Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

Про красу та силу

Час летить занадто швидко. Здавалося, що лише вчора ми взяли ключі до десятого покоління з інтересом та легкою надією на диво. Але мені вдалося видути цілий рік! Тим часом післясмаку від знайомства з першим у світі масовим спортивним седаном все ще відчувається. Дивовижна дешевина інтер'єру, складена конфігураціями, що складаються з крана, для непристойної поганої звукової ізоляції ... але навіть влітку 2007 року офіційний імпортер Mitsubishi пообіцяв виправити все та повідомити про продуктивність.
Неодноразовий іспит
Тож ми вирішили знову зателефонувати Лансеру до бар'єру. Цього разу для вивчення найпопулярнішого Mitsubishi нашого ринку буде 4-дверний Sivik. Чому саме він? Отже, зрештою, для ближчого конкурента важко, і важко придумати не тільки тип тіла, японські збори, бензинові двигуни з обсягом 1,8 літра, але, як виявилося, ціна.
Тільки дизайн Mitsubishi та Honda схожий на різні світи. Супергагресивний та тернистий Ланкулій профілю решітки радіатора та гострих лазівки фари, здається, спеціально створені для того, щоб вигнати подрібнених драйверів з лівого ряду. А висока їжа a la alpha romeo? Ви чітко облизуєте пальці, чому значна частка покупців цього седана складається з молодих чоловіків віком до 35 років. Вчорашні хлопчики не в змозі сказати, що не втілюється в металеві та пластик, втілюючись енергією.
Сівіч - протилежний йому: м'який, позбавлений агресії, спокійного силуету. Можливо, навіть занадто спокійно під виглядом 4-дверної Honda до очей, до чого чіплятися.
Яким ти був
Здається, інтер'єр Sivica розроблений для тих із нас, хто не байдуже до наукової фантастики. Зрештою, такий космічний салон, як брати Siviks, чотири- та п’яти двері- це більше. Найдивовижніше те, що дизайнерам Honda вдалося тісно погодитися з компаній-компаній. Зрештою, тут не просто круто, але й дуже зручно! Незважаючи на всю незвичайність, мені сподобалось, що цифровий спідометр не дивиться на сонці, він не дратує мерехтіння чисел у вікні. Панелі музики та клімату вишукано вписані на приладову панель. І скарг на якість немає. М’який пластик передньої панелі. Сидіння, м'які у ворсинному велюрі, додають трохи домашнього комфорту. І наскільки чудовим кермом є з вигнутим решітковим в’язанням головою, завзятою овальною центральною частиною та такими акуратними перемикачами керма передачі. Одне слово іграшка! Зі списку всього хорошого, лише іржавих дверних ручок пластику під графітом випадає.
 
    
     
Honda, оббита м'яким велюру Honda Chais
 
      
Дзеркала щітки в кожному козирку приємні
Коробка рукавичок Honda також не відрізняється просторою
Але у Sivik є більш об'ємна коробка між сидіннями
 
      
На ESP, як на кишенях на задніх сидіннях, Honda не заощаджує
Зміна передач кнопки працює лише в спортивному режимі автоматичної коробки передач
Багажна ферма Honda оснащена набагато більш цивілізованою
 
      
Виправлення лап можна приховати, перетворивши власник чашки, скажімо, у коханця для мобільного телефону
Один важіль несе відповідальність за відкриття багажника (тягнучи на себе) та бензобак (від себе)
У найдорожчій версії виконання Sivika передбачається навіть зміною компакт -дисків
 
  
Тож всередині Лансера дверні ручки вибиваються із загальної картини. Метал, вони приємно холодно, намагаючись переконати міцність салону. На жаль, з ручками, все дворянство внутрішніх кінців Лансера. Протягом року він не покращився на IoT, залишаючись найдешевшими з усіх однокласників. До речі, японська не тільки японська, але й корейська. Ті, хто сумнівається, просять салон Kia Sid.
 
    
        
Загалом стілець - це добре, але більш виражена бічна підтримка та коригування у висоті не завадили б йому
Ще один приклад заощадження на кишені матчів надається лише на задній частині пасажирського сидіння
 
      
На тлі повної економії відсутність дзеркала у козирку не здивує
Документи формату нашого журналу в рукавичці, що вписуються лише в згорнуту стан
Опалення сидінь у Lancer забезпечується навіть в основних показниках
 
      
У цьому місці повинна була бути кнопка відключення ESP, на жаль, це лише 2-літровий ланцер
Перемикачі рульового колеса трансмісії-це точно такий самий стильний і зручний, як Outlander-XL
Картонне королівство багажника Лансера - це сміх курей
 
 
Відсутність індикатора температури охолоджуючої рідини компенсує комплексне відділення польоту
 
 
Кнопки Windows у Mitsubishi, схоже, купують сім за кілограми для ваги. Фарби за більш чіткими вказівками на важелі відкриття багажника та паливної шиї японців не витрачають грам. Радіо -дисплей має дивовижну здатність завжди залишатися майже нечитабельною. Оббивка тканин місць навіть дорога версія інтенсивності виглядала б доцільною лише в салоні 41 -го москвиту. Чи потрібно мені продовжувати? Якщо ви, будь ласка, тонка і слизька шкіра керма, здається, помилково називали шкірою, рукавичка до смішного маленького звук. Але з ергономікою взагалі все в порядку, інакше неможливо було б передати заслужену невдачу mitsubishi.
Немає питань з точки зору простору
Як Хонда, так і Мітсібісі, як кажуть, із резервом передає потужність просторості, представленої сучасним моделям класу гольфу. Четверо дорослих у висоті 185188 см з повним комфортом будуть розміщені в обох седанах. Лансер ширше в плечах, особливо в передньому ряду сидінь, але пасажири Сівіки Сівік мають більш щедрий заповідник над її стрижкою. Honda має ще одну перевагу навіть підлоги в задній частині кабіни. Відсутність центрального тунелю, в принципі, є корисним пасажиром, кориснішим для третього пасажира. Але це теоретично. Ви просто дивитесь на вузьку подушку в центрі дивана, щоб знайти тут пасажирського добровольця складне завдання.
 
    
 
  
   
Досить масивні обмеження на дивані обох седанів погіршили задній огляд
 
Також важко висловити серйозні претензії до передніх стільців суперників. Можливо, обом, на наш скромний смак, не вистачає більш розвиненої рельєфної підтримки. А Honda також має багатший і точніше діапазон коригувань. А також кермо, на відміну від конкурента, регулюється у двох напрямках. Однак для такої дрібниці ми не зменшили оцінку Mitsubishi.
 
Розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см.

Немає нічого похвалитися
Компактний паралелепіпований механізм кришки стовбура Лансера дуже зручний, ви не можете турбуватися про безпеку багажу. Але ще рано кричати ура. Ці петлі - це єдине, що радує утримувати Міцубісі. І знову ж таки, ви не знаєте, з чого почати з величезної висоти завантаження або невдалої внутрішньої геометрії тулуба з численними технологічними прогнозами та замінниками? Низька обмежувальна арка між салоном і багажником гарантує труднощі при транспорті масивних довгих метрів та нахабно дешевих карт, які покривають ніші інструментом, просто сором.
 
  
 
 
На відміну від Lancer, масивні петлі Honda Buggage можуть взяти загальний багаж
 
І Лансер (зліва), і Сівік лише складають задню частину дивана
 
Утримання Сівіки також не є шедевром, однак, те саме можна сказати про будь -який класичний седан, але все -таки це зручніше. Скажімо, висота завантаження на 10 см менше, і зріз дивана може бути складена безпосередньо з багажника для цього, надаються два спеціальні важелі.
 
Хороші коні
Скажімо, одразу, нам сподобався новий двигун 143 кінських сил Mitsubishi. У будь -якому випадку в парі з варіатором. Здається, що він навряд чи буде втрачено в динаміці більш дорогої 2-літрової версії. Більше того, заслуга передачі тут є первинною. Зрештою, варіатор клину, завдяки його дизайні, дозволяє двигуну працювати з оптимальними швидкостями, не розмотаючи його, перевищує потребу. Ось чому здається, що в режимі D (Drive) Lancer неквапливо, він прискорюється неохоче, ніби певним чином. Але в цьому випадку враження насправді обманюють. Динаміка непогані. Ви хочете ін'єкції адреналіну? Активуйте вручну режим вже шістьма віртуальними передачами. Лансер негайно стає набагато більш темпераментним, якщо не прискоренням у режимі реального часу, то принаймні в відчутті.
До речі, нам дуже сподобалися комутатори Mitsubishi. Варто торкатися елегантної пелюстки, і Лансер негайно забуває про меланхолійний привід, збільшуючи або опускаючи передачу. Це дуже зручно, коли перед швидким поворотом вам потрібно осадити машину, переходити до кроку чи двох вниз або натиснути імпульс на мить до ризикованого обігрівання. Цікаво, що крім вашої волі до режиму D автомобіль повернеться лише після повної зупинки. Дуже компетентний.
Алгоритм автоматичної коробки передач Honda не такий зручний. Багато марно натискати на важелі рульового управління, поки на селекторі коробки не вплине спорт Bukka, який є. Однак це, мабуть, єдина претензія на Сівік. В іншому випадку 1,8-літровий двигун 140 кінських сил та 5-ступінчаста пара машин чудова. Honda дозволяє вам комфортно і зайво рухатися в щільному міському потоці. Гладко, без гілочки, вона сортує програми, в той час як легко реагує на порядок різкого прискорення. Варто тупоти на педалі, і Сівік, весело втрачаючи мотор, помітно прискорює темп.
Гальма Сивіка з'явилися в стандартних режимах трохи зрозумілішими. Тут зручніше керувати уповільненням просто тому, що Breakman не прийшов на роботу негайно, що дозволяє самостійно обчислити шлях до повної зупинки. Лансер суворіший. З іншого боку, кілька гальмування з високою швидкістю показали, що це гальма Mitsubishi, які менш схильні до перегріву. Виходить бойова розіграш.
Без відпалу
Незважаючи на те, що обидві японські фірми мають дуже яскраву гоночну біографію, Lancer або Sivik не мають справді спортивного характеру. У уривку поворотів, обидва компетентні середні селяни, більше нічого. Однак для переважної більшості водіїв такої компетентності достатньо для очей. Підвіски впевнено розбирають невеликі порушення, добре тримають лінію високої швидкості, не дратуючи збоку з боку в бік. На шосе водій зберігає контроль над ситуацією ще ближче до максимального 190200 км/год. Для зміщення достатньо. Але в швидких поворотах нам сподобався Sivik трохи більше. По -перше, Honda має понад 2,5 обороту від зупинки до зупинки керма. По-друге, короткочасна підвіска бореться більш ефективно з рулоном у Віхі. Нарешті, по -третє, тільки Сівік оснащений системою динамічної стабілізації.
Для Lancer ESP доступний лише з найдорожчим 2-літровим двигуном. Крім того, ульоване рульове колесо досі не вистачає відгуків, а досить м'яка підвіска здається швидше в кутах.
Концерт продовжується
У комфорті японські моделі класу для гольфу поступаються європейським колегам. Тож наші поєдинки можуть висловлювати претензії насамперед з точки зору звукової ізоляції. Мотор Sivica практично не чути на холостому ходу, і в міських виміряних темпах руху не турбується. Але варто розчавити педаль глибше або перейти до спортивного режиму, оскільки салон наповнений дратівливим гулом. Однак порівняно з Лансером Сівік, справжньою тихою.
До галасливого мотора Mitsubishi додається дуже дивний резонансний звук витяжної системи. І коли швидкість перевищує 60 км/год, встановлено, що Лансер має дивовижно галасливий і чутливий до якості тротуару шини. На шорстці з найменшою домішкою гравійного асфальту, салон наповнений гурком, який майже перетворюється на дзвін. Якщо ви йдете ще швидше, лише музика високої якості або капелюх з природного хутра може стати спасінням для вух.
Але з точки зору гладкості, Мітсусіші, навпаки, є улюбленим. На відміну від 2-літрового ланцера з пресованою підвіскою, 1,8-літровий улан буквально облизує удари, демонструючи завидний комфорт. І при різких порушеннях інтенсивність енергії суспензії не викликає питань. Сівіч жорсткіший, хоча все ще неможливо назвати його припиненням незручним.
Платна медицина
На численних запитах як журналістів, так і покупців цього року Лансер отримав надувні штори безпеки. Правда, вони доступні в виконанні інтенсивності з двигуном 1,8 або 2 літра. Система динамічної стабілізації повністю закладена лише в 150-силових силах Mitsubishi. Ну, принаймні, вони не заощадили на абс. До цих пір Лансер не пройшов тести на аварії Euroncap в Європі протягом години на чайній ложці, тому ситуація може змінюватися лише після дебюту Lancer-Sports. Однак Американська асоціація NHTSA, яка провела випробування на аварії японського седана, ідеально оцінила захист водія при лобовому та бічному ударі.
Але Сівік отримав чотири з Euroncap. Хродячи загальний структурний захист тіла в цілому, експерти зазначили, що елементи торпеди становлять загрозу для ніг, що сидять попереду. Залишається додати, що Сівік вже в базі даних.
 
Ну, ось вони прийшли
Тривалий час популярність Mitsubishi тривала принаймні Лансер була дешевшою, ніж усі японські конкуренти. Це залишається таким, але лише з базовим двигуном 1,5 літра з 491 775 рублів. Завдяки оптимальним 1,8-літровим двигуном, автомобіль коштує зовсім інших грошей. Для простого запрошення запитують 544,260 рублів. (Варіатор додає ціни 31 710 рублів). В принципі, 5 подушок, включаючи коліно, ABS, кондиціонер, нагрівальні сидіння, MP3-Muses. Але яскравий зовні mitsubishi не чудово виглядає на шапках. 16-дюймові литі диски, а також шкіряне рульове колесо, туман, декоративні вставки для алюмінію в салоні з’являються в запрошенні+ для 569 956 рублів. Нарешті, найдорожчий інтенсив (594 831 рублів від ручної коробки передач, 626 541 рублів з варіатором) додає віконні подушки, датчики дощу та світла, а також кліматичні замість кондиціонера.
Зачекайте, але майже 630 тис.-це територія Королла, Мазда-3 і того ж Сівік. Швидше, Honda навіть дешевша. Прайс -лист починається з 533 000 рублів. Для версії комфорту 4-х апохрому, ABS, кондиціонування, MP3-магніт, нагрівання сидінь та електричного пакету. Ще дивовижніше, що для оптимальної, можливо, ELEANS з автоматичною коробкою передач просить 608 тисяч. Він бідніший, ніж Лансер-Іньвайт+ на литі диски та туман, але багатший на набагато кориснішу систему стабілізації. Нарешті, найдорожчий експетист Sivic коштує 653 000 рублів. І знову, на відміну від наміру, особливо і тривоги, і зміна компакт -дисків тут включені. Лише останні два варіанти, встановлені на дилері, коштуватимуть вам бажаних 26 тис. То хто тут найдешевший?!
Гарантія обох автомобілів - це суто японська три роки або 100 тисяч кілометрів. Інтервали між тоді також не відрізняються кожні 15 000 км.
 
Mitsubishi lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8AT
 
Загальні дані
Тіло, кількість місць/дверей
Седан, 5/4
 
Оснащена маса, кг
1350
1220
 
Розміри, мм
4570x7160x1490
4445x1750x1430
 
База, мм
2635
2700
 
Зміна дороги, мм
150
140
 
Швидкість, км/год
192
200
 
Прискорення 0-100 км/год, з
11.2
10.6
 
Споживання палива, л/100 км (шосе/місто)
6.2/10.9
5.1/9.5
 
Об'єм багажника, L
315
 
 
Постачання палива, l
60
п’ятдесят
 
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
4-цил., Бензин, в порядку
 
Діам. Ціл. x Штрих поршня., мм
86x74
81х87
 
Робочий том, SMZ
1798
1799
 
Макс. Влада, л. З. при RPM
143/6000
140/6300
 
Крутний момент, KGSM при RPM
18,1/4250
17,8/4300
 
 
Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
Середній клиноподібний варіатор
5-с. Автоматичний
 
Транспортування номерів: i; II; III; IV; V; Z.kh.
2.3-0.5; 1.7; 2,6
1,5; один; 0,7; 0,5; 3.3
 
основна передача
6.1
4.4
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Розмір шин
205/60 R16
205/55 R16
 
Машина
5,35 натирання/км
5.28 натирання/км
 
Ціна, руб.
626 541
653 900
 
Тож чи міг Лансер реабілітувати над минулорічним збентеженням? Відповідь не в той же час. Звичайно, новий 1,8-літровий двигун-це безсумнівна удача Mitsubishi. Потужний та економічний, з варіатором, він складає завидний дует. Звичайно, добре, що список обов'язків нарешті включав надувні штори, ESP та шкіряний салон. Правда, всі ці переваги доступні лише для клієнтів дорогих версій, а останні два варіанти означають 2 -літровий двигун. Ті, хто націлений на 1,5 та 1,8 літра, перебувають у положенні людей другого класу.
Але головне, за останній рік Лансер (середній рейтинг 3,7) піднявся настільки, що він не просто рівний, але наздогнав більшість конкурентів! У той же час, його інтер'єр все ще є найдешевшим серед усіх однокласників, багажник невеликий і незручний, а ізоляція шуму залишає бажати кращого. Це лише черги для Лансера, не думають, що договори. Краса - це справді жахлива сила, яка сп'янає майбутніх покупців. Чи варто того, щоб бути здивованим, бо чоловіки люблять очі
Ну, Сівік (середній рейтинг 4,1) від дорогого седана для тих, хто розуміє, перш ніж наші очі перетвориться на, мабуть, найвигіднішу пропозицію на ринку. Honda не поступається Mitsubishi в будь -якій категорії, в той час як перевершує її в комфорті, обробці та перевезенні. Ну, салони цих двох автомобілів неможливо порівняти. У той же час, Сівік навіть дешевший у найпопулярніших рівнях обробки. О, ми боїмося, що, дізнавшись про це, дилерами Honda незабаром сідають, щоб переписати цінові теги pah-pah-pah!
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [07/2008]