Тест-драйв Mitsubishi Outlander з 2012 SUV

Новий Outlander. Кросовер не хлопчик, але чоловік

Перший Outlander, який з'явився одинадцять років тому, був низький, тонкий і тріп, позбавлений вимог до респектабельності. Outlander XL, який прийшов замінити його, явно приєднався до періоду зрілості: трохи вантажів, хоча не чужий для активного відпочинку, одягнений без пафосу, а в моді. І дивлячись на чужину третього покоління, ви думаєте: роки спалахнули ...


Перший поверх штаб-квартири Mitsubishi в центрі Токіо схожий на звичайний центр дилерського центру. Будь-хто може прийти сюди, щоб пити каву: Starbax працює безпосередньо у фойє. Вона не відбудеться, беручи до паперового кубка з капучино, щоб сидіти в одному з i-Meiev електричних транспортних засобів, що поставив поблизу, який я зробив, чекаючи початку прес-конференції. Але тут президент Mitsubishi утримується на шоу-рут. Без зайвих церемоній він бере мікрофон у своїх руках і починає розповідати аудиторії журналістам (і водночас і всіх звичайних відвідувачів) про нове покоління Outlander. І сам автомобіль не тут, тому що перед продажем продажів у Японії ще близько шести місяців. І перша країна, де з'явиться новинка, це буде ... Росія!


Вже в серпні першим Outlander японської збірки прибуде до російських посередників, а випуск нових предметів на заводі в Калузі розпочнеться президент Mitsubishi Osamu Masuko. Російське підприємство створює виробництво повного циклу (CKD), до зварювання та фарбування тіла. Що стосується компонентів, ступінь локалізації повинна досягати 30% протягом п'яти років.

Зрештою, Росія є одним з основних ринків збуту для цієї марки. Outlander XL розійшлася з тираж близько 85 000 примірників, ставши одним з найпопулярніших кросоверів у Росії, а лише 70 000 клієнтів купили його на батьківщині. Країни Європейського Союзу та Північної Америки складають приблизно таку ж суму 132 та 131 тисяч, відповідно. Можна зробити висновок, що, створюючи попереднє покоління моделі, японці однаково зосереджувалися на смаках зарубіжних покупців та клієнтів від старого світу. На прес-конференції журналісти запитують логічне питання: для кого видобуває цей час? На російських автомобілістів, Осаму Масуко впевнено відповідає.

Навіть на етапі розвитку автомобільні ескізи були продемонстровані фокусними групами з нашої країни. Зауваження та пропозиції, виражені поточними власниками оглядачів, були враховані при виборі матеріалів внутрішнього обрізання, при роботі з шумоізоляцією, а також при регулюванні суспензії. У нас є спеціальний сайт, який імітує російські дороги, каже японці. Новий шасі Outlander спочатку точно загострюється під ними.


Хоча колишнє покоління виглядало швидше, аеродинаміка новизни краще. Коефіцієнт лобового скла знизився з 0,36 до 0,33


Кольорова схема спочатку буде досить мізерна: біла, градація сірого та випуску срібла, чорна. Альтернатива цієї монохромної палітри все ще складає тільки коричневий і темно-синій. Але пізніше вона повинна фарбувати Outlander та інші емалі

На наступний день, поїзди-куля синсенсен зі швидкістю 300 км / год передає нас до міста Нагоя до Муцубішиського багатокутника, де виникники з'являються перед нами. Я хотів написати у всій нашій славі, але ... де була колишня харизма, помітна пам'ята, така як гігантська трапеція-решітка радіатора та закриття фари? Японці пояснюють, що стиль того, що Mitsubishi називається реактивним винищувачем (винищувач) - це прерогатива пасажирських моделей марки, а новинка Духа стала ближче до прапорів Паєрона та Паєрона. Але насправді, Outlander став непомітним.


У деяких кутах Outlander здається твердим і більшим, ніж раніше, хоча насправді розміри практично не змінюються. Автомобіль був раніше одним з найбільших у класі (466518001720 мм), а різниця новизни полягає лише в тому, що довжина зменшилася на 1 см

Кабіна відчуває, що творці Outlander зробили серйозні зусилля, щоб привести кросовер до більш дорогих моделей статусу. Або, якщо ви подивитеся на те, що в іншому випадку автомобіль намагався зберегти попередні частини, які були отримані дешево (відсутність регулювання рульового колеса на від'їзді, однокімнатний клімат-контроль та дешевий пластик були основними мінами попереднього покоління ). Третій Outlander позбавлений перерахованих недоліків, і треба переїхати з місця, як ви святкуєте ще більш приємні нововведення.


Кольоровий екран на інформаційній панелі став майже вдвічі більше у порівнянні з попереднім поколінням. Представники Mitsubishi з гордістю відзначають, що його діагональ тепер більш помітна, ніж iPhone: 4.2 проти 3,5 дюймів.
Нова мультимедійна система з сенсорним екраном серйозний крок вперед. Резолюція екрана зросла з 480234 до 800480 балів. І головне, що зараз стало набагато простіше оновити картки: їх можна перенести на пристрій на звичайній флеш-карті Flash-SD (до того, як картки зберігалися на вбудованому жорсткому диску, і це було не так легко оновити їх).
На найвидатнішому місці посеред центральної консолі розміщені сигнальні лампи подушок безпеки, а несподівано великі написи російською та англійською мовами виглядають дещо смішно. Творці автомобіля розведені за руками: це зараз вимоги російського законодавства

У русі, автомобіль також змінився. Поліпшення шуму покращилася, вібрації зменшилися. Але коли ви приймаєте газ на підлогу, розсіюється атмосфера комфорту. Варіатор викликає двигун залежати від обмежень революцій протягом тривалого часу, і його голос дуже дратує і недоторканий. Це однаково пов'язане з наймолодшою \u200b\u200b2-літровою модифікацією, так і до стадії, що стоїть над версією з обсягом двигуна 2,4 літра.

Який движок бажано? Якщо ви подивитеся на технічні характеристики, він складається з однієї картини, але на практиці дещо інше. 2-літровий двигун цілком передбачуваний для кросовера, але збірка 2,4 літра на суб'єктивних відчуттях мало відмінно від нього. Напевно, для тих, хто любить біг, буде відповідати лише 3-літровому двигуні, але нове покоління спочатку не буде такою модифікацією: вона буде випущена на ринку лише у 2013 році.


Гамма-двигуни, встановлені на Outlander, не змінилися, хоча агрегати пройшли невелику модернізацію: підвищилася ефективність, а сила трохи ... зменшилася. Повернення 2-літрової версії знизилася з 147 до 145 к.с. (Торг у той же час збільшився 199 проти 196 метрів Ньютона). 2,4-літровий двигун не тільки не тільки зниження сил (167, а не 170 к.с.), але і зменшенням моменту становив 232 н ∙ м, і становив 222 н ∙ м. Правда, через зменшення маси на 75-95 кг завдяки більш широкому використанню високоміцної сталі, покращилася динаміка. Скажімо, модифікація з 2,4-літровим двигуном тепер здатна набирати 100 км / год у 10,5 С проти 10,8 с раніше

Японці не обманювали, доріжка дійсно була виявлена \u200b\u200bна полігоні, дивно схоже на російські напрямки: хаотичне чергування районів з асфальтом різної якості, тріщин, патчі, солдатів та інших типових нерівностей для наших доріжок. Outlander у своїх елементах. Ви можете гнучуватися зі швидкістю 80 км / год, і навіть пройшов жест поворотів, без скидання газу: кросовер не стрибає з траєкторії, не змушує підніматися, і він взагалі не помічає рут. Заради справедливості ми відзначаємо, що глибина припаяного в асфальті, борозна була не дуже великою, але важливо, щоб рульове колесо ніколи не літає, коли він потрапляє в пульсацію і виїзд з нього.


Попереднє покоління Outlander продемонструвало не найкращі показники безпеки: у аварії Euro NCAP, лише чотири зірки з п'яти заробили кросовер. Новинка ще не пройшла незалежні тести, але її творці запевняють, що інженери були поставлені до перенесення моделі до п'ятизіркової категорії.

До речі, при зміні поколінь, рульовий гідравлічний перемикач поступився шлях до електричного потужного. Чи змінюється це питання? Цей автомобіль не має тушкованої їзди з різким відновленням, коли рукоятка колеса з асфальтом повинна бути філійною. Отже, специфічність рульової роботи навряд чи призведе до скарг чиєсь скарги. Те ж саме можна сказати про гальма, чий, однак, мають одну специфіку. Педаль здається дещо каучуком: треба закликати глибше, ніж зазвичай, хоча зусилля на ньому невеликі. В результаті, щоб додати лінію, в якій колодязі заблоковані, а ABS входить до бізнесу, це не керує негайно.


Ксенонові фари отримали додаткові бокові сегменти, які висвітлюють простір у більш широких межах. Стверджується, що така фара - це хороша альтернатива фармацесам, які можуть поглянути на повороти

Найбільш несподівана річ, яку я чув, що на презентації нового Outlander полягає в тому, що виробник тепер офіційно розраховував цю модель до позашляховиків. Чи знаєте ви, що різниця між кросоверами та позашляховиками викладено в російських законах? Якщо модель проходить у нашій країні до оліції на спеціальну дорожню категорію M1G, то це може бути надано цю гучну назву. Що це означає на практиці?

Якщо ви судите повну систему приводу, що отримано новий покоління Outlander, немає проривів. Як і з більшості однокласників, у звичайних режимах тяга рухається тільки на передніх колесах, а задній вісь з'єднується через мульти дискову муфту. Різниця з попереднім поколінням складається лише в тому, що відтепер максимальний крутний момент, переданий зчепленням, збільшився на 10%, а електроніка, яка контролює цей вузол та систему динамічної стабілізації, виграв. Відтепер він отримує інформацію від більшої кількості датчиків (наприклад, датчиків, які визначають поперечне прискорення та розгортання моменту). Але це пов'язано, перш за все, до безпечної поведінки автомобіля в граничних режимах на асфальті. І де знаходиться позашляховий арсенал?

   
Якщо перші режими роботи повнопривідної передачі перемикається кругла ручка, тепер лише одна кнопка. Раніше водій міг вибрати 2WD (передній привід), 4WD (чотириколісний привід, підключений та вимкнений автоматично командою електроніки) та Lock (Lock Clutch Lock). Відтепер, замість першого режиму, з'явився 4WD Eco. Він здатний іноді підключити задню вісь, але на користь економії палива, це робить його лише тоді, коли вислизає. У свою чергу, другий автоматичний режим 4WD частіше використовує задню вісь, не чекаючи ковзання (наприклад, при запуску гори). Альтернатива всіма модифікаціями приводу, як і раніше, буде більш доступним версією переднього колеса.

З розмови з представниками Mitsubishi я зрозумів, що основною суттю автомобіля підходить під категорією M1G, полягає у поліпшенні геометричної прохідності: збільшення кутів в'їзду та з'їзду. Більше того, у порівнянні з попереднім поколінням ці параметри покращилися буквально протягом декількох градусів, але це виявилося достатньою, щоб російські стандарти Outlander став позашляховиком. Принаймні Mitsubishi відтепер може оголосити його в рекламі. Загалом, нічого більше, ніж маркетинговий інсульт. І Outlander не є єдиним класом у класі, що відповідає категорії M1G. З найближчих конкурентів Nissan X-Trail має таку олію.


Outlander став першою моделлю свого класу, яка отримала приводний покрив стовбура.
Хоча довжина автомобіля зменшилася на 1 см, багажне місце було збільшено лише. Наприклад, з складеними задніми сидіннями, можна поглинати довжину розміру до 1,67 м, що на 32 см більше, ніж раніше

Змінює покоління, Outlander став дорослим і твердим зараз під його капотом, який ви більше не зможете зустрічати з турбонаддувом серцем спортивного автомобіля Lancer Evolution (і десять років тому була така модифікація!). Але мова не звертається, щоб зателефонувати до цього парку. Врешті-решт, друге покоління стало абсолютно завдяки практичності та міцності, а не через спортивну решітку. Якщо ви вважаєте, що чотири з п'яти покупців Outlander є сімейними чоловіками, то, можливо, новим дискретним зображенням саме те, що вам потрібно? Правда, у попередні роки Outlander XL не було дорожче, ніж більшість конкурентів, а новинка додає ціну. Саме тоді ми дізнаємося, скільки, то ми зробимо остаточні висновки.

Росіяни пропонують електричний Outlander

Перспективи для електричних транспортних засобів, таких як Mitsubishi I-MIEV, вже продають, під час дуже великого питання, але японці залишають спроби здивувати російських покупців щось нове. Черга Outlander Phev, прототип якого ми могли б також спробувати на тестовому майданчику в Нагі.


Тестовий зразок досі побудований на основі старого Outlander, але модель, звичайно, буде йти модель в новому тілі

На перший погляд, новий екологічно чистий кросовер на своєму пристрої схожий на тих, що продаються позаду океану Chevrolet Volt та інших аналогів з категорії PHEV (гібридний електричний транспортний засіб PHEV). Тобто, він здатний заряджати від виходу і зробити невеликі поїздки (близько 50 км) виключно на електрику. Ну, коли він закінчується, потрапляє в експлуатацію бензиновий двигун, який заряджає батареї. Але Outlander Phev також має режим, на якому обидва двигуни працюють одночасно. У цьому випадку автомобіль стає подібним до вже знайомих гібридів Toyotovsky типу.

Outlander Phev весело починається з місця електромоторів з мінімальними революціями, негайно видавайте повну тягу, однак, електростанція тут, в цілому, більш потужним, ніж бензин проти тестування нами. У русі машина керується двома електродвигунами потужністю 82 к.с., що також допомагає традиційному 2-літровому двигуні. Всі традиційні переваги електричних транспортних засобів повністю проявляються: у салоні виключно спокійно, і якщо ви йдете в спокійній ритмі, блок бензину не прокидається будь-яким 40, № 60, № 100 км / год ...


Абревіатура PHEV (плагіна гібридного електричного транспортного засобу) розшифровується як гібридний електричний засіб, що заряджається з розетки, але представники Mitsubishi вважають за краще називати свою новинку різним термічним електричним транспортом з збільшеним штриховим запасом. Мабуть, щоб підкреслити, що модель ближче до електрокаристиників, а не гібридів

Залишаючи на високошвидкісній оваль, я загнав повного кола зі швидкістю 110 км / год, а двигун внутрішнього згоряння ніколи не прокинувся! Але якщо ви йдете на ритм ритму, виконуючи часті прискорення, бензиновий двигун практично постійно працює. Так, і спікери іноді не вистачає: у середньому діапазоні темпів реакції газ не настільки чутливий, як на початку. Очевидно, електрична модель помітно важче, ніж його бензиновий хлопець. Надмірна маса сама відчуває себе по черзі: кросовер не так щасливий за кермом.

Представники Mitsubishi обіцяють, що споживання палива в змішаному циклі буде лише 2 літра на 100 км, але на сьогодні важко повірити. Після серії високошвидкісних кола на полігоні прототип акумулятор вичерпав до межі, і він перетворився на звичайну бензинову машину. Тільки у важких.


Немає сумніву, що такий акумуляторний гібрид набагато краще підходить для експлуатації в російських умовах, ніж електричний засіб, але немає достатньої ціни про будь-які наявні ціни (згадуємо I-MIEV коштує 1,8 млн. Руб.). Вони кажуть, що на російському ринку Mitsubishi I-MiceS добре справляється з роллю дорогим дивом: деякі багаті росіяни навіть дають такі автомобілі один одному на день народження дня народження. Екзотичний очищувач Bentley і Rolls-Royce! Але може чудова Phev сприймає як модель зображення, якщо вона не відрізняється від бензинових аналогів?

Тестування Tokyo Metro
Путівники раджу, будучи в столиці Японії, використовувати, головним чином, таксі: вони кажуть, що іноземець нереалістичний для навігації в метро, \u200b\u200bде лінії, сплетені в вузлі, належать до декількох різних носіїв і вимагають придбання різних квитків, І з кожної станції 10-15 виходів з кожної станції. Але ми не могли пропустити шанс спробувати це по-своєму екзотичний автомобіль. Поїздка до Метро Токіо - це окрема пригода.

Отже, умови випробувань були настільки складні, наскільки це можливо: я спускаюся до метро без керівництва, без картки. Завдання відвідати сім найбільш цікавих місць Токіо розкиданого в різних частинах міста.

Пасажирські турнікети зустрічають квитки на продаж квитків, і тут ви можете перевірити з картою, що висить на них. Основний принцип відразу зрозумілий: кожен рядок позначається латинською буквою, і кожна станція має номер послідовності. Коли ви знаєте, що ви знаходитесь на платформі G09, і ви хочете потрапити на M23, то карта негайно набуває сенсу, навіть якщо справжні назви станцій написані лише на японській мові.

Для того, щоб рухатися по столиці Японії на поїздах метро, \u200b\u200bіснує чисто економічна резона. Місто, по суті, має кілька центрів, а відстані між ними досить великі. Одна поїздка таксі може зробити у 2000 році (870 рублів), а також аналогічний шлях до станції метро 160-210 ієн (70-90 руб.) Залежно від відстані, і на якій компанії є гілка, яку ви подорожуєте. До речі, потрапляючи з міжнародного аеропорту Нарита, також зручніше і дешевше на метро. Подорож до центру займає близько години і коштує 560 руб.

Знайдіть загальну мову з квитками для продажу квитків, не настільки складно, оскільки частина з них дозволяє перемикати інтерфейс англійською мовою та ввести назву станції. Якщо ця функція не має проблем: натисніть кнопку вибору найдешевшого квитка, ви досягнете потрібної станції, і там відповідає за різницю. Це можна зробити за допомогою спеціальних виїзних машин або, зв'язавшись з працівником метро. Тут впроваджується найкращий варіант навігації в громадських місцях: Дано посилання на службу. І для того, щоб заплатити додатково за проходження, знання японців або англійської не потребує. Достатньо розтягнути квиток, і черговий офіцер покаже на пальці.

На кожному з семи відвідуваних станцій я, звичайно, піднявся на поверхню, так що з його власними очима, за те, що Токіо вважається найбільш дивовижними містами світу.

Станція Цукії. На рибному ринку Цукідзі необхідно прийти дуже рано (години п'ять вранці), щоб побачити торгів свіжого вилову - це справжнє шоу. Звичайно, тоді вам потрібно снідати в одній з сусідніх рибних ресторанів.

Вокзал. Атракціони, ця територія отримала буквально нещодавно: в останні дні травня, то тут відкрито найвищий телебачення у світі Тьойське небо, висотою 634 метрів. Раніше висота китайської вежі кантону (630 м) вважалася рекордною.

Станція Джинза. У вихідні, проходять частину багатокористувацького проспекту, стає пішоходом, а столики літнього кафе покладені на вершину дорожніх знаків. Це найважливіша площа міста. На центральній вулиці, цілком дорогими бутиками.

Станція Асакуса. Ось найстаріший буддійський храм японського капіталу. Безпосередньо до нього примикає до свого роду гіпермаркет для продажу японських сувенірів. Насправді, це просто пішохідна вулиця з наметами, але масштаб вражає: якщо ви враховуєте сусідню алею, то витрати сувенірних магазинів, здається, на сотні.

Станція Shinjuku. Поруч знаходиться Чверть Золотий хлопець, що складається з двох трьохповерхових хлібів, які працюють сотні мініатюрних барів, а навколо хмарочосів. Це бізнес-центр, який доходить до роботи щодня 250 000 чоловік.

Станція шубуя. Тут, на величезному перехресті, пішоходи буквально стіна на стіні, і тому кожні дві хвилини. Вважається, що це найбільш жвавий перехід у світі. Сім хвилин ходьби - клуб Ла.Мама, де найбільш відмінні виступи груп, що грають у стилі J-рок та інших відповідних японських напрямків.

Станція Роппонгі. Ось приходить, коли він буде беяти. Roppongi є центром нічного життя Токіо, однак, без будь-якого місця важко рухатися. Стоячи на вулицях імен, запрошених, щоб перейти до зернових закладів досить сумнівного вигляду.


Павло Юльшин
Фото автора та компанії Mitsubishi
 

Джерело: Auto.mail.ru.