Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution X з 2008 року Седан

У мене є бажання ...

Та певні фінансові можливості. Що таке п'ятидверний хетчбек? З його стандартами Максим Сачков підійшов до популярних автомобілів на ринку. Фото: Олександр Кульнев.
Завдання нелегко. Зрештою, у суперечках про автомобілі цього класу, це більше, ніж будь-які копії. У цьому випадку запити кожного відрізняються. Хтось доглядає за ліками для душі, інший шукає сімейну машину, інші хочуть мати надійний і зручний засіб руху. Універсальна рада не може бути, але об'єктивні оцінки групи експертів будуть викритими.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, головний член тесту, отримавши нові номери, відразу ж пішла на полігон. У той же час, оновлений Citroen-C4 прибув. Два інших автомобілів Nissan-Tiida і Toyota-Auris вже терпляче чекали новачок.
Я хочу бути красивим
Є автомобілі, поява яких в душі: коли, коли, колись, мимоволі обертаються. Іноді можна подивитися всередину, але ознайомитися з ближчею на жаль ... Чиста цікавість: просто побачити, розбухати, нюхати. Так було зі мною і аурісом.
Безсумнівно, у дизайні Toyota зробив проковтнув крок вперед. Безликі сірі торти повернуті, якщо не в красивих лебеді, потім, принаймні, у великих припинах. І ми не тільки про зовнішній вигляд зовнішнього вигляду витягнув інтер'єр зовнішнього вигляду. Візьміть принаймні вигнуту підвісну центральну консоль або оригінальну інформаційну панель Auris, дивлячись на водій з-під вигнутого козира з парою помаранчевих учнів. Додайте багато відсіків для дрібних речей, кишень у всіх дверях, пара животних ящиків, які нагадують косметичну сумку або сумочку маленької леді, підкреслене дзеркало у козирі. Немає ніяких сумнівів, АУРІС переможе серця багатьох жінок, особливо червоних.
Я відчуваю себе розчарованим. Осіючи в обіймі диван, намагаючись знайти джойстик, щоб відрегулювати дзеркала. І він впав у ряди непотрібних, як кнопки центрального замка та нагрівання місць. Ретельний пошук відокремлених кутів у темряві темряви був увінчаний успіхом. Правда, ніяких інших прорахунків у ергономіці Ауріса. Крім того, посадка висока, на водійському сидінні є безліч вільного місця, і вона реабілітація японця.
Але не надовго. Я пам'ятаю враження перед попередником аурису редакційної віночки, на якому він подорожував пару тижнів. Тиха і динамічне прискорення, як якщо б ви летите, і ви не йдете. Поточний хетчбек також не готується (крім шуму від зимової гуми), а під капюшоном майже півтора десятка коней більше. Але де легкість? Замість цього постійні ривки та вузли, в яких буде винен робототеж. З тихою їздою, робота - робота, але варто рухатися більш активним, пауз, коли перемикання починає дратувати. Відчуття, здається, перетягує когось на кабелі, який його рятує, він все ще різко розтягується. Однак, це стає трохи краще, якщо ви переклали селектор у ручний режим, приймаючи контроль за керуванням передачею. Але вона звинувачує важіль, який швидко нудно, і єдиний втіха залишається: вона виграла ще одну перемогу над штучним інтелектом.
Незважаючи на розумний двигун, динамічна їзда Auris не подобається. І не тільки через робот. Рулони та неточне керування взагалі не натискають на швидке проходження поворотів. Хоча це круті змії, щоб залишитися в дзеркалі заднього виду, Toyota дає вам можливість розслабитися, не вимагаючи надто великої уваги.
Хваліть технічний прогрес, який спустився до малих і відносно недорогих автомобілів! Не потрібно робити додаткові рухи, включаючи склоочисну щітку або змінюючи температуру в кабіні. Але, щоб змінити напрямок і витрати рахунки на щось, інакше скло негайно підтягує білу шкірку. Окремий клімат-контроль хороший. Це ганьба, що вона повинна приручити.
Я хочу вражаючого
Яскравий вигляд, спортивний комплект, сніжно-білий колір вже достатньо, щоб заробити симпатію аудиторії. І Lancer активно використовує зовнішні дані, а префікс Sportback тільки нагріває інтерес. Хто може чинити опір?
Усередині Mitsubishi виглядає стриманість. Якби це було не для грайливо вигнутих брів над інструментами, це було занадто думати, що ви перебуваєте всередині Європейського представницького седана. А японський мінімалізм і продуманість дрібних деталей розглядаються, наприклад, в розташування штурвалом кнопок, важелів, то tumbers функціонально згруповані, а не розкидані по панелі. Подивіться на три ручки компактно клімат-контроль, простий, зручний.
Хочете причепитися до крісел шукати інший автомобіль. Я думаю, що не тільки мені тут комфортно. Єдине, що я підніму трохи подушку. Ой, боляче! Задня сторона руки з кожним рухом важеля треться об грубому, як груба шкірці, двері пластик. І чому виробники, як у коригування швидкості на спинах через це, ноги і руки повинні постійно шукати компроміс. Здавалося, знайти, залишається відрегулювати рульову колонку. Ах, регулюються тільки по висоті? Не очікував!
За звичкою, натискаючи на край знайомої дороги, щоб перетворитися в один присід. Дивно: Де три інші машини насилу поклав в коридорі, Lancer залишає ще один вид хорошого півметра. Але він значно перевершує конкурентів в довжину і підстави.
... Я роблю знижку і для галасливих зимових шин, але це явно не тільки в них: З місця водія, ви визначаєте розмір гальки водіння на колісних нішах, напевно, не варто економити на шумоізоляції , Але ви швидко забути про це, натиснувши на педаль акселератора. З тіста чотири в Lancer, найпотужніший двигун в ньому 200 кубів і кілька десятків коней більше, ніж конкуренти, і тому лідерство в прискоренні незаперечно. Але оплески не заслуговують двигуна, а його партнер є варіатором. Ви хочете йти спокійно перевести селектор в Drive і відразу ж забути про бокс. Машина трясеться плавно, в тролейбусі спритно і плавно набирає хід. Необхідно прискорити після мінімальної затримки тахометра стрілка спрямовується до червоної зони, а показання спідометра швидко ростуть.
Краще, звичайно, попереду ручний режим. Тепер коробка перескакує на сходинках побудованих електронікою, і ваші бажання виконуються миттєво: селектор не було часу, щоб повернутися в нейтральне положення, а передача вже включена. Я починаю заводиться, користь від Lancer не погано керма. Але з часом самі і обережно увійти в повороті, шипована шину з вдячністю відповіла дзвін Tock на асфальті.
Я хочу, щоб бути практичним
Lancer і Tiida заробляли таку ж кількість точок у тісті, але я думаю, що найбільше, дивлячись на фотографію, віддаю перевагу Mitsubishi. Це логічно, тому що вони зустрічаються по одязі. Хоча не поспішайте витрачати вас завжди мати час.
Яскравий вигляд tiid і дійсно хвалиться. Однак хетчбек все ще гармонійний тезков з тілом седана. Всередині, все не виглядає краще, ніж зовні: безбарвні матеріали, безликі панелі та оббивка, яка без металевих дисків і взагалі перетворюються на однорідну сіру масу. Але через деякий час, провівши руку на м'який пластмасові, занурилися шкіряні вставки на підлокітниках, маркування хорошої збірки, вже втратив критичне ставлення. Він не знайшов серйозних джемб і в ергономіці, контроль та інструментів, щоб зручно використовувати його. Однак я можу попітячити сидіння, яке здавалося спочатку з гостинним: тривалий час не любив досить плоскі форми спини та подушок. До речі, як Lancer, приплив рульового керування коригується лише в тій же площині. Але, незважаючи на високу, майже автобусна посадка, місце над головою буде великою кількістю людини будь-якого росту.
Здається, це підтримується для газу, а машина не хоче перемикатися на збільшення передач. Селектор проскочив через диск до наступного режиму, а коробка залежить від другого. Важіль буде фіксує хворий. Так, навіть індикація вибраної програми дублюється на панелі приладів. Але більше докорів не народжуються до коробки та двигуна. Відмінно проведений дует працював, автоматична машина м'яко була м'яко і швидко змінила трансмісії, а найпопулярніший більшість тест-четвертого не давав водія TIDI, щоб почервоніти перед своїми колегами. Якщо я кинув швидкість, то тільки перед крутими поворотами, в якій машина була висунута надзвичайно неохоче боротися з пітними рулонами та розмитим кермом. Але Nissan м'якші інші пройшли нерівномірність і шум у довгій дорозі не турбували.
Я хочу доброту
Моделі пройшли реставлювання, важче відрізнити від попередників. Французький автомобіль - це яскраве підтвердження цього. Однак, незалежно від того, наскільки круто, формально оновлюється C4, і тому інтерес до нього повинен рости. Але чи це просто привернути увагу?
Ось приклад, коли проектування та високоякісне виготовлення в одній пляшці. Основні елементи інтер'єру C4 м'якого, приємного до дотику пластику. Чи варто скоротити екстравагантність протягом тривалого часу? Достатньо подивитися на головний клапан інструментів, панелі коронки або фіксованого концентратора керма. До речі, обидва ці оригінальні дискомфорт не доставляються. З комфортним кермом, отримуючи добре відразу, швидко звикнути до відстеження швидкості, трохи пізніше ви починаєте читати решту інформації.
Сучасні дизайнери, залучені до процесу, іноді забувають, що суб'єкт повинен бути не тільки привабливим та оригінальним, але і функціональним. Візьміть той же фіксований вузток рульового колеса з невеликими кнопками навколо країв. Гаразд, пропустіть пару разів повз обсяг часу, щоб повторити спробу. Але я намагався подати звуковий сигнал три рази для поїздки, і все не могло потрапити на криволінійну дугову кнопку! Не найприємніші моменти.
Інший анекдот з Золотої колекції французького гумору. Для сидіння експерти хотіли доставити оцінку C4 вищою, ніж конкуренти, але в кінцевому підсумку вона була зменшена на рахунку через незручні коригування. Особливо вразило налаштування спинки: просто те, що вам потрібно, щоб покрити руку між кріслом та лічильником, тому важіль повинен бути висунутий від себе. Можливо, розробники розрахували, що сидіння на другому ряду, допоможе водія?
Двигун 120 сил ідеально справляється з завданнями, що спокійно призводить до круїзних швидкостей, не нервовує під час обгону. Враження, що за даними динаміки С4, не набагато нижча з більш потужною (істиною, і більш суворою) ланцером. Двигун не заважає чотириступеневому автоматичному, з спокійним рухом, гладко рухається вздовж кроків, і коли ви натискаєте педаль на підлогу, воно видаляється одним або навіть двома вниз. Можливо, цей автомобіль готовий порадувати когось! Якщо ви не поспішаєте нікуди, чіткі підвіски, точне керування, зрозумілі та ланцюгові гальма, що призводить до впевненості та спокій. Ви хочете натиснути в Citroen, негайно прокидається хвилювання. Здається, що він набухає наступний поворот, щоб пройти наступний поворот трохи швидше. Тут основною тверезим оцінюють можливості, їх власний і автомобіль.
***
Що ви обрали? Наприклад, я не повністю визначив до кінця. Я рухаю бажання природним для нормальної людини, щоб дістатися до максимуму: взяти з усіх цих заслуг і змішати дуже хороший автомобіль. Але стати його власником, одне бажання не буде достатньо, вам потрібно мати інші можливості.

Позаду п'ятої двері
Багато хто купує 5-дверні хетчбеки через їх практичності і універсальності: ви можете не тільки виходити за продуктами в магазин, але і пральна машина або невеликий комод. Ми дивимося на стовбур і їх трансформації.
Всі чотири задніх сидінь, що відправляються в частині (40:60). Крім того, це найбільш зручно в Lancer: досить потягнути за ручку і підпружинений тому сама впаде в кришки з нижньої частини тулуба. До речі, Aurisa і с4 витки рельєфні з тих же, тільки охайних між стовбуром і салоном зростає вниз крок. Але Nissan має розсувні задні сидіння: потягнув ручку (в салоні або в вантажному відсіку) і стовбур доданий в довжину до 200 мм. Інший спосіб raishes корисний об'єм, щоб зменшити нахил спинки заднього сидіння. Tiida має п'ять фіксованих положень для цієї мети. Такий фокус навчений і Auris, тільки тут є тільки два такий стан.
Зразки показали: Auris має найменший багажник. Масивні колісні арки і високий поверх. Правда, при цьому повне запасне колесо і пластикові лотки для дрібних речей.
Найбільш витягнутий в довжину, Lanser забере, проте, не набагато краще. Отвір зручний в формі і великий за розміром, але це не так легко кинути важкі речі через тверду вантажну висоту.
У номінації, глибокий багажник переміг Tiid. Крім того, його вантажний відсік цілком комфортно. Картина відвалу неповного відкриття п'ятої двері і стирчить важіль перемикання заднього сидіння.
Найбільш ємний ствол відповідно до вимірами на С4. До речі, з тіста чотири, тільки Citroen викладена обидві задні і задні подушки безпеки.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Джерело: Журнал "за кермом"