Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 позашляховик

Партія барабанів

Mitsubishi Outlander має досить виразне обличчя, щоб вплинути на тих, хто наважився взяти смужку перед ним у дзеркалі ззаду. Тепер він також мав інші значні аргументи.

І все -таки Mitsubishi може порадувати не надто багатих ентузіастів динаміки. Тут, скажімо, Evolution Lancer - це відносно недорога альтернатива всіляким дорогим спортивним захопленням. І я мушу сказати, дуже змістовна альтернатива, особливо коли їх улюблені маршрути подорожей проходять не лише через німецькі автобани, а й на середньо-раусових міжміських дорогах. І як у кутах це йде!

Але коли взимку до початку квітня важко не погодитися з вічно нечистими наслідками вчорашнього снігопаду, які Національний автомобіль міського автомобіля повинен був підвищити здібності до країн. Лише зараз, середній власник не надто дорогого позашляховика повинен був задовольнятися 22,4-літровим двигуном з 140160 коней. І не було нічого особливого, щоб відповісти на самозванців власників дорогих.

Тепер це зовсім інша справа. Окрім шокового появи Mitsubishi Outlander, отримав темперамент інсульту, джерелом якого є знаменитий двигун 4G63 з турбонаддувом. Правда, рівень сили тут нижчий, ніж у Lancer Evo (202 к.с. проти 265), але цього достатньо для порівняно світлого відключення розвивати 220 км/год і набрати сто 8 секунд. Ідеологія однакова: вражаюча динаміка змістовних грошей.

Однак не думайте, що Outlander Turbo стосується звичайного чужовиця так само, як EVO стосується звичайного Лансера. Немає підсилених підвісок ралі, і система приводу всіх колеса є досить традиційною: симетричний міждозовий диференціал, частково заблокований в'язкою муфтою та диференціал високого тертя ззаду. І взагалі, спробуйте абстрагувати від реклами: не думайте, що Turbo-це певна спеціальна ексклюзивна версія, яка щойно була зроблена для європейських шанувальників швидкого водіння. На японському ринку багато моделей, які ми знаємо, виявляються в таких модифікаціях, про які в Європі та Америці навіть не мріли. Outlander, який називається на батьківщині, не є винятком. Там Turbo версія продається протягом тривалого часу, і це трапляється навіть 240 кінських сил!

Однак у Японії та якість бензину набагато краще, тому ми не будемо заздрити багато: ми можемо припустити, що в наших умовах наш Outlander триватиме довше.

Якщо ми говоримо про зовнішній вигляд та інтер'єр, то Outlander Turbo не відрізняється від звичайного, за винятком того, що він продається лише в найбагатшій конфігурації. І залишається пошкодувати, що інші сидіння не пропонуються для динамічної версії: стандартні шкіряні організації у вас не надто зручно відносно керма, вони високі. Я хотів би опустити подушку нижче, і регулювання рульового стовпчика здається загалом безглуздим: кермо ніколи не залишає найвищого положення. Якось не дуже спортивно.

Якщо говорити про спорт. Якщо ви хочете продемонструвати, що Turbo має бурхливий темперамент, спробуйте, щоб під час прискорення швидкість двигуна не опускається нижче 3500 хв-1. Ні, він поводиться досить впевнено до менших, але стосується реакції на натискання на педаль прискорювача. І так, до 3000 хв-1-звичайний 2-літровий двигун. Тим не менш, вище 3000, це лише пісня як у буквальному, так і в образному сенсі. У образному випадку, оскільки потужний ривок і швидке прискорення принесуть вам справжнє задоволення. Більше того, коробка передач, на відміну від менш потужних аналогів, тут не спирається і дозволяє перемикатися з інтенсивними темпами. І по-прямій тому, що, як і всі Mitsubishi, Outlander Turbo після 3500 хв-1 досить гучний, хоча його хрипкий голос навряд чи можна назвати приємним.

Це не означає, що Outlander Turbo різко реагує на дії керма, але все -таки це досить швидко і найголовніше точне в реакціях. На гладкому асфальті стабільний, але ми б не зафіксували його на круїзі для довгих поїздок. І зовсім не тому, що після порушень його іноді доводиться виправити. Гірше, що при стандартних сімнадцятьма колесами та відповідними шинами ви рахуєте вибоїни далекі від досконалості міжміської доріжки буквально з шлунком. Ми намагалися перейти на 16 дюймів і вважали це звуковим рішенням для тривалої поїздки: втративши майже нічого в керованності, Outlander набув гідного комфорту та відмінної стабільності, дозволяючи нам легко чистити 700 кілометрів без спокою та зупинки.

Що стосується екстремальних вправ, будьте обережні. Здається нахиленим, цей мустанг насправді є норовісткою і вимагає хорошої підготовки. На слизькому покритті не дуже готово перетворюватися на поворот, намагаючись з приводу вислизнути. І якщо у вас ще достатньо ширини дороги, щоб не вилетіти, ви можете спробувати перенести її на підписку на газ: вона відпочине, але тоді, можливо, це погодиться. І не позіхайте тут.

Швидка їзда економічно не надто доречна. Особливо на EVO та його найближчих моторних родичів, які споживають лише найвищий октановий бензин та у справедливих кількостях. Жоден виняток не є Outlander. Ми не будемо категорично стверджувати, що це завжди ненажерливо: якщо ви повільно, без різких прискорень, котиться 2000 хв-1 по заміській дорозі, ви навіть можете бути здивовані поміркованою його запитами. Але якщо ваш настрій не помірно бореться, то будьте готові. Більше того, проблема може навіть не стати тим, що 98 -й помітно дорожчий, ніж 95 -й, але це відбувається помітно рідше. І якщо вас наздогнали до того, що вам доведеться витягнути його перед АЗС, як побоюватися свистка неспання турбіни (з’являється приблизно 3000 хв-1): це сигнал, що справжній голодний вовк прокинувся в Ягня!

+ Вражаюча динаміка, гідна поводження.
Затримка реакції на натискання на педаль прискорювача, а не найкраща гладкість.

Технічні характеристики Mitsubishi Outlander 2.0

Вагон
Кількість місць 5
Оснащена маса, кг 1595
Розміри, мм:
- довжина 4545
- ширина 1750
- висота 1670
База, мм 2625
Максимальна швидкість, км/год 220
Час прискорення до 100 км/год, з 7,7
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл 14.1
- Загородні 7.6
- Змішаний 10
Ємність палива, L 60
Двигун:
- Тип бензину, чотирициліндр з турбонаддувом
- Робочий том, CM3 1997
- Power, L.S. на Min-1 202/5500
-Крутний момент, N.M в Min--1 303/3500
Механічна передача, 5-ступінчаста, повнопривідний привід
Розмір шин 215/55R17
Підвіска коліс:
- передній Макферсон
- Задня
Гальма:
- передній диск, вентильований
- задній диск
Контроль списного типу стійки, з гуром

Текст: Дмитро Філонов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [05/2005]