виразність, гарні колеса і навіть зараз модна цацький, прозора оптика з багатьма круглими лінзами. Але чому є такий величезний, жахливий ніс, скажи мені?

Однак ми говоримо з вами про машину, а не про бессонівський п'ятий елемент, виконаний Міллою Йововичем. Внутрішній зміст для нього набагато важливіший, ніж зовнішня обгортка.

Озираючись у салоні, я докорінно змінив своє ставлення до початківців. Якби на кермі не було трьох діамантів, я легко подумав би, що я їхав модним і дорогим італійським. Не було слідів холодності, характерного для інтер'єрів серійних mitsubishi протягом багатьох років. Функціонально і практично так. Але в той же час, де японці мають такий милий спортивний стиль для мене? Згадайте годинник Mazerati, Alfa-Romeo Air Ducts тут майже однакові. Здавалося б, скромні деталі, але вони створюють атмосферу, що відповідає. Білі лусочки пристроїв під самі козирки сама виразність. Центральна консоль, сильно виступає в салоні, чорна відшліфована дерев’яна бруківка на передній панелі і проста, але несподівано дуже зручна, негайно регулюючи бічну опору сидіння. Якщо ви не сидите явно високо. Вище, ніж у звичайному пасажирському автомобілі.

Спортивний стиль, однак, передбачає певну вишукану нефункціональність чи щось інше. Отже, у Mitsubishi склянок бічних та п’ятих дверей майже щільно тонізовані (особливості конфігурації спорту), а тил не тільки обрив нагадує з місця водія, як в інших спортсменів, але і для ще трьох кварталів Закрито з підголовками. Тепер Парктронік, але це не так.

Я вирішую все це дрібниці, згадуючи, що Брюс Вілліс не одразу знайшов спільну мову з Лілу, яка врешті -решт виявилася крутою і дуже бойовою дівчиною. І справді, варто було встановити, і нам швидко вдалося зрозуміти один одного.
 
Перенесення ручки в автоматичне положення кондиціонер перетворюється на клімат -контроль
 
Кнопка управління на дошці -комп'ютері не дуже зручна на приладовій панелі

Дефлектори каналів виготовляються в дусі Альфа Ромео, а годинник у стилі нагадує Мазераті
 
Щоб підвищити рівень комфорту задніх пасажирів, перехресну панель з завісою можна переставити залежно від кута нахилу спини

При необхідності в багатоярусному боксі десяток компакт-дисків та багато видів дрібних речей впишеться
 
Стільці, оббиті тканиною, зручніші, практичні та гарніші, ніж інша шкіра

Закриття регулюється під кутом (2: 3) назад робить задні сидіння ще більш зручними
 
За стандартами однокласників багажник невеликий 402 літри, але він може похвалитися великими можливостями трансформації

Під підлогою було місце для повноцінного заповідника та пари містких секретарів


З легкістю леопарда

Під капотом 136 -літрового мотора. З. На перший погляд він такий самий, як у Галанта. Але це лише на перший погляд. Блоки двигуна дійсно схожі. Але у Outlander немає одного, а двох розподільних валів. Я був впевнений, що мотор повинен бути скручений знизу, але це виявилося ще більш суворими стандартами екології, машина не втратила свою тягу і стала трохи більш економічною.

І звідки щось походить! Можливо, творці скромні, кажучи про 11,4 с до сотень? У перших трьох передачах у Outlander Agiles насправді не менше, ніж Лілу. Тільки те, що потрібно в сьогоднішньому метушливому Москві. Крім того, на відміну від видимості через склянку п’ятої двері, вперед і збоку - малюнок від мосту капітана до жорсткої п'ятірки. Завдяки високій посадці, я набагато раніше, ніж водії, попереду автомобілів, що проїжджали, побачили Волгу, яка зламалася в лівому ряду і заздалегідь перебудована. І тепер, ні про що я, здається, всі такі великі і грізні (машина насправді дещо довша, ніж основні конкуренти, читають, CR-V, Санта-Фрейл, Рав4, але трохи нижче них), вичавившись між кордоном і вантажівка.
 
Моторний відсік легко вмістить двигун понад два літри об'єму



І ось окрема пісня на мокрому асфальті настільки жваво, без найменшого ковзання, вона вирвалася з місця, що бризкає позаду навіть цього шикарного S-класу з набагато потужнішими моторними ластівками. А потім я пройшов швидше, ніж усі.

Трохи почав помічати, що я все більше вимагаю від Outlander. Досить гостре рульове колесо лише 2,7 перевертається від зупинки до зупинки, незалежна щільна підвіска, яка забезпечує мінімальні рулони і потурало моїм бажанням, щоб різко пройти повороту. Цей симбіоз живе так добре, що я зараз хочу мотор для сильнішого, який з’явиться в листопаді.

Крім того, творцям вдалося забезпечити Outlander низький центр ваги, вибравши середній землю між нею та розміром дорожнього очищення. Очищення 15 мм над BMW-K5, але нижче CR-V (20,5 см), X-Trail та RAV4 (20 см). Повірте, ці міліметри все ще впливають на стабільність у вигині. Японці, здавалося, змогли знайти оптимальний баланс між якостями Off -Road та керуванням.

Але те, що було підкупили ще більше на асфальті,-це робота передачі повного приводу, подібну до тієї, яка оснащена Rally Mitsubishi-Evo.

Вибір буде багатшим

Поки Outlander продається лише з 2-літровим двигуном 136 літрів. p., 5-ступінчаста механічна коробка передач і в одному з двох обладнання. Основний комфорт ($ 27 990) включає АБС, лобові подушки безпеки, кондиціонер, електричні вікна та нагріті дзеркала, аудіо-тренування, завіса в багажному відділенні, 16-дюймові штамповані диски з ковпачками. Модифікація спорту (29 790 доларів) відрізняється наявністю чотирьох подушок безпеки, кліматичного контролю, прикраси шкіряного керма, важелів коробки передач та ручне гальмо, регулювання поперекових стільців, вставки чорної деревини в салоні. Зовні така машина негайно помітна через тоновані окуляри, репресії на даху, заплямовані тілом для дзеркал, хромованих ручок дверей, накладки на порогах та дисках із світлого сплаву. У листопаді з’являться автомобілі з кулеметом, більш потужний двигун 2,4 літра, 159 літрів. З. і три типи обладнання. А наступного року в Росії дебютує Outlander з турбо-двигуном на 200 кінських сил.

У найкращих традиціях ралі

У системі приводу всіх приводів є два основні блоки центральної диференціальної та в'язки. Традиційне недолік цієї конструкції, надмірна інерція, був уникнутий через те, що вони паралельно включені в схему приводу. У звичайному режимі крутний момент між передніми та задніми колесами розподіляється порівну (50:50), а у випадку ковзання Wyrochoft це співвідношення може змінюватися в межах 10 відсотків. Ось чому, я думаю, машина завжди зберігає весь привід.

Мені сподобалися чіткі реакції машини. Я пам’ятаю, що лише всі водії -колеса Subaru та Audi принесли мені таке ж задоволення. Звичайно, це нюанси, які мало хто може оцінити. Сьогодні всі європейські машини цього класу приблизно однакові, але Mitsubishi все ще трохи гостріший і захоплююче. У моєму власному рейтингу серед позашляховиків у лідерах був RAV4, тепер Outlander стиснув його.

Педаль газу на підлогу, а двигун радісно співає на позначку 7 тис. У прямій лінії найменшого натяку, що під дном є складна система 4x4. Чужий (якщо ви пам’ятаєте, Outlander може бути перекладений з англійської мови як прибульця з країн чужих, надзвичайних див. Лімузин № 6, 2003) може таємно рухатися. Немає характерного шуму, наприклад, Санта -Фе. Навіть на секунду немає відчуття, що численні передачі передач, вали, колеса тепер важкі. Автомобіль прискорюється без найменшого кута. І це відчувається як химерний седан високої швидкості.

Поворот, а тепер, на запиленому пилу асфальту, Outlander, як і ралі EVO VII, йде збоку, що дозволяє газу випрямити траєкторію.

Ви не збираєтеся так їздити? Ваша воля. Навіть якщо ви ніколи не передаєте повороти з фанатом ралі, ви, безумовно, знайдете поведінку Outlander хорошою та безпечною. Якщо раптом, на слизькій дорозі, перестарає її зі швидкістю (о, як ви хочете швидко поїхати на цю машину!), Знайте, що японці дуже довго залишатимуться на дузі, а потім почне вислизати поворот Усі чотири колеса. Навіть початківця з поведінкою такого автомобіля легко впоратися з нею.

Приклад, гідний наслідування

Експерти Mitsubishi повинні віддати їм данину, знати, як досягти власного. Здається, машина була справді гідним елементом у знаменитій родині. І багато з цінових категорії від 28 до 33 тис. Доларів тепер доведеться стиснути. На шосе це майже найкраще, а на смузі, принаймні, не гірше, ніж конкуренти. Його посилюється, а отже, більш довговічна порівняно з будь -яким пасажирським автомобілем, підтримує підвіску з будь -якою швидкістю, система приводу повного колеса з узгодженістю та безшумністю. Так, і машина пропарюється в будь -яку погоду, щоб інші спортивні седани мали право на заздрість. Крім того, не забувайте, що навіть з найслабшим двигуном 136 кінських сил максимальна швидкість Outlander-найкраща в класі. І якщо ви не вимагаєте, це від нього неможливо, він вас не розчарує. Для мене це такий позашляховик, який найкраще готовий до будь -яких тестів.

Цього року, згідно з найскромніших розрахунків, близько 400 автомобілів буде розповсюджено. І в наступних чужихах вони повинні продати стільки, скільки великі Паджеро. Враховуючи, що цей арсенал переваг також є одним із найвигідніших серед конкурентів (лише 145 кінських сил Санта-Ф-2,4 $ 27 490, менш потужний і скромно оснащений 117 к.с. 26 442 доларів, а також Forester, Cr-V, RAV4, X-TRAIL менше 3033 тис. Доларів не може підійти), ці плани не здаються нереальними.

На радість чотирьох -ногах

Одночасно з появою перших зовнішніх людей у \u200b\u200bРосії, офіційним імпортером Mitsubishi, Rolf Holding, почав імпортувати до них велику кількість всіх видів аксесуарів. Шанувальники бренду, ймовірно, будуть задоволені фірмовими ключовими ланцюгами, шапками, t -сорочками. Щоб закохані виготовляли автомобіль на відміну від інших, є додаткові спойлери, дверні прокладки та глушник. Крім того, Outlander може бути обладнаний пристроєм причепа та аеродинамічним багажником на даху. А ті, хто здійснює поїздку в поїздку, швидше за все, скористаються можливістю оснастити спеціального забороненого контуера в багажнику для неї.

Для надійної, майже мовчазної системи з усіх колеса, високої максимальної швидкості, енергетичної інтенсивної комфортної підвіски, гострої керованості, високої стабільності курсу, щедрого обладнання, ергономічного, просторого, легко трансформованого інтер'єру, економічного, люблячого високошвидкісного двигуна, сприятливої \u200b\u200bціни .

Проти посередньої видимості спини, трохи обмеженого вузла педалі та широкої центральної підставки для тіла, що перешкоджає виходу задніх пасажирів, відсутності захисту металу картера та контрольно -пропускної точки, скромного прийняття зі швидкістю понад 120 км/год, а невеликий кількість конфігурацій.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал "лімузин" [09/03]