Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

Тест -драйв у Німеччині: вони раніше захоплювались, сьогодні вже немає

Шалені собаки під виглядом гарячих компактних автомобілів вони все ще кусають? Mitsubishi Lancer Evolution та Subaru Impreza WRX STI Sport, симулятори Rally Car були опущені з ланцюга.
Вічна ворожнеча продовжує еволюцію Mitsubishi Lancer проти Subaru Impreza WRX STI. Для кількох поколінь мітингатори з задніми спойлерами беруть участь у відчайдушній боротьбі. Лише зараз Subaru занурюється навколо Міцубісі під виглядом більш компактного пасажирського автомобіля. Може, хитрість полягає у зменшених розмірах? Менша вага для кращого прискорення, менші розміри для підвищення маневреності?
Можливо, Імпреза з великими задніми дверима була створена для того, щоб світити, порушуючи встановлені правила? Вона стала коротшою, ніж попередні покоління моделі, але також більш важкою. І це не надто позитивна тенденція. І все -таки стало зручніше складати речі в багажному відділенні, а зі складеними задніми сидіннями об'єм багажного відділення збільшується до 1 216 літрів. Але Lancer навряд чи дозволяється здивувати себе: він демонструє просторий інтер'єр та зручний доступ до багажника, а крім того, такі особливості міського автомобіля як вдосконаленого огляду, вдосконаленої приладової панелі та всілякі обладнання для безпеки. Impreza може додати лише більш зручне положення драйвера, яке досягається завдяки регульованому керму. І вона тихіша, хоча сама це соромиться.
Дійсно, разом з очок, ця якість приносить їй багато насмішок. Тихо? Mitsubishi, навпаки, зосереджується на емоціях гоночного автомобіля, який видає шум, брязкальців, свистів. Ось так здається звучання вуличного ралі -автомобіля. Отже, поверніться до головного, до динаміки. Обидві моделі оснащені потужними двигунами Boost, а нещодавно та тими ж шинами: Dunlop SP Sport 600. Для досягнення потужності 295 к.с. Lancer достатньо двох -літер у четвертій лінії з великим турбокомпресором.
Двигуни з турбокомпресором
Impreza має 300 кінсько-силових сил, також 4-циліндровий, лише протилежний двигун з турбокомпресором, але робочий об'єм становить 2,5 літри, завдяки якому крутний момент більший (366 нм у Ланево, 407 нм на ІПСШ). Щоб пройти тест на прискорення, система стабільності курсу (ESP), а також система регулювання сили тяги (TRC) була відключена.
Тепер рушійна сила залежить виключно від усього приводу. На початку Subaru важко рухатися; Занадто багато зусиль і мало. Тільки при повторній спробі на поверхні піску чотири колеса повертаються, двигун прокидається, і водій відчуває себе характерним ривком шиї назад. Прискорення до сотень за 5,6 секунди досягне, хоча і з поступками. Те саме право почати на слизькому покритті надається Mitsubishi. Його лінійний двигун більш слухняний, він майстерно набирає обертів, а автомобіль досягає швидкості 100 км/год протягом однієї десятої секунди швидше ... але потім втрачає цю перевагу через незручні коефіцієнти передач своєї 5-ступінчастої передачі . Через меншу різницю між швидкістю передач 6-ступінчастої коробки Subaru вона прискорює до 200 км/год на секунду. Але Subaru також втрачає лідерство в останній передачі: на низьких швидкостях шоста передача підходить лише для зменшення надмірного споживання палива. (Детальний показ часу прискорення представлений у таблиці.)
Рай динаміки
А витрата цього класу автомобілів в Impreza справді занадто висока 14,9 літрів на 100 км в середньому відповідно до результатів тестів. Споживання mitsubishi зовсім не підлягає обговоренню (16,1 літра). Більше того, при повному газі їх апетит збільшується порівняно зі мінімальною швидкістю потоку на 14 та 11 літрів відповідно. Тарифи на страхування каско для цих автомобілів також є занадто високим щорічним внеском із п'ятою частиною вартості нового Lancer. Але, за великим рахунком, справжній шанувальник цих спортивних Карова знає, що він проводить свої заощадження на в'їзді в раю динаміки руху, в якій EVO та WRX назавжди присягаються.
Ми їдемо на проїжджу частину, прямо у світ поворотів. Як завжди, Міцубісі радісно майстрить на дорозі, нетерпляче виривається на поворот, а потім ЕСП втручається. Система регулювання динаміки впевнено та грамотно контролює прохід кульмінації і лише на виході з повороту припиняє обмеження потужності двигуна. Що це? На попередніх моделях, як правило, неможливо було відчути, що обмеження здавалося просто неможливим прискорити перед ним. Але дивлячись на поточну ситуацію в галузі динаміки, ви можете побачити, що VW Golf GTI їде з однаковою швидкістю, і це легше контролювати. Але раніше EVO порівнювали з Porsche GT3. Але ті часи занурилися в небуття.
Поставити на поворот?
Тим не менш, поїздка до Subaru може закінчитися дуже різко. Цей автомобіль втрачає слухняний ланцер у маневренності, і варто випустити педаль газу на мокрому покритті, і машина може раптом повернутись на 180 градусів. Тому з сильним знесенням корми від водія необхідне право власності на контроль, якщо він не хоче бути на зустрічній смузі. У STI STI система ESP приходить на допомогу занадто пізно, але тоді вона займає багато, що, як і матеріальний вплив передачі на управління, стосується.
Крім того, відстань гальмування на слизькому покритті залишає бажати кращого, хоча Імпреза зупиняється приблизно на 20 метрів раніше, ніж Лансер, який виривається за межами вимірювальної площі. Такі результати розчаровані і не пригадують захоплення минулими роками. Тим не менш, попередні моделі, що проходять будь -який поворот на один -два, залишалися реліквіями славного часу, який пройшов до недавнього часу, але це здається поки що.
Для того, щоб знову повернутися на сьогоднішній день, недостатньо еволюції, обидва виробники повинні повністю переглянути свої концепції, якщо вони хочуть, щоб їхні машини вважалися гідними суперниками спортивних автомобілів. Тим часом перемогу Mitsubishi Lancer Evo не можна назвати геніальним трохи краще, ніж Subaru Impreza STI. Лансеру можна порадити лише вузькому колу покупців: учасники ралі, які хочуть придбати особистий автомобіль. Лише в цьому випадку, і, перш за все, на вільному покритті, вдосконалені диференціали всього приводу -колеса можуть показати свої унікальні можливості. EVO та WRX раніше захоплювались, сьогодні вже не.
Результати тесту
Відповідно до результатів випробувань, Mitsubishi Lancer Evolution набрав 430 з 650 балів. Перевага була надана йому впевненим та слухняним управлінням, але занадто високе споживання палива та абсурдно дороге обслуговування значно знизили його оцінку.
Subaru Impreza WRX STI отримала 424 очки з 650. Вона не тримає дорогу добре, коли змінює навантаження на круті повороти, і зрештою, автомобіль приводу всі повинен мати можливість. А з точки зору безпеки вона втрачає свого конкурента.
 
Технічні характеристики та результати тестування
Загальна інформація
Бренд Mitsubishi Subaru
Модель Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Дата випуску 08/2008 02/2008
Основна вартість 45 950 євро 48 770 євро
Двигун
Введіть у замовлення
Кількість циліндрів 4 4
Том 1 998 кубічних метрів. см 2 457 кубічних метрів. см
Потужність 295 к.с. (217 кВт) при 6500 об / хв 300 к.с. (221 кВт) при 6000 об / хв
Крутний момент 366 нм при 3500 об / хв 407 нм при 4000 об / хв
Еко-класний євро-4 євро-4
Шини
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 бренд
Розмір шин 245/40 R18 245/40 R18
Вага
Обладнано 1573 кг 1 515 кг
Максимальне навантаження 467 кг 465 кг
габаритні розміри
Повна довжина 4 505 мм 4 415 мм
Повна ширина 1 810 мм 1 795 мм
Повна висота 1 480 мм 1 475 мм
Колісна основа 2 650 мм 2 625 мм
Прискорення
0-80 км/год 3,9 від 3,8 с
0-100 км/год 5,5 с 5,6 с
0-120 км/год 7,6 S 7,6 с
0-130 км/год 8,7 S 9,1 с
0-160 км/год 13,5 с 13,7 с
0-180 км/год 18,5 S 18,5 с
0-200 км/год 25,9 від 24,6 с
0-100 км/год (оголошений) 5,4 з 5,2 с
Максимальна швидкість 240 км/год 250 км/год/год
60-100 км/год (5-а передача) 10,2 с 8,9 с
80-120 км/год (5-а передача) 7,9 з 7,1 с
80-120 км/год (6-а передача) -12,6 с
Витрати палива
Тип палива Super Plus Super Plus
Мінімум 8,5 л на 100 км 8,0 л на 100 км
Максимум 22,8 літрів на 100 км 20,6 літрів на 100 км
Середнє значення тесту 16,1 літра на 100 км 14,9 літрів на 100 км
Вартість у Німеччині
Основна версія 45 950 євро 48 770 євро
Каско (макс.) 11 213 євро 7 303 євро
   
 
 
 
 

Джерело: auto Motor und Sport