Тестовий драйв Mitsubishi Outlander з 2012 року позашляховика

Тестовий драйв нового Mitsubishi Outlander від Drom.ru. Зростати

Продаж нового Mitsubishi Outlander вперше розпочався в Росії, у серпні цього року. Навіть раніше, ніж у Японії. Цей факт пояснюється просто попереднім поколінням, найкраще продається в нашій країні.

Японці кажуть, що зміни та вдосконалення характеру нової моделі були внесені з подання росіян. У ході роботи над третьою Outlander представники компанії багато розмовляли з власниками Outlander XL, запитували їх про комфорт, обробку, інтер'єр. Давайте подивимось, що з цього вийшло ...

Префікс XL в імені зник. Так, це не потрібно попереднього покоління, яке отримало його через збільшення розмірів (порівняно з найперше), а також з тієї причини, що обидві моделі були продані протягом певного часу паралельно. На перший погляд, здається, що новинка трохи виросла. Однак цей візуальний обман майже точно такий же, за винятком того, що довжина зменшилася на сантиметр. Тож формально новий вихід ще менше. І до речі, простіше.

Зміни в концепції дизайну очевидні. Якщо попередник був виготовлений у хижацькому стилі реактивного винищувача (реактивного винищувача), такому ж, як і Lancer, то поточна модель відноситься до інших, неагресивних принципів. Доведіть ознайомтеся з тим, як лінії зігнуті на помилковому грилі радіатора, утворюючи подобу основи гори. Правильно, в цьому випадку ми говоримо про напрямок гори Фуджі (Маунт Фуджі), який утримує великий Міцу, наприклад, наприклад, Pajero. Тож Outlander, отже, хоче стати більш серйозним, тягнеться до старших.
    
Сталося? Безперечно. Однак перше відчуття таке, що нудьга прийшла разом із ступенем. Якщо низький кросовер із затискаючим віконним атрисом, кидаючими арками, великими колесами та сміливо літаючими підвіконнями бічних стін дивилися на нас на концептуальні ескізи, потім під час перетворення в серійну модель, вона вийшла ... просто ще один фургон підвищена прохідність. Спокійно, акуратно детально, з гарненьким освітлювальним обладнанням (особливо цікаво ззаду).

Автомобіль дує умиротворення, сімейні цінності. Висока бічна лінія породжує певне почуття безпеки. Загалом, це досить цільовий підхід. Однак, коли перше враження зникло, коли я далі спілкуюся з машиною, я дещо змінив свою скептичну оцінку своєї зовнішності. Кросовер є досить точно точністю і підкреслював мінімалізм. І його форми класичні, правильні.

Нове тіло було побудовано на попередній платформі та піддавали деяких вдосконалень. Це стало сильнішим завдяки трохи ширшому (на 6%) використанню сталі з високою стійкою. Це вплинуло на масу тіла, вона зменшилася на 85 кг. Приблизно однакова кількість, в середньому, автомобіль в цілому втратив в середньому (від 75 до 95 кг, залежно від версії). Це багато, враховуючи незмінні розміри та підвищений рівень пасивної безпеки та обладнання.
    
Попередній Outlander XL неодноразово критикував простий салон, передня частина якого також була покрита штучною шкірою. Інтер'єр був висотою мінімалізму, який, звичайно, покупці не любили. У цьому аспекті конкуренти обходили XL. Ну, японці намагалися зробити краще. Верхня частина передньої панелі закінчена приємним пластиком пластику, який простягається від однієї стійки до іншої. Центральна консоль як така не тут, але є якась кабіна, яка зосереджена на водія і поєднується з підкладкою, виготовленою з пластику під чорним лакам.

Водій має дві власні протоки, які відрізняються за формою та розміром від пасажирів. Екран мультимедійної системи трохи розгортається до водіння. Графіка гарна, навігація в меню не викликає проблем.

А вот быстродействие системы не выдерживает никакой критики: большие паузы между загрузкой меню, проблемы с адекватным воспроизведением mp3-файлов (в частности крайне медленная перемотка и, опять же, навигация по папкам)... Зато система не брезгует wav-форматом, за что окрема подяка. Тим не менш, зі швидкістю автомобіля творцям автомобіля, безумовно, потрібно щось зробити, принаймні змінити камінь.

Пристрої добре читаються, між якими є дисплей кольору інформації з діагоналі 4,2 \u200b\u200bдюйма. Дверні панелі та частина торпеди з пасажира закінчуються текстурованими вставками. Вони добре виглядають, але ви навіть не можете одразу визначити, що це пластичне. Ці передні панелі також мають м'яку поверхню у верхній частині, але весь нижній периметр негайно нагадує про попередній вихід, твердий чорний пластик краще не торкнутися. Торкніться торпедо зверху набагато приємніше.
    
Передні сидіння добре знайомі, однакові стояли на попередній версії. Вони покриті шкірою ... але чи справді це шкіра? Швидше за все, комбіновані оздоблення. Рульове колесо було обладнане регулюванням відправлення, і стало зручніше сидіти відразу. У задньому ряду багато місця. Серія зафіксована щільно (в американській семи -серійній версії є поздовжнє регулювання), але можна змінити кут нахилу спини. Диван досить рівний, його не можна назвати затишним. У багажному відділенні два власники чашок на правому крилі негайно привертають увагу. Атавізм, який був отриманий автомобілем із версії з трьома рядами сидінь. У Росії третій ряд не був користується попитом у Ролве, проводив дослідження. Як результат, багажник може бути у двох конфігураціях у новому Outlander.

У верхній версії на підлозі багажного відділення під підлогою декількох відсіків, щоб підлога була плоскою, і при завантаженні немає кроку. Але в більш доступних версіях немає під землею: є килим, а рівень підлоги нижчий. Крім того, якщо скласти сидіння другого ряду, то верхня версія утворює рівну підлогу. У другому випадку є великий крок. Ну, як приємне завершення заходів завантаження, натискання на заповітну клавішу. Машина думає, чується писк, а двері плавно зачинені автоматично. У цьому класі ніхто не може запропонувати такий варіант.

Слід зазначити, що принади життя, як сенсорний екран російською мовою, з навігацією та підтримкою для читання Flash та SD -карт, а також гарним екраном у пристрої верхньої версії Ultimate для 1414 000 рублів. Звичайні машини виглядають легше. На місці кольорового дисплея -дводенний радіо та звичайний монохромний дисплей між тахометром та спідометром. Рульове колесо не завжди шкіряне, а іноді і однофункціональне, а сидіння без електричного регулювання та ганчірки. Немає електричного приводу п'ятих дверей. Таким чином, невеликий натяк на премію, яка знаходиться в нашій машині, зникає.
    
Однак це так важливо? Outlander ніколи не претендував на премію. Це був чесний кросовер, з простим салоном та хорошими манерими. Особливо в першому поколінні, у турбо -версії. І що може запропонувати нову модель водієві?

Як уже згадувалося, платформа попередника залишалася такою ж, але була вдосконалена. Те саме сталося з підвіскою. Наприклад, спереду з'явилися нові пружини та верхні опори амортизаторів. Встановлено другий підрамник, що підвищує жорсткість структури. Двигун придбав нові гідравлічні станції.

Ззаду змінюється менше. Багатоповерхова лінія принципово однакова, але є нові амортизатори, пружини та легкі поздовжні важелі. Разом зі зміненою конструкцією задніх супор (гвинтова ручна гальма інтегрується в них), це дозволило кинути приблизно три кілограмів неприхованих мас з кожного колеса. Рульове управління, як на ASX, представлений електроенергією, яка розташована на валу.

Блок живлення-це відомий 2,4-літровий атмосферний двигун. Двигун став слабшим на 3 к.с.. І втратив 5 нм. Зміни в дизайні блокової головки та електроніки управління спрямовані на перспективні екологічні норми. Зважаючи на те, що автомобіль став простішим, динаміка навіть покращувалася прискорення до ста 0,3 секунди, а максимальна швидкість 5 км/год. Ефективність палива паспорта дещо зросла. Насправді все залишалося приблизно з тих же рамок. На шосе середнє споживання комп'ютера зі швидкістю 110 км/год становило близько 8,5 літрів, у місті 12,5-13,0.

Мотлі Варіатор, який також використовується в минулому, допомагає двигуну. Механіка недоступна навіть для найпростішої версії переднього приводу. Наступного року також буде автоматична машина, а також двигун 3,0 V6. Він буде запропонований лише для верхньої версії.

Ну, зі змінами в дизайні, здається, все зрозуміло. Залишається з’ясувати, чи все це вплинуло на бігові якості автомобіля. І з якою метою були внесені зміни? Тіло стало жорсткішим, автомобіль простіший. Теоретично це внесок у керованість. Але нові налаштування амортизаторів та пружин?
    
Після перших кілометрів за кермом нового Outlander, Ностальгія накрила мене. Мені нудно з оригінальним дубом і навіть у турбо -версії. Тепер ця машина здається чистою водою для романтики. Жорстка суспензія, механіка, вибухонебезпечний турбомотор та ті самі гени ралі Міцубісі, які наважилися проявлятися в цивільному кросовері. Саме те, що вони наважилися. Тепер їх ніхто б не дозволив.

Давайте подивимось, як це буде з верхньою версією, оснащеною V6. Її підвіска, безумовно, буде налаштована трохи інакше, але поки що вона повинна визнати, що вони намагалися розробити машину під комфортом. Однак це виявилося суперечливим. Відчувається, що рулони стали сильнішими. Затримка автомобіля реагує на кермо. Але в той же час вона також детально повторює дорожній мікропрофіл, який виглядає на загальному комфортному тлі з своєрідним дисонансом.

А кермо не вистачає інформаційного вмісту. Крім того, він досить легкий. Однак у сімейному режимі руху навряд чи хтось зверне на це увагу. А щоб поставити набік на смугу на цьому 2,4-літровому автомобілі 167 кінських сил, буде лише рідкісним вентилятором і лише взимку. Тому краще забути про спортивні гени. І зверніть увагу на інші фактори.

Наприклад, на стабільності руху по прямій лінії. Про толерантність до колії. Той факт, що двигуна тандему зараз працює більш координовано, реагуючи на рух педалі прискорювача. Для хорошої видимості. І злегка вдосконалена звукова ізоляція.

Чому трохи? Оскільки заходи щодо поліпшення ізоляції шуму, швидше за все, були недостатніми. І по -перше, це стосується моторного відділення. Ближче до 4000 об / хв, не дуже приємно, приємний голос двигуна прорізається у всій його славі, помноженому на монотонність, надану варіатором. Виділення арки та загалом салон від стороннього шуму вдосконалюється.
    
Значна зміна системи Haldex нового покоління, яка працює швидше і здатна передавати більше крутного моменту в системі приводу повного колеса. Однак останній для нашого ринку є неналежним чином двигуни однакові. Останній 2,2-літровий турбодизель на нашому ринку не повинен чекати якості дизельного палива занадто сумнівним.

Є невеликі зміни в контролі електроніки, її загальна продуктивність зросла, а режим приводу переднього колеса замінюється загадковим на перший погляд 4WD Eco. Це передбачає з’єднання задньої вісь при передньому ковзанні. Наприклад, на початку. У Auto 4WD, на відміну від ECO, зв'язок блокується профілактично. Існує 4WD замок для слизьких поверхонь. Взагалі все - це щось на зразок останньої серії. Повідомляється про збільшення кількох ступенів кутів входу/конгресу. Але, як ви самі розумієте, на це не може бути серйозно впливати на хрест -країну в країні.
    
На виході ми отримуємо картину нового кросовера, оновленого досить кропітко у всіх статтях точно стільки, скільки можливо для сучасного Mitsubishi. Машина має радикально змінену конструкцію, підвищений ступінь комфорту та вдосконалений інтер'єр. І все це приблизно на рівні ціноутворення попередника. Загалом, Outlander зросла, він більш чітко орієнтований на цільову аудиторію. І важко сумніватися в його успіху в Російській Федерації, де позиції позашляховиків Mitsubishi все ще дуже сильні.
    
Технічні характеристики Mitsubishi Outlander
Тип двигуна -бензин, чотирициліндр
Робочий об'єм (CM3) 2 320
Потужність (L.S. при RPM) 167/6 000
Крутний момент (нм при об/хв) 222/4 100
Повний привід, підключений
Коробка передач
Передня підвіска типу Макферсон
Підвіска задньої незалежної мульти -посилання
Передні вентильовані диски гальма
Гальма задніх дисків
Довжина (мм) 4 655
Ширина (мм) 1 800
Висота (мм) 1 680
Основа колеса (мм) 2 670
Кліренс (мм) 215
Оснащена маса (кг) 1495
Споживання палива 10,7 - місто, 6,6 шосе
Прискорення 0-100 км/год (сек) 10.5
Максимальна швидкість (км/година) 195
Ціна тестової машини (RUB.) 1,414 000


 
 

Джерело: Drom.ru