Тест-драйв Mitsubishi Outlander з 2012 SUV

Хілл Фудзі.

Протягом дня на тестуванні, нам вдалося спробувати новий Mitsubishi Outlander і на рівному полотні овальної доріжки, а також у барі з перешкодами. На поїде, мені сподобалася машина! Але я просто підійшов до нього буквально, незважаючи на очі, і я залишив, не обернувшись, але це був саме те, що тест відбувся в Японії, принаймні якось допомагав зрозуміти, чому дизайнери вирішили побити винищувачем, щоб розлучитися з появою реактивного винищувача

Дизайнер Mitsubishi кидає в останнє десятиліття, кидається в спеку, потім в холоді. Після прекрасної акули Галантського руху століть, навіть за стандартами корпоративних парків (і в кінці кінців, не набагато успішними) американський галант дев'ятого покоління та дурниці першого Outlander. Після того, як Lupporn Grasshopper Lancer IX покоління, гострий силует десятків здавався довгоочікуваним поверненням. Особливо, оскільки Outlander XL, а також новонароджений ASX, йшов на авіаційному мотивах винищувача струменя. На тлі все більш універсально-затінених однокласників Mitsubishi зберігав виразний вигляд. Ну, флагманський педжер з позашляховими молодшими братами Pajero Sport та L200 був міцно переносив ліній Fuji, правильно нагадуючи японську святиню гори Фудзі.

Ескізи нового Outlander обіцяв щось цікаве. Зміна поняття обличчя на дорослому Fuji виглядає виглядало логічним, тому що загальний вигляд прагнув до тієї ж мети, як Range Rover Evoque: динамічно і благородне! Не так, що агресивні, але експресивні та яскраві лінії!

І ось у Женеві з Outlander нові були випалені покриті. Що таке evoque! Холодний душ! У профілі літак автомобіль досить нагадав, що набряклий підпункт Subaru, а Fuji виглядає не на всіх горах, але горниця, не витягуючи візуально невиразне набухання розчарування, схожий на те, що мав бути досвідчений у 2003 році, коли саме Американський Galant з'явився!

Але тепер, блукаючи на Токіо, перш ніж вийти з фабричного багатокутника у положенні, я почав розуміти, що це таке. Давайте скажемо, що російський ринок є найважливішим для Mitsubishi (близько 16% продажів колишнього Outlander XL припадає, нехай нова в Росії почнеться поточне літо, а решта світу чекає восени, нехай вони Забезпечити, що при створенні цього автомобіля побажання для російських клієнтів враховувалися при максимумух очей, не обманюючи: тут, серед нових продуктів японського будинку, він є його власним. Більше того, він намалюється в останній моді! Але ця мода плоска на борту, беззаконні, найуспішніший фронт у тенденції в Японії. Так, і в США, мабуть, теж. І ми мали опитування клієнтів, на жаль, тільки в ескізах. І коли представники рольф-імпорту говорять, що в Росії різкі лінії реактивного винищувача виглядали багато непотрібних агресивних, я не знаю, вважаю ці слова, чи це змушена дипломатична шахта, не так погано, просто не ваша гра .

Ігри дійсно різні. На російському ринку навіть просування нової моделі відбудуться з іншими, ніж в інших регіонах, акценти. Outlander повинен бути засвідчений як позашляховик і зайняти місце в рекламі біля старших, які мають славний три алмази. У інших країнах, основний акцент на комфорті та практичність.

З точки зору комфорту, дійсно здійснюється матеріальний прорив. Начебто масивний попередник кросовера залишався у тих же розмірних розмірах (єдиною зміною довжини, яка стала меншою для сантиметра) і стала легше.
Висока міцна сталь дозволила зменшити вагу на 85 кг. Працював з несподіваними масами. Наприклад, лише через те, що окремий супорти основних тильних та стоянкових гальм зараз поєднується, можна було зловити 3,5 кг. Щоправда, жертва ваги ваги народження була колишня частина фішок окрема задні двері, яка перетворилася на полицю для завантаження або імпровізованого столу для пікніка. Але з'явився новий Outlander (можливо, перший у класі) Електричний привід зараз є моноблочним п'ятим двері. Зменшити вагу та ціни на Росію, вони відмовилися не тільки від модного скляного даху, але і від звичайного люка. Там не буде версії з трьома рядами місць у океані, варіант не знайдено тут. Але додаткове підпілля було випущено, де ви можете приховати шахові штори, а також у більш дорогих версіях і отримати пластичний організатор. Шкода, запасне колесо все ще живе поза підлогою.

Інтер'єр колишнього Outlander був гармонійним, але простий. Зараз розробники взяли на себе якість, і ви розумієте, що як тільки ви опинитеся в салоні. Це стало кращим і візуально, і тактильним. Якщо, звичайно, не звертайте уваги на дрібні заощадження за автоматичним режимом Windows (за винятком водія), так, ризиковано в сенсі невідповідного розташування кнопок нагрівання сидінь. Завершення передньої панелі не просто м'яка, а також ефективно поглинає світло, не стурбоване в лобовому склі. Самі прилади відрізняються: прості версії монохромного витікача, у більш дорогих кольорах. Рульове колесо нової форми остаточно регулюється за від'їздом, а на його в'язанні нових мультимедійних контрольних кнопок і круїз (хоча, тільки в дорогих пучках). Яскравіше і чітко став сенсорним мультимедійним навігаційним відображенням верхньої версії його роздільної здатності з 480234 збільшеним до 800x480 точок. Прикраса дешевих версій виглядає набагато простіше, але все-таки гідним.

У версіях нашого дорогих, у порівнянні з тестовими машинами, не буде іншого: піаніно-панелі під деревом і псевдокарбонічною текстурою пластикових вставок. Це особливості китайської конфігурації, і це добре, що ми робимо без цієї азіатської ціни. Не буде найбільш релевантних дорогих систем відстеження для маркування, а активний круїзний контроль за штепсель цих кнопок був завантажений ліворуч у нижній частині керма.

Але те, що ми будемо мати, і на тому, що ви не повинні зберігати, тому це альтернатива рухомої адаптивної системи Pharam Super Wide Hid, що дає широкий промінь у різких поворотах та маневрах.

Повна система керування приводом змінилася. Знайомий режим перемикання режимів був змінений за допомогою кнопки, а режим 2WD змінив 4WD ECO, завжди готовий поділитися навантаженням з заднім вісь, якщо це необхідно. Щоб оцінити ситуацію, тепер вона використовується втричі (!) Більше датчиків. До того, як Outlander опитав лише датчики обертання коліс, дроселю та обороту двигуна. Тепер моніторинг крутного моменту, передавального співвідношення передачі, поздовжніх та поперечних прискорень, рульового положення та повороту. Ця система, здається, має багато дізнатись з SUPER AYC на гарячій еволюції ланцера.

На жаль, неможливо зрозуміти позашляховий потенціал цього потенційного засіданого позашляховика в полігональних умовах. Спочатку це був навіть шанс, що на оваль тестової доріжки є єдиним, що буде використовуватися для оцінки, може бути лише майстерність автомобіля швидкої їзди досить швидко і рівень аеродинамічного шуму. Але виїзд був виявлений у вигляді кільця з зміною характеристик покриття, на якому ми спочатку ретельно і за особливим ступенем, а потім на наш власний і більш і більш сміливо став йти. До речі, про шум: щоб перемогти попереджувальний потік у дзеркалах, японці зуміли бути вдумливим! Навіть коли швидкість міцно перетворюється на сто, колишній акустичний жах не спостерігається. І видимість не гірше!

І в поведінці на дорозі новий Outlander був трансформований в принципі! Перший був достатньо водія та перки, але ще невеликий джип. Поточний погляд шукає поведінку до комфортного седана. У цьому він також не є грізньою горою, а миролюбний пагорб. Просто шукаючу суспензію, стабільність стабільності навіть у імпровізованому багатокутному кола, навіть за відносно низькими додатковими шинами. Без проблем він справляється з його роботою, що замінила рульову машину керування силою силової сили. Хоча з набором швидкості, сусідня зона трохи розширюється, вимагаючи дещо більше, ніж очікувалося, зусилля. Трохи більш бажаний гойдалки на хвилі, але це плата за комфорт, збільшення якого помітить без будь-яких напружених. Новий Outlander дійсно став набагато більше пасажира!

Модернізовані 2- та 2,4-літрові двигуни з варіатором працюють добре. Але ось не гора, але горбистий характер! Дволітрова версія в монодній версії шуму пропорційна супровідним зусиллям: 145-сильний двигун напружений і не приховує це, але тягне. Але на 22 силах є більш потужними, а обов'язок, який отримав обов'язок у навантаженні також з повним приводом (і це, принаймні, збільшення 80 кг) 2,4-літровий шум все ще трохи більше, ніж. Часто простіше перейти до ручного управління (на користь покірних пелюсток залишається комфортно), ніж слухати його одноманітні скарги. Більш потужний 3-літровий варіант з'явиться лише у нашому наступному році. Але з дизельськами не було ніякої надії на французьку, яка була поставлена \u200b\u200bна Peugeot 4007 та Citroen C-Crosser (відкликання: історія цього потрійного союзу закінчилася, братські моделі залишаться лише у молодшому рядку, на ASX ), джентльмени з запитів PSA дуже дорого. І власний 2,2-літровий турбодизель занадто сучасний, а отже, не тільки дороги, але й приходять до якості палива.

Чесно кажучи, той факт, що новий Outlander чекає на успіх ринку, без сумніву. Ми маємо серйозний прорив як інтер'єр, гладкість інсульту та комфорту, швидше за все, буде більш важливим, ніж яскравий вигляд. Для азіатів і американців він і зовні, як ми вже зрозуміли, цілком на хвилі моди.

Але якщо заздрити в дзеркало заднього виду, монументальний гора Fuji-Front Pajero, я, швидше за все, відновлює і відмовляюся, навіть якщо ви насправді не питаєте, то Fuji новий Outlander Holmik не ловить хуй або радості. Іншим оригінальним дизайнерським рішенням став жертвою маркетингової та політичної схеми. Залишається сподіватися, що маятник дизайнера, що кидає колись знову, повертаючи стильні особливості реактивного винищувача. Оцініть комфорт нового Outlander, я буду сумувати за тобою, хижацька і прогрес ніс з того ж!

 

Джерело: Автомобілі