Тест-драйв Mitsubishi Outlander з 2012 SUV

Mazda CX-5 VS Mitsubishi Outlander. Льоду і полум'я

Зовні ці автомобілі дуже далекі один від одного. Mitsubishi Outlander Single Boulder. Mazda CX-5, навпаки, елегантна і динамічна, як ніби вогонь.
Тим не менш, обидва вони кросоверове, так і з аналогічними розмірами, характеристиками та цінами. Отже, прямі конкуренти.
Mazda CX-5. Ціна: від 929 000 р. У продажу: з 2011 року
Mitsubishi Outlander. Ціна: від 969 000 р. У продажу: з 2012 року

Олег Калашин, журналіст, 43 роки, водіння досвіду 24 років, диски Renault Logan.

Mitsubishi Outlander більше. І це можна побачити. Однак варто сходити в таблицю TTX, як ви розумієте, що його розміри є лише заслугою дизайну. Зрештою, насправді це більше Mazda CX-5 лише довжиною, а потім на десять сантиметрів. Про пріоритет на висоті 10 мм і взагалі говорити смішно. І все-таки він виглядає вражаючим. Mazda, навпаки, це, здається, сором'язливо їх розмірів, тому дизайнери намагалися виконувати їх у всіх відношеннях. І вам потрібно визнати, вони досягли успіху. Але залиште розмір і перейдіть до більш детального вивчення конкурентів.

Отже, перше, що кидається в очі, коли ви сидите за кермом Mitsubishi Outlander, це те, що капот ідеально видно, і майже до краю майже. Останні дає зрозуміти, щоб керувати переднім розмірами автомобіля в ширину, а в пробках, щоб натиснути таку контрольну точку. Загалом, огляд від місця водія дуже хороший. Не погані і зовнішні дзеркала. Коли маневрування скасовано, камера все ще екструдується. Зображення відображається на центральному моніторі.

Салон, як правило, дуже приємний і акуратний. Сидіння досить комфортно, але відсутність коригування поперекового надра від водія не може сподобатися багатьом. Так, і для того, щоб використовувати підлокітник за призначенням, вам доведеться сидіти нижче. Крім того, він не рухається у поздовжньому напрямку.


Центральна консоль увінчана активним монітором, це саме те, що присутність лише однієї ручки поруч з ним пов'язана з ним. І хоча це може бути трохи більш розмірами, мабуть, заради чистоти ліній до збільшення своїх дизайнерів не було. Немає суперечки, це виглядає елегантним. Але великі написи про ремені та подушки безпеки на центральній консолі, навпаки, благодать не додається. Вони дуже нав'язливі та нагадують поради в армійських автомобілях. Оскільки здається прорахунок, буде доцільно згадати розташування ключа комп'ютера маршруту. Він розташований ліворуч від водія і закритий з воріт вимикач. Місце явно незручно, це було б більш логічним, якби він був на рульовому колесі. Рульове колесо, у свою чергу, дозволяє маніпулювати круїзним контролем, аудіосистемою та гучними зв'язками. Незважаючи на те, що автомобіль отримав майже в максимальній конфігурації, панель приладів ліворуч від водія була перевантажена вилками. Я прикріплюю, що ви все ще можете покласти, ми могли б використовувати лише два, але є п'ять там. Кілька слів про інструмент-щит. Як і приладова панель, взагалі, це досить акуратно, і найголовніше не перевантажена інформацією. У зв'язку з цим, щоб прочитати це задоволення від нього.


Інструментальний щит рясніє свідченням

Подивіться на задній рядок. Тут досить просторі. Ви можете сидіти в буквальному значенні, коли коліна навіть не потрапляють до спини водія. Існує також коригування над кутом спинки. Так, і з підлокітними задніми пасажирами пощастило більше. Забезпечити лише утилітарну освітлювальну стелю: включення здійснюється архаїчним у формі та вміст повзунка.

І, звичайно, не обійтися стовбура. Його розміри вражені, і якщо спини сидінь також складені, то ... Маленькі речі можуть бути стиснуті в досить просторий організатор під підняв підлогу, який, у свою чергу, має багато відсіків. Але резерв знаходиться під животом.


Зсувні сидіння складаються у досить гладкий підлогу.

Рухатися в CX-5. Вона візуально більш цікава для неї, але одержуючи ідею, яку він вже бачив десь, він не пішов. Після лову промоутери пам'яті ви повернетеся до кафедри, де є інформація BMW. І напевно, все дуже схоже. Однак, якщо ви пам'ятаєте, що Mazda CX-5 в першу чергу застрягає під дорожніми умовами, такий дорожній інтер'єр виглядає цілком доцільним. Переслідуючи дизайн інтер'єру, японці не забув про ергономіку. Однак це не дуже відрізняється від ергономіки Mitsubishi. Навіть контроль над багатометром подібний до функцій. Єдина відмінність полягає в тому, що маршрутний комп'ютер знаходиться на рульовому колесі, і це дуже зручно. Ви можете контролювати аудіосистему як за допомогою кнопок, так і безпосередньо з активного монітора. Ну, якщо цього недостатньо, ви можете використовувати джойстик на центральній консолі бороду.


Другий рядок місць просторий, але спина спини не регулюється

Огляд водійського сидіння в принципі прийнятним, але склянка п'ятих дверей явно поступається розмірами того, що знаходиться на Outlander. Результат: трохи гірший огляд у дзеркалі салону ззаду. До речі, пізніше ми звернули увагу на те, що зовнішні дзеркала в CX-5 у русі трохи проявляються, що ви бачите, не дуже добре. Але продовжуйте.

Відсутність простору в CX-5 не відчувається. Отче і на другому ряду, але не стільки, скільки в Mitsubishi. Коліна рухаються до сидіння водія ближче, хоча вони не торкаються. Не поганий і центральний підлокітник. Але макет освітлення подвійний тут, що дозволяє заднім пасажирам використовувати його окремо один від одного. Дивно, що сидіння не має коригування спинки.

Стовбур не вражає, як конкурент. Хоча складаний механізм дуже зручний. Достатньо витягнути відповідну ручку, а спини будуть залишені автоматично. Крім того, можна додати лише лише центральну частину або сидіння окремо; До речі, вони однакові за розмірами. Але зразок тут немає. Останній пояснюється тим, що резервний танець знаходиться в салоні, а не на вулиці.

Для тесту ми взяли автомобілі з тими ж двигунами та автоматичними передачами. Правда, на відміну від Mazda, це не було автоматичним на Outlander, але варіатор. Але для середньої людини, це не має значення і великим, головне, що коробка знімає її від непотрібної від педалі зчеплення та ручку зсуву. І все-таки, сама передача може бути на Mazda, а на Mitsubishi. Тільки з першого це може бути зроблено селектором ACP, але на другому покірних пелюстках. Другий варіант, звичайно, є більш керований, але чесно, закривши один раз, ви забуваєте про цю функцію. На хорошому асфальті, автомобілі поводяться приблизно однаковими, за винятком інформаційного змісту керування поглядами гірше. Mitsubishi є нижчим і в динаміці, і хоча двигун слабший, ніж чотири коні, різниця у прискоренні до сотні досягає двох секунд. Не можна не відзначити, що шумоізоляція набагато краще на Mazda, вона особливо помітна, коли розігнана педаллю до підлоги.


Застуди на асфальті особливо не впливають ні машин, ні пасажирів, а для справедливості варто зазначити, що, на відміну від очікувань, Mazda виявився трохи м'яким, і його призупинення є більш енергоємним. Остання якість була корисною при виїзді з дороги. Більш довгі рухи дозволяли колеса не втрачати контакт з дорогою на косоратів і жебраків. Outlander з рівними умовами і мучив, щоб призупинити одну, або навіть два колеса в повітрі. Якось не пофарбована позашляховика. Тим не менш, це було в кабіні цього кросовера, якою є кнопка, за допомогою якої ви можете вибрати режим передачі. Повторно натиснувши його, ви можете зупинитися лише на передньому диску, дозволити передачам вибирати між переднім і повним приводом або постійно використовуйте привід до всіх колес.

У CX-5, щось подібне відсутнє, що приходить до ідеї недостатньої підготовки цього автомобіля на зустріч з позашляховиком. Однак наш досвід показав, що не все настільки однозначне. Спочатку це дійсно здавалося, що Outlander значно перевищує CX-5 у цій дисципліні, але ...

Незначні перешкоди для автомобіля були дійсно відносно легкими. Ми повністю спокійно призвели до занедбаної дороги, багатих глибоких калюзах, з ризикуючим RUT. Листя на щільному вологому піску на пляжі. І навіть трохи поматують на мілководдям, піднімаючи бризки вентилятора. Але все найцікавіше почалося саме тоді, коли ми вирішили з'ясувати, наскільки посипаючи машини, вільні піски. Спочатку я перейшов до цього Outlander. Попередньо включений чотириколісний привід дозволив машину досить легко рухатись до такого покриття. CX-5 не було настільки гнучким. Система керування тяги також тендітна двигуна, не дозволяє машині йти з гладким правильним. Тільки шляхом перенесення поля в режим ручного режиму та вимкнення електронної вузли, з машини ви можете щось досягти. Здавалося б, що все зрозуміло, Outlander краще, але ми вирішили ускладнити завдання. Врешті-решт, можна подолати піщану пастку на передньому диску, і як будуть вести автомобілі, якщо ви зробите проміжну зупинку? Почав з Outlander. Він легко зняв на невеликий піщаний пагорб, він плавно зупинив і більше не міг торкнутися без допомоги. Незалежно від того, наскільки жорсткий водій спробував, але щоб перемістити машину, здається, що він не досяг успіху. Двигун розкритий відмовився сприяти понад 2000 революціях, а передачі передавати крутний момент від нього до коліс. Він Йенш, кидай сигнал до мозку до мозку, що умови не є фонтан, і негайно двигун розгортки. Очевидно, таким чином виробники вирішили захистити варіатор від перегріву. Це було злегка, щоб підштовхнути машину, як Outlander знову почав розбитись у піску.

З Mazda все виявилося набагато гірше. Під час сходження на тому ж місці, виявилося, що він був переміщений на шлях набагато простіше, але вимикає систему керування тягою, вам потрібно чітко контролювати момент, коли колеса повороту, але все ще натискають машину, а коли вони поворот і поховати. Триваючи з місця, водій агону цей момент, а CX-5 негайно поховали. Запрошується як буксир Outlander, теж був безсилним, тому що, ледве розтягнув кабель, він сам перетворився на полону через особливості, описаних вище. Неможливо підштовхнути свої можливості, тому що неможливо з'явитися розтягнутий кабель. Так що стояв цей пакет, поки ми бігли Mazda, поклав імпровізовані драбини під колеса, знайдені в околицях дощок. Після сорока хвилин задовольницької праці, нам все-таки вдалося підняти передню частину CX-5 над поверхнею і покласти під передні колеса дошки. Але кріплення задні колеса в піску все ще зберігали машину в полоні, а передні безпорадне подрібнювачі частини, колись колишнього столу. Без великого ентузіазму вони вирішили спробувати знову витягнути Outlander, і відбулося чудо. Чи охолоджував варіатор, чи він суперечив, щоб стояти прив'язаний до Mazda, але він також забезпечив ув'язненого ув'язненому, який був так бракував. І за десять хвилин ми вже кидалися до міста, яке спустилося сутінками.


Панель інструментів досить елегантно

Mazda CX-5 від 929 000 Р.
Водіння
На хорошій дорозі ви можете насолоджуватися цим автомобілем. Не так багато розчаровує машину і на селі. Але позашляховика може бути закрита, просто подумайте перед ним.

Салон
З точки зору дизайну не нудно. Але не оригінальний. У помірності просторі. Оздоблювальні матеріали відповідають класу автомобіля.

Комфорт
Якість шумоізоляції, енергоємна підвіска, хороша аудіосистема. Зручні місця.

Безпека
У базовій конфігурації 6 подушок, абс і ESP.

Ціна
На рівні конкурентів.
 

Outlander від 969 000 Р.

Водіння
Для повноти відчуття, рульове управління недостатньо інформативно. На позашляховику з автомобіля чекають чітко більшої.

Салон
Це дійсно дуже просторий, як спереду, так і ззаду. Тунг також вражає його обсяг.

Комфорт
Місця в мірі комфортні, хоча водій явно не має регульованої поперекової підгонки. Шумоізоляція явно недостатньо. Так, і підвіска може бути трохи більш комфортною.

Безпека
У базі даних 2 подушками та абс.

Ціна
Досить привабливі, враховуючи розміри автомобіля.


Під фальшивим, досить вражаючий організатор
 
Наш вердикт
І Mazda CX-5, і Mitsubishi Outlander досить зручні та досить сучасні автомобілі. Так, вони порівнянні та за ціною, а також на устаткування, однак, при виборі тієї чи іншої, ви все ще повинні добре думати, що ви чекаєте автомобіля, і навіть тоді нарешті зробити вибір. Outlander, наприклад, однозначно підкуповує розмір кабіни, Mazda світить з його динамічними характеристиками. Однак, співвідношенням споживчих якостей, вони все ще дуже схожі.
 

Джерело: Журнал 5 колесо [грудень 2012]