Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 позашляховик

Витрати на освіту

Що перетворилося на Mitsubishi Outlander, коли він був наділений душею спортсмена і додав до імені Турбо -префікс

Попит на швидкий позашляховик зростає, і не дивно, що Mitsubishi наділив Outlander мотором від легендарної еволюції спортивного Лансера. З цим цей компактний автомобіль посиленої хрестової здатності, в розмовному, позашляховику, був справді вибуховим персонажем, який може розважати людину, яка відчуває постійну відсутність адреналіну в крові. Однак, як показав тестовий драйв, одного двигуна з турбіною, очевидно, недостатньо, щоб радість спілкуватися з машиною була наповнена. Наприклад, хороша освіта вимагає адекватних налаштувань одного і того ж двигуна, всі системи приводу, підвіски, рульове управління, витяжна мелодія, нарешті. І в цьому сенсі витрат було більш ніж достатньо.

Читач має право знати

Ні, не було без причини, що Outlander Turbo не поспішав зустрічатися: ми не могли брати участь в офіційному тесті, тоді дистриб'ютор бренду обдурив голову протягом двох тижнів, тому ми взяли машину у одного з дилерів. Він, здавалося, відчував, що ще не дозрівав до предметної розмови про свої переваги та недоліки. Але у нас була рідкісна можливість ознайомитися з деякими оцінками колег. Деякі з них були об'єктивними, інші занурилися в подив. Отже, одна автомобільна газета, для якої всі автомобілі хороші, і особливо Mitsubishi, писала буквально наступне: кермо наливається з приємною вагою; Автомобіль, миттєво реагуючи на газ, легко стріляє вперед, лише трохи відчутний свист турбіни супроводжує прискорення. Помилковуйте, панове, тому що справи абсолютно навпаки! Звичайно, я розумію, що щось може бути випадково чи навмисно не помітним, але все ж ваш читач гідний поваги, і він має право дізнатися трохи більше про автомобіль, ніж продавець автомобіля може сказати йому. Ну, добре, давайте перейдемо до специфіки.

Під колесами в день тіста був слизький сніг і виливався мерзенними реагентами, ніби терплячими жиром, асфальтом. Але це перешкода для позашляховика з постійним приводом у всіх колесах та потужним двигуном з еволюції, але деформований до 202 літрів. З.? Ні, саме в таких умовах Outlander Turbo повинен відчувати себе рибою у воді. І перше прискорення дійсно вразило: як тільки стрілка тахометра перетнула 3000 об / хв, коли турбіна підштовхнула машину, і він здійснив прорив, не ковзаючи, притискаючи тіло в задню частину сидіння. Але я ніколи б не сказав, що реакція на постачання газу є миттєвою; Якщо водій активно працює як педаль прискорювача, він неминуче помітить кілька запізнілих відповідей двигуна на його дії, незважаючи на механічну коробку передач. І з високою швидкістю гра з педалі абсолютно безглуздо: Outlander Turbo прискорюється рівномірно, без пікапів, тому вам не доведеться розраховувати на додатковий прорив, коли обганяє вантажівку, наприклад, один не потрібен. Немає тяги, що зі збільшенням швидкості двигуна збільшується, як на будь -якому спортивному автомобілі з турбо двигуном. Справа, швидше за все, полягає в тому, що турбіна високого тиску, вона негайно переходить у режим максимального робочого режиму, і зі збільшенням обертів вона залишається незмінною. Однак, переходячи по прямій лінії до такої поведінки, це легко прийняти, тим більше, що Outlander тримає дороги дороги досить завзято. Ще одна річ у повороті та поза асфальтом.

Спеціальний персонаж

Turbo Turbo Turbo, запозичений у тому ж еволюції Lancer, але, на жаль, не останнє покоління, без чудової системи Super AYC і багато іншого, без якої. Крім того, згідно з моїми суб'єктивними відчуттями, амортизатори та пружини залишалися однаковими, тобто спеціально для турбо -версії не були доопрацьовані. Або налаштування підвісок змінюються настільки тонкими, що я не зміг цього спіймати. Це так по -іншому, але майже вперше я стикався з тим, що цілий день я не розвинув чіткого алгоритму керування цим автомобілем. Кілька прикладів.

Я входжу на поворот з трохи більшою швидкістю. І тоді я відчуваю, що машина дуже неохоче пірнає всередину, ніби перетворюючи ніс із складного завдання. Гаразд, для початку я буду діяти, як більшість водіїв скинуть газ і завантажують передні колеса, що теоретично повинно призвести до кращого обертання. Результат був здивований майже повним ігноруванням законів керованості. Ну, я трохи випрямив кермо, а потім покладу його з одночасним додаванням газу. Розрахунок для ковзання корми, що, в свою чергу, зробить ніс саме там, де це необхідно, не здійснився. Outlander вислизнув з усіх чотирьох коліс. Не найбільше, ми визнаємо, погану реакцію, тому що тепер можливо, ретельно працюючи з газовою педаллю та кермом, щоб пройти через поворот прекрасним ковзанням. Однак маневр зайняв стільки, що, якби там був інший автомобіль, це було б щільно.

Настав час згадати абсолютно неінформативне рульове управління. Можливо, на прямих лініях, і з великою швидкістю рульове колесо і здається приємно важким, але насправді воно порожнє, як келих п’яної. Майже неможливо точно визначити, який кут у кожному конкретному моменті перетворюється.

Отже, виявляється, що кожного разу, коли водій не встигав скинути швидкість перед поворотом, єдиний шанс поставити тіло вбік і пройти поворот у ковзання. Ви можете, але я дійсно не хочу цього робити на Outlander високий центр ваги і, хоч і невеликі, але не надто приємні тіла тіла в кутах відштовхуються полюванням на спортивне водіння.

Або інший епізод. Я наздоганяю фургон на сніжній дорозі, повертаю кермо і додаю газ. По -перше, невелика пауза часу відповіді на прискорювач все ще чудова, потім я йду на зустрічну смугу і отримую спалах корми. Мабуть, диференціал посилення тертя в задній підвісці спрацювало, і Viskift, який між осейами кинув трохи більше крутного моменту. І правильно, по суті, вона зробила. Однак характеристики, які підходять під час руху по прямій лінії, можуть зіграти жорстокий жарт із гострими маневрами. У таких ситуаціях виникає відчуття, що існує величезний момент і потужність живлення, ніби окремо від решти автомобіля. Знову ж таки, витрати на освіту.

А якщо ви їдете, де сніг глибший, то чудеса починаються взагалі. Я закликаю банальний сніговий тротуар назад і трохи по діагоналі. Подача вже на тротуарі, переднє праве колесо, а ліва все ще на проїжджій частині. Я додаю газ, і ліве переднє колесо починає нещадно ковзати. У цьому випадку тіло стоїть на місці. Нахил занадто великий? Нічого подібного. Більше того, у салоні є запах спалювання адгезії, що для автомобіля приводу на всіх колесах ємністю понад двісті сил, справа зовсім не бачиться, а кошик з дисками залишався зі стандартного автомобіля? Настав час закінчити експерименти Off -Road. Я збираюся надати машину, одночасно зазначивши, що середнє споживання палива на бортовому комп'ютері становило 16,5 літрів на 100 км пробігу AI-98, примітка.

Нарешті, він ще раз вирішив насолодитися динамікою, тому воллі-неволі звертав увагу на звук мотора при революціях близько 6000. Вони збираються вдарити. Ви не можете знайти жодної спортивної ноти в цьому виттях. Так, і педаль зчеплення не встановлюється в бойовому притязі, вона м'яка, має пристойний удар, але момент адгезії нелегко простежити. Добре, що все в порядку з селективністю важеля механічного КП. Що, на жаль, ви не можете сказати про гальма. Педаль дещо менш податлива, ніж педаль зчеплення, але настільки ж неінформативна, тому це також мистецтво, щоб дозувати зусилля на ній. На щастя, ABS працює чітко, хоча дозволяє невеликі замки. Однак цілком про бігові якості, погляньте на зовнішній вигляд, салон і зверніть увагу на ціну.

Відмітні особливості

Зовні, Outlander Turbo можна відрізнити невеликим впускним повітрям на капоті, спойлером на кришці багажника та табличкою на правому задньому крилі.
Всередині є більше відмінностей. Сидіння, обшиті шкірою, зручні і ідеально тримають тіло. Діапазон коригувань не великий, і висока людина може засмутити. Отже, з моєю висотою 182 см, мені довелося опустити подушку до кінця, а кермо піднімається до максимального до інших коригувань. Чорний пластик передньої панелі, бокові стінки дверей та торпеда виявилися важкими на дотик, але високу якість. Загалом, салон не відрізняється зокрема оригінальністю і виглядає досить тьмяно. Навіть щит срібного інструменту не заощадить, а металеві перемикачі на центральній консолі та вставці Алькантри. Правда, є два цілі люки одного з електричним приводом.

Стовбур невеликий, оскільки значна частина його займає заповідник повного розміру. Але частину багажу можна розмістити на даху, є рейки з кріпленнями. Але спина простора, крім того, спинки сидінь мають регулювання кута нахилу і можуть формуватися в цілому або в частинах.

Mitsubishi Outlander Turbo пропонується за ціною 38 590 доларів, що виглядає майже найкращою пропозицією. Для порівняння, прямий конкурент Subaru Forester Turbo обійдеться на 56 тисяч більше, але також запропонує більш приємний інтер'єр, CD -програвач, кліматичний контроль та 210 к.с. під капотом.

Потенційні покупці Outlander Turbo - це, швидше за все, мешканці великих мегаполісів, де ви можете знайти прийнятний 98 -й бензин. Вони, мабуть, скуштують, наприклад, Frisky починається з світлофора. У той же час, ви повинні знати, що подорож на Outlander Turbo як еволюція Лансера неможлива, а вибухонебезпечний характер під час щоденного використання швидше втомлює.

ТЕКСТ: Андрій Осіпов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 5 (73), 2005]