Тест-драйв Mitsubishi Outlander з 2012 SUV

Тест-драйв Mitsubishi Outlander: скромність прикрашає?

Дивлячись на нове обличчя кросовера, стає ясно: у Mitsubishi вони впевнені, що більшість покупців вибирають модель не для зовнішнього звернення. Перші результати продажів в Росії все ще підтверджуються цією гіпотезою. Маршрут на дорогах Нижнього Новгородського регіону та Республіки Марі Ель розкрив новачок.


Розкритий дизайн ви можете розчавити гарну половину автомобілів з Японії. Однак після стильного та агресивного Outlander XL виглядати відверто нудно на його наступника. Корпоративний коричневий колір і приходить взагалі до невтішного порівняння з цеглиною, яку рук дизайнера пом'якшив пом'якшувач. Силует силует Mitsubishi досяг успіху: третє покоління кросовера жодним чином не тягнеться на дебютант 2012 року. Для того, щоб сумніватися на дату народження новинок змушує той факт, що автомобіль позбавляється звичайного денного поточного вогнів сьогодні. Пенні елемент з'явиться після того, як технічне регулювання набуде чинності з відповідною вимогою.


Третє покоління Mitsubishi Outlander зберіг зовнішні розміри та розмір колісної бази попередника. Єдина різниця - це менша довжина для сантиметра, завдяки іншому дизайну заднього бампера. Коефіцієнт аеродинамічного опору зменшився на 7% і становить 0,33.


Для досить великого кросовера задня оптика напрочуд скромна за розміром. Тільки розміри були встановлені в основних розділах, зупиняються сигнали та поворотні знаки. Ліхтар туману та зворотної лампи живуть у бампері, як у єдиному. Версії повного приводу дає навіть вивіску малу наклейку в кутку скла.

Добрий вигляд гармонізований з низьким сірим небом Нижнього Новгорода, який збирається розбити дощ. Видовище, щоб сидіти за кермом, особливо після того, як художники в інтер'єрі були розібрані для колег. Всередині Outlander став міцним і дорожче. Можливо, єдиним сумнівним елементом є чорна блискавка. Поверхня маркування ловить відображення сусіда в кріслі та переміщаючи об'єкти за межами вікон. Більш цікаво покласти вставки з текстурованого металу на дверях та передній панелі.


Новинки, успадковані з моделі з консоллю XL. Вони трохи втратили владу: 146 к.с. Для дволітрової одиниці та 167 к.с. Для двигуна 2.4. У той же час, зменшуючи масу та кращу аеродинаміку, всі машини з повним приводом розвиваються 5 км / год і прискорюються до 100 км / год 0,3 секунди швидше, ніж Outlander XL з подібними електростанціями. Крім того, вони складають 10% економічніше.

Зручне рульове колесо з шкіряною обробкою регулюється на від'їзді та кут нахилу та носить звичайну музику та круїзні ключі управління. Звичайна мова з сидінням важче знайти. При висоті в 186 сантиметрам я хотів би сісти, але коригування не дозволяють. Пасажир має свої неприємності. Подушка безпеки кафедри без необхідності. Пояс сидіння не є помічником тут, і ви відчуваєте себе більш комфортно на гальму, відпочиваючи коліно в листву. У той же час, навіть у верхньому наборі Ultimate, доступні лише два основних налаштування: по довжині та куточку спинки. Успішний сидячий профіль не псує перфоровану шкіру, ідеально утримання у шортах і під час уповільнення.


Ксенонові фари привілей максимального рівня обладнання кінцевої. Відсутність механізмів руху лінзи в горизонтальній площині та додаткові розділи для висвітлення поворотів компенсує промінь світла світла. Кут виду досягає 160 градусів, що, за словами виробника, майже вдвічі більше, ніж звичайні ксенонові фари.


Під підлогою стовбура розташовано зручний організатор з відсіками для різних дорожніх дрібних. На жаль, він призначений тільки для власників інвестицій та кінцевих версій. Останнє обладнання також блимає електричним до п'ятих дверей. Але додаткові 32 сантиметри у довжині завантажувальної платформи доступні для всіх покупців. Вони змогли видати через зміну схеми складання задньої сидіння.

Задні пасажири з приємного отримала, мабуть, тільки комфорт просторого дивану. Це не буде тісно і трійка тут. Позбавлення від середнього пасажира, ви можете розкласти комфортний підлокітник з парою тримачів чашки. На довгій дорозі я настійно рекомендую використовувати їх для призначення: Інша розвага не є галереєю. Центральний тунель позбавлений повітряних каналів, а сутінки з тонованих окулярів перешкоджає пошуку непотрібних ключів вікон.


Навіть на 18-дюймових колесах верхньої версії з гумовим виміром 225/55, автомобіль не здається важко. Наземне очищення 215 міліметрів у поєднанні з енергоємними суспензіями дозволяє не стиснути будь-які напрямки російських доріг. Тестовий маршрут відзначив 30 кілометрів лісової дороги з досить великими калюжами та кільцями. Outlander пережив тест з честю і навіть доставив значне задоволення, дозволяючи не піклуватися про вибір швидкості.

У міській особі, Outlander важко зробити скарги. Для впевненого початку від світлофора, динаміка базового дволітрового двигуна. 2.4. Завдання двигуна для руху кросовера легше, хоча це не повинно говорити про будь-яку надмірну силу. Ми будемо говорити про це наступне літо, коли на ринку з'явиться модифікація з 3,0-літровим V6. Тоді, до речі, японці обіцяють встановити постачання машин з механічними передачами. Зберегти, чекаючи такого Outlander, однак, це не буде працювати: за рік виробник явно буде час переписати цінові теги. В результаті, кросовер з ручною передачею навряд чи буде дешевшим, ніж поточний 969 тисяч для базової продуктивності з варіатором.

Спеціалісти Mitsubishi виправили алгоритм роботи Варіатора. Раніше, з інтенсивним прискоренням, енергоблоком швидко перейшов до максимального обороту. Він створив враження коробки передач, коли швидкість швидкості явно не мала часу для стрілки тахометра. Тепер двигун обертається повільніше, а водій має зухвало жорстке з'єднання між прискоренням і звуковим супроводом. Правда, від майбутнього співу на максимальному обороті в газовому режимі на підлозі все одно все ще не йде ніде.


Блок керування клімат-контролем змінив три нудні, але надзвичайно чіткі твіст на мохів клавіш у поєднанні з невеликим дисплеєм. Інформативність від такого рішення постраждало випадково. Це допомагає втручання в автоматичний режим, система не вимагає: для некомфортної температури або розподілу потоків, жоден з трьох членів екіпажу не скаржився.

Для обгону з від'їздом на зустрічний рух, не лякайтеся, щоб використовувати втекти з вишуканими пелюстками шість віртуальних передач. Навіть на двигуні з об'ємом 2,4 літра, перехід до пари кроків не буде зайвим. Просто не забудьте повернутися до передачі до режиму d довге натискання на важіль плюс. Автоматично це не відбудеться навіть через деякий час. В результаті, натискаючи прискорювач у півтора тисячі революцій на тахометрі, а включена більш висока передача призведе до того, що принаймні певна очевидна реакція, коли рахунок-фактура перейде до другого десятого. Ну, якщо це станеться на моїй смузі, а не після того, як йти до зайнятого обгону!


М'який пластик оточує лише перший рядок сидінь: задній дверний порядок міцний з повним візуальним збігом з фронтом. Певна гармонія з цим рішенням буде знайдено у викрутіх клавіш електричних вікон за допомогою автоматичного режиму лише для дверей водія, єдиним для всього інтер'єру гачка для верхнього одягу, центрального тунелю без задніх повітряних каналів.

Передача повнопривідного приводу отримала новий режим роботи ECO 4WD. Він замінив колишній 2WD, коли автомобіль використовував тільки тягу передніх коліс. Зараз задній осі не спить, але це пов'язано лише у випадку, коли вислизають постійну вісь. У той же час, коли наші експерименти показали в пісок, ковзання повинно бути досить серйозним. Дві інші позиції, 4WD Auto та 4WD замка, залишалися у своїх місцях.

У новому Mitsubishi Outlander, повний блок керування приводом аналізує більшу кількість даних, яка допомагає швидше і точніше використовувати арсенал передачі. Якщо попередник надав читання лише про швидкість обертання коліс, положення дросельного клапана та швидкість двигуна, потім їх додавали до моменту, співвідношення передач у варіації, кут обертання рульового колеса, поздовжнього та Поперечні прискорення, а також розгортання крутного моменту. Останній запозичений з більш ніж серйозного первинного джерела - еволюції Mitsubishi Lancer. Ковзання після дощу асфальту, який натрапив на маршрут, чітко продемонстрував зовнішній звички. Після початкової осі підключені задні колеса, а машина продовжує ковзати на бік. Звичайно, система стабілізації перешкоджає ненормальній ситуації.


Ключ прокрутки сторони комп'ютера розташований у сліпий зоні ліворуч від рульового колеса. З часом ви звикнете до натискання її, не дивлячись, але чому б не розмістити його традиційно, на рульовому колесі або сам Баранка?

Покращена електронна наповнення залишається безсилою з діагональними висячими. Це допитливий розум нашої екіпажу, прокатки від асфальту до придорожних пісків. Звичайно, значний внесок у результат таких пригод складається з шин, а польотні колеса Outlander до клану позашляхових завойовників не належать. Але організатори готувалися на другий день 30-кілометровий сегмент лісової дороги негайно реабілітував машину у всіх статтях. 215 міліметрів дорожнього просвіту та суспензії, чия зовнішня особа, яку ми відсвяткувала на розбитому асфальті, дозволило не тільки без втрат і проблем подолати спеціальні іспити, а також, як один символ сказав з гвинтом, трохи струшування. Бігаюча частина - це явний успіх дизайнерів. Російські автомобілісти будуть справедливо почекати для цього. Легка хода сприяє дієті, яка була призначена машиною. У середньому, кожна версія новинки знизилася близько 5% маси (або 85 кілограмів) порівняно з попередником. Економія вдалося досягти за рахунок модернізованих вузлів суспензії, гальмівних механізмів та ширшого використання високоміцних сталей. Навіть рульове колесо дрібниці у загальній масі автомобіля стала легше для 300 грамів.


Кнопки нагрівання сидінь перейшли до центрального тунелю. Тепер вам не потрібно досягти. На режимі роботи повнопривідної передачі повідомляє лише комбінацію інструментів: обертальна шайба перетворилася на вражаючі розміри ключа без додаткового показника.

За словами акустичного комфорту, третій покоління зробив відчутний крок вперед, але при водіє по шосе, я хочу більше. Основна частина шуму робить себе через колісні арки. Особливо серйозно сидить ззаду. Додатковий динамік для них - це простір багажного відділення. Розширена завіса покращує невелику ситуацію. На швидкості близько 100 км / год і над трикотажною розмовою передніх відкладень залишаться для задніх пасажирів за таємницею. До галереї не відчуває себе позбавленим, ви повинні підняти свій голос або обертатися.

Основна ціна 969 000 рублів виглядає більш ніж привабливою. Радує очей і той факт, що варіатор вже надано тут. Однак скромність решти набору незрозуміло. Якщо ви можете жити без регулярної аудіосистеми та сплавів дисків, то без нагрівання сидінь та шторних штор, право, як-небудь незручно. Занурюючись у вивчення цінових списку, ми дізнаємося, що всі версії дешевші, ніж 169 000 рублів лише дві подушки безпеки! Це, вибачте, це просто непристойність. Комплект з семи Покупець Airbegov отримає лише інтенсивну конфігурацію з повним приводом. Судячи з переліку обладнання, саме вона і наступне в ієрархії виконання маркетологів Instyle взяли роль найпопулярніших. Вартість автомобілів з двигуном 2,4 літра починається з 1 309 000 рублів. Існує ще одне питання для компіляторів комплектів. Вони відносяться до категорії переважного розкішного опалення лобового скла в зоні склоочисника. Це корисно в Росії, чіп включений лише до кінцевого набору, доступний для 1 419 000 рублів. Однак результати перших тижнів продажів показують величезний закупівельний інтерес до автомобіля: на початку минулого тижня кількість замовлень було обрано до знаки 4000, збільшуючи 300 нових контрактів на день. Я не сумніваюся, що третє покоління сім'ї Mitsubishi Outlander на плечі перекриває успіх попередника.
 

Джерело: Carclub.ru.