Тестовий драйв Mitsubishi Outlander з 2012 року позашляховика

Перезулінг

Тестовий драйв Mitsubishi Outlander, який став позашляховиком лише на папері.

ваттер, щоб пошкодувати японців. Так, у Mitsubishi є криза в компанії, так, їхні фабрики тремтіли в Японії, а в Таїланді він був затоплений, так, продажі нових автомобілів падають, а менеджери в паніці. Але вони взяли їх і майже повністю переробляли свого чужового. У них не було грошей на розробку нової платформи, двигуни змінюються, принципово новий дизайн, але вони практично створили Outlander.

Самі японці не хочуть називати зміну глибокого рестайлінгу Mitsubishi Outlander, оскільки вони змінили всі панелі тіла, повністю змінили салон, а це означає, що покупець повинен сприймати машину як абсолютно новий. Але це справді так?

Новий вигляд Outlander трохи обманює. За плавними контурами переднього бампера, ніби приховуючи ту саму агресивну усмішку решітки радіатора, яка попередня версія автомобіля в стилі повітряних літаків винищувачів. Самі японці стверджують, що вони зачиняли дизайнерське натхнення з Фуджі, але, чесно кажучи, важко в це повірити.


Outlander базується на попередній глобальній платформі проекту, хоча з невеликими змінами. І розмір автомобіля, як правило, залишався тим самим

У профілі зміни помітні лише у штампуванні дверей, але варто їх відкрити, оскільки стає зрозумілою всі попередні отвори. П'ята двері змінилася сильніше, втративши свою складну платформу, тепер це клар. Змінивши зовнішній вигляд, можна було покращити коефіцієнт стійкості до повітря на 7 відсотків (0,33 проти 0,36).

Здається, що зміни не настільки важливі, але японці не були б японцями, якби вони не змогли відкласти все догори ногами в обмеженому просторі. Зіграючи невеликі параметри переднього та заднього навісу, їм вдалося перетворити кросовер у позашляховик. Серйозно. Щоб відповідати нормам затвердження типу транспортного засобу, достатньо було покращити кути входу вперед і позаду та бажаний стандарт у кишені. Зараз Outlander офіційно називається позашляховиком.


Ну, як інакше, якщо ситуація не найкраща для Mitsa? Правильний спосіб подолати Чорну смугу - врахувати всі недоліки та спробувати перетворити їх на переваги. Японці кажуть, що вони вивчали претензії та бажають, щоб російські клієнти висловили дуже ретельно. В основному вони стосувалися жорсткого пластику та шуму в салоні. Тому торпеда зробила абсолютно нову, м’яку, а також розгорнула його на водія і покрита чорним фортепіанним лаку. Це виглядає трохи громіздко, але ви не можете віддати його матеріалам. І тягнути до радіо або кліматичного контролю стало набагато зручнішим.


1.Utlander отримав 300 -грамове кермо з новими кнопками радіо керування та на борту комп'ютера, а також м'якою пластиковою обробкою.
2. Виглядаючи як спідометр і тахометр, японці розмістили кольоровий дисплей комп'ютера на дошці розміром екрана смартфона.
3. Екран екрана нової навігаційної системи подвоївся (до 800x480 пікселів), а це означає, що карта буде видимій краще.
4. Шайки режимів передачі тепер вибираються за кнопкою.
5. Параметр оснащений опускною коробкою передач для складних ділянок.
6. Помістіть ключ, поруч із світлим гніздом для сигарет.
7. Підлокітник прихований у підлокітнику та додаткову завантажувальну розетку для зарядки.
8. Ви можете відкрити багажник з ключа.
Незважаючи на те, що місця попереднього Outlander XL ніхто особливо не лаяв їх, вони також були перероблені. У дорогих рівнях обробки сидіння водія тепер оснащене електричним приводом, а самі подушки трохи змінили форму. Ззаду, макет дивана був повністю перероблений. Тепер пасажирські сидіння неможливо перемістити вперед, а назад ви можете лише відрегулювати спину на зручний кут. Але довжина багажника, з повністю складеними сидіннями, збільшується на 23 сантиметри.

Справжній організатор з’явився в підпіллях багажника, в якому можна приховати масу будь -яких дрібниць, а також насос і гніздо. І навіть для завіси багажника забезпечується регулярне місце. Для того, щоб повністю перемогти покупців на місці, японці прикріпили електричний привід для автоматичного закриття до п’ятого дверей.


У багажнику більше немає розкладної платформи



Окрім інновацій у салоні, японці внесли найважливіші зміни щодо двигунів. Власне, самі силові одиниці практично не змінили однакових двох двигунів 2,0 та 2,4, які розміщували попередні версії Outlander XL. Вони втратили лише трохи кінських сил. Екологи задушили? Не зовсім. Основна відмінність полягає в тому, що вони зараз офіційно споживають 92 -й бензин. І не просто вони можуть перетравлюватись, але працюють на AI-92.

Якщо ми враховуємо схуднення, більш просунута аеродинаміка та перенесення на дешевший бензин, то все це разом зменшило споживання на 10 відсотків і трохи знизив вартість заправки повного бака бензину. Але як почувається машина в дорозі?


Сидіння зараз складаються в рівній підлозі


Ми натискаємо на кнопку «Пуск» (клавішу можна зберігати в кишені або в спеціальному відділенні поруч із запальницею для сигарет) та запускаємо двозначний двигун. Під час руху будь -яка різниця в динаміці між старим та новим двигуном не відчувається. Двигун досить обтяжений, і з певною спритністю він дозволяє вам досить динамічно, вам потрібно лише зберегти високу швидкість. Але якщо ви хочете трохи більше свободи в маневрах та більш адекватній динаміці, краще вибрати двигун 2.4. І все -таки 167 кінських сил більше підходять для такого досить великого автомобіля.


Порівняно з попередником, новий Outlander був лише на один сантиметр коротший

Доопрацюючи двигуни, Mitsubishi Motors не забув про налаштування варіатора. Раніше, навіть якщо ви не натискали на газ, двигун спочатку намагався отримати обертів і лише тоді автомобіль отримав прискорення. Тепер варіатор намагається відразу стежити за двигуном, не чекаючи високої швидкості. Він відчуває себе ближче до класичної машини. Зміни вплинули лише на електронне заповнення, але ефект помітний навіть на двополітинний двигун. Час прискорення до 100 кілометрів на годину зменшився на 0,3-0,7 секунди, залежно від модифікації, максимальна швидкість зросла на 5-10 кілометрів на годину, і відповідно до вимірювань інженерів, реакція газу тепер помітно краща, ніж від Попередній один автомобіль.


Для активної їзди краще вибрати версію з 2,4 двигуном двополікаційного блоку підходить для повністю флегматичних драйверів

Ми протестували машину в регіоні Нижні Новгород. На дорогах є ями або ями, замінюючи отвори словом, будь -яке тестове сміттєзвалище буде вирівняне. Outlander відчуває тут, як у рідному елементі. Еластична підвіска не дозволяє тілу йти занадто багато, але неминучі ями збираються колективно. Японці тут добре зробили. У передній підвісці встановлюється додатковий підрамник, а розпір між чашками амортизаторів був вилучений навпаки. Еластокінематика була змінена в задній суспензії, і нові поздовжні важелі були поставлені, які, як стверджують японці, покращили плавність руху, але в іншому випадку вона залишалася незмінною.

У автоматичному режимі 4WD ввімкнено привід заднього колеса, але момент може бути перенесений електронікою з передньої до задньої осі в широкому діапазоні, а в блоці 4WD тяга розподіляється між двома осями однаково.

Повернувшись до смуги смуги, мені довелося зрозуміти нові режими приводу всіх колеса замість попереднього зв'язку на Outlander, тепер оновлений. Спочатку автомобіль впорався в 4WD Auto Eco, але на слизьких підйомниках мені довелося швидко перейти на автоматичні або 4WD -режими блокування. У них весь привід -колеса працює дуже швидко, не чекаючи ковзання на передніх колесах. Справа в тому, що Outlander отримав сенсорну систему (як кажуть японці) від Evolution Lancer. Тепер автомобіль враховує не лише ковзання передніх коліс, але й поточну швидкість двигуна, інформація з датчиків ABS про поздовжнє та поперечне прискорення та навіть момент розгортання, і незалежно вибирає режим роботи всієї приводу на колесах Система.


Злегка покращивши геометричний хрест, Outlander зміг офіційно отримати статус позашляховика, хоча справжній Мудзлейз після цього він не став

Рухаючись по міцній колії вздовж лісу, наша машина раз у раз полетів у величезні калюжі, але навіть незважаючи на це, передній бампер залишався таким же ступенем геометричної здібностей. З новим варіатором дозу дози, необхідна для підйому Innight, це виявилося простіше, ніж раніше. Так, і додайте трохи швидкості на фрагментарному майданчику, щоб пройти через сайт вперше, також не викликає труднощів.

Японцям вдалося створити хороший інструмент для легкої дороги. Привід на повному колесі реагує на будь -яку зміну покриття майже миттєво, і варіатор не дозволяє розірвати колеса на ковзання або заривання в піску: Outlander видає стільки крутного моменту, і машина дуже адекватно сприймає команди.

Але чи став він справжнім позашляховиком? Ні.


Хороший оголошений дозвіл на 215 міліметрів легко зменшити, поклавши трьох пасажирів у машину та завантаживши свій багаж

Короткі навіси спереду і ззаду та добрі кути входу, звичайно, додали невелику здібності до перехрестя, але дві значні проблеми все ще на шляху великого майбутнього.

Більшість випробувальних машин не були завантажені, а їх дорожній дозвіл на 215 міліметрів був достатньо навіть у глибоких коліх, залишених дерев’яними вантажівками. Наш Outlander провів купу мішків і ще чотирьох людей, дуже великий колір обличчя. У тих місцях, де неможливо було уникнути колії, випробування Outlander відчайдушно подряпав захист дна на землі. Як результат, глушник стрибнув з кріплень.

Друга проблема -недосконалість системи приводу всієї колеса. Outlander має примусове блокування сполучення, активуючи, що можна впевнено рухатися по відносно рівномірно, хоч і слизьким, поверхням. Але варто діагонально висить два колеса, коли Outlander перетворюється на нерухомість. У багатьох кросоверах (і позашляховиках) боксерські колеса сповільнюють електроніку, імітуючи експлуатацію міжгранних диференціальних замків, але чомусь це не було зроблено у Outlander. Дивно, що з такою скрупульозною роботою, що проводиться на машині, японці забули про таку важливу функцію для справжнього позашляховика. І зрештою, цю помилку не так складно виправити лише для перенастроювання алгоритму системи стабілізації

Загальна потужність електродвигунів становить 120 кіловат, а в чистому електроенергії автомобіль може проїхати 50 кілометрів. За допомогою бензинового двигуна діапазон збільшиться до 800 кілометрів. Тоді його потрібно буде або підключити до розетки, або просто приправити паливом. У Росії він може бути проданий з наступного року.

Але, незважаючи на повну зміну, японцям вдалося зберегти ціни для Outlander майже на тому ж рівні, що і раніше. Якщо ціна якоїсь конфігурації зросла, то лише завдяки розширеному списку обладнання. Правда, найдоступніша версія для 969 тисяч рублів, безумовно, не може претендувати на назву позашляховика, оскільки отримав лише передній привід. Двоє -літер Outlander з варіатором також доступний з усіма накопичувачами на трьох рівнях обробки: запросити, інтенсивні та інстиль з 1 099 000 рублів до 1249 000 рублів. Повністю упакований автомобіль з навігаційною системою, камерою заднього виду, шкіряним інтер’єром та автоматичним закриттям задніх дверей коштуватиме 1419 000 рублів. Через рік повинна з’явитися версія з механічною коробкою передач, можливість продажу модифікацій з двигуном V6 та навіть акумуляторним гібридом у Російській федерації.

Створюючи нового Outlander, інженери Mitsubishi чітко продемонстрували ті якості та навички, яких фахівці з VAZ так не вистачає. Японці мають безумовний талант, щоб покращити нескінченність того, що вони мають зараз, незважаючи на всі труднощі. Вони довели, що вони уважні до своїх клієнтів та свого нового позашляховика, звичайно, заслуговують на повагу. Хоча він не зовсім новий і не зовсім позашляховик.


Псевдо-Пуніжика
Під час передачі нового Outlander з'явився спеціальний алгоритм - L, що імітує нижню передачу. Однак кросовер не має додаткового роздаткового матеріалу: варіатор лише імітує опускання, намагаючись вибрати коефіцієнт передачі, щоб забезпечити максимальну тягу.

4WD по -новому
Насправді японці відмовилися від режиму з чистим монотивом, поклавши замість цього алгоритм авто 4WD. У цьому режимі з’єднання блокується на 10 відсотків на початку, а під час руху по слизьких дорогах привід, як правило, все ще є переднім.

Незабаром і гібрид
Гібридна версія Outlander називається PHEV або електричним автомобілем із збільшенням діапазону. З назви зрозуміло, що автомобіль може не тільки зарядити акумулятори на ходу, використовуючи потужність двигуна або відновлювальну енергію під час гальмування, але й повністю заряджайте акумулятори з мережі, поки стоянка знаходиться на парковці. На кожній осі є два електродвигуни, і між ними немає карданського валу та розподілу, тому допомога з бензинового двигуна може надходити лише до передньої вісь.

Альтернативний
Hyundai Santa Fe просто з подиву московського автосалону. Новинка пропонується в п'яти та семимейних варіантах з двома двигунами бензину 2,4 та дизельними 2,2, а двигун на сильному паливі є більш потужним. Ціни на корейську новинку починаються від 1,299 000 рублів для модифікації всіх колеса з бензиновим двигуном, а найдорожче обладнання з дизельним двигуном коштує 1840 000 рублів.

Opel Antara, який нещодавно отримав зовнішній вигляд, продається в наших трьох версіях. Найдоступніший обладнання для задоволення 1 020 000 оснащене майже всім необхідним, включаючи повне привід ESP та кліматичний контроль. І в більш дорогій конфігурації COSMO, крім фари шкіри та ксенону, є два варіанти для двополікаючого двигуна (від 1215 000 рублів) або потужного V6 (від 1,258 000 рублів).

Toyota Rav4 - постійний лідер серед кросоверів. Особливо серед покупців справедливої \u200b\u200bсексу. На нашому ринку RAV4 доступний з Motor 2.0 та 2,4: для 967 000, варіант приводу переднього колеса з ручною коробкою передач. Для 1 104 000 рублів, два -літерні кросовер з усіма приводом з варіатором. А для 1336 000 ви можете придбати машину з 2,4 двигуном та автоматом.
 

Джерело: Журнал Motor [вересень 2012]