Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution X з 2008 року Седан

Lancer в голові хетчбека, або коли вміст відстає від

Попередній Mitsubishi Lancer з хетчбеком був опублікований наприкінці 80-х років минулого століття. Ця модифікація належала стільки, скільки шосте покоління лінкерів є невеликою, гарною та громіздкою машиною. Пам'ятайте? Він був вилучений з виробництва в 1992 році. Наступні три покоління вироблялися лише у двох варіаціях тіла седана та вагона.
Дюжина протягом багатьох років без проміжної версії підтвердила свою потребу на ринку, і інженери повинні були похвалитися розвитком хетчбека. У 2005 році Mitsubishi для насіння, фантастичний прототип Lancer Concept-Sportback. І я повинен сказати, отримав з ним до десяти. Шуршаючий агресор спортивний був тоді пристойно, тому що, по суті, він став героєм першої серії мильних оперів, названих сам. Тоді це було ближче до реальності Preyprint Prototype-S, показаного минулого квітня у Швейцарії
З п'ятидверною версією Lancer на конвеєрі, японці не поспішають. Спочатку вони дивувалися з вирівнюванням до серії та сприяли седан, і лише в середині минулого року компанія, нарешті, почала робити хетчбек. Це було першим, хто отримав японці та європейці, восени 2008 року з нами з'явилася довгоочікувана машина.
Sportback в Росії представлений у трьох варіаціях запрошення, запрошення + і інтенсивний. Мотор один 143-сильний шістнадцятий Flipted 1.8 MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing and Life Electronic Contro) з змінними фазами розподілу газу та регульованим значенням інсульту впускного клапана. Він поєднується з п'ятиступінчастою механіком або варіатором. У нас є автомобіль на тісті з останнім.
Ті, хто вважає, що Sportback має агресивний характер, помиляється. Вся агресія обмежена лише зовнішнім виглядом. У душі самого себе. Від двигуна інженери вдалося досягти хороших характеристик. І хоча секундомір говорить одне, почуття зовсім інше. Я б ніколи не сказав, що стрибок з місця до сотень спортивного розуму займає 11,7 секунди. Здається набагато довше. Викликати навколо варіатора. Тапочки на підлозі, двигун за мить отримує імпульс і висить на піку крутного моменту близько 4000 об / хв. Подальше розгін, здебільшого, завдяки гладкому зменшенню співвідношення передачі у варіації та повільному збільшенні оборотів колінчастого валу.
Всі енергоблоки, у складі яких варіатор включає, працюють над таким алгоритмом. Найбільш ефективним розгону з мінімальним споживанням палива забезпечується, то коли двигун працює між піками крутного моменту та потужності. Варіатор при прискоренні, плавно зменшуючи коефіцієнт передач, збільшується, і сильніше завантажує двигун, і він, у свою чергу, отримує імпульс. Виявляється, не тільки економічно, але і екологічно. З плавним збільшенням оборотів двигун не працює в перехідних режимах, і немає необхідності повторно зареєструвати робочу суміш. Чим бідняка суміш, тим нижче тепла горіння, під час окислення утворюються найменші вуглеводневі ланцюги.
Все було б нічим, але тільки з шумоізоляцією в футлярі Lancer це не має значення. Sunny Trollyebus World під час кожного прискорення з двигуном, що висить на високих швидкостях може отримати нікого.
Ручний режим? Так, це, щоб піднятися на коробки передач, як рульові вимикачі магнію та автоматичний селектор передачі. Пряма перемога у прискоренні не дає режиму, але в розірваному міському циклі, коли ви переходите через шість фіксованих передач вручну вручну, ви можете рухатися трохи динамічно, ніж автоматично. Навіть коли лімітер спрацьовує, незалежний перехід до збільшення передачі не відбувається. Отже, на вибраній стадії в режимі підвищених революцій ви можете довго рухатися довгий час. Споживання, звичайно, збільшиться, але в цьому випадку двигун на педалі газу реагує на блискавку та виграші. Просто введіть час для перемикання.
Прямий курс Lancer добре тримає, але на черзі повороти повільно реагує, з підробленою реактивною силою зворотного зв'язку до єдності з автомобілем не сприяє. Для великого Outlander XL та своїх французьких близнюків Брати Peugeot 4007 та Citroen C-Crosser, така поведінка внаслідок статусу прощається, але з Lancer чекає більших балів. У крутих поворотах Lancer помітно куб, і коли ви проходять дугу на краю, задня вісь завжди прагне до першого ковзання. До речі, система стабілізації не доступна навіть за додаткову плату (існує лише ABS C EBD)! За 1550 кілогравного люка, схильний до дрейфу, це необхідно як киснева риба.
Спортивний комфортний комфорт. На великих порушеннях, він трохи трясеться, а підвіска не повідомляють суспензію занадто активною. Навіть дуже великі седави будуть задоволені лаунжем. Задній, коли я сидів для себе (у мене є підйом у 190 см) і над закломкою, а в ногах місця було в процвітання. Інженери такого ряду простору вдалося грати не тільки з відносно довгим базою та макетом тіла, але і за рахунок тонкої задньої частини передніх місць. За кермом, це буде зручно лише для водіїв з зростанням не вище середнього. Положення рульової колони регулюється лише у висоту, я, як завжди, не мав достатньо коригування в глибину.
Емоції Автомобіль залишає про себе суперечливі. З агресивним виглядом він кричить і трансляціює інших, що він далекий від боязких. Але, в той же час, ні звички або динаміка не відповідають цьому образ навіть на Йота. Якщо вам потрібна машина з більш депресією, більш зрозумілою та обробкою продуктів, я б рекомендував зупинити свій вибір, наприклад, на Mazda3 (150-сильний туризм 2.0 + 6 MCPP від \u200b\u200b710 000 рублів, 2,0 + 4АКПП від 755 000 рублів) . У арсеналі, крім електропету, литих дисків, клімат-контролю та інших биків, завжди буде шість подушок безпеки та динамічна система стабілізації.
Ціни на Lancer Sportback починаються з 695 130 рублів. Для версії запрошення з ручним коробкою та з 735,563 руб. Для зміни варіатора. У цьому випадку автомобіль буде з електричним автомобілем, на сталевих дисках, з п'ятьма подушками безпеки (дві фронтальні, дві сторони, один водійський коліна), кондиціонер та сидіння з підігрівом. Машина за найдорожчим виконанням інтенсивного (з MCPP 803 987 рублів, з варіатором 845 664 рублів.) Груди з агресивним комплектом тіла, додаткові бокові завіси, диски сплаву, більш просунутий аудіо та клімат-контроль
Ви все ще хочете від динаміків Lancer Sportback і Zador? Якщо так, то, мабуть, має сенс звернути увагу на порошкову версію RalliArt. Саме в тому, що зовнішній вигляд і сутність починають належним чином прийти. Спортивний шасі, 2,0-літровий турбонаддув, що розвивається 241 кінських сил та 343 хм, претельний коробка TWIN CLUTCH SST (Twin Clutch Sports Shift Shift) з двома муфтами, спрощеним постійним повним приводом (від Evolution x) з різним з'єднанням ACD 7, 8 секунд до сотні, максимальна швидкість при 220 км / год. Тут є те, де важкий орган з технологією підйому дійсно є доцільним. Що ще потрібно для щастя? 1 427 272 руб. Так що це щастя виконується.
Однак, навіть якщо ви станете власником мітингу, ви все одно хочете щось. На ваших горизонтах, десята еволюція близько 295 турбонаддувом, 366 Ньютона та 5,4 секунди, щоб переплетення, оснащене розширеним повнопривідним приводом S-AWC (Super All-колісний контроль). Однак еволюція X - зовсім інший рівень. Задоволення адреналіну принаймні за 1 775 614 руб
 
 
 

Джерело: Auto.mail.ru.