Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution X з 2008 року Седан

Техно-мистецтво.

У назві цих машин є майже весь англійський алфавіт Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart спеціальне видання та Subaru Impreza WRX STI типу R.
З кінця вісімдесятих років, згідно з новими правилами Міжнародної федерації Motorsport, фірма, що бере участь у чемпіонаті світу з ралі, змушена організувати моделі на основі якої були побудовані автомобілі мітингу. Виробники перебували перед дилемою: або залишити двигун-гонки, або виробляти кілька тисяч автомобілів під входом серії. Деякі зліва, а деякі не тільки залишилися, але навіть навчилися продавати такі машини до тих, чия пристрасть до рухових гонок не обмежується мрією автографа Тома Мекініна. Крім того, такі монстри, такі як Subaru Tehnica International та RalliArt, зуміли підняти спортивну техніку до мистецтва.
Мистецтво. Mitsubishi з великими труднощами здогадка конструкції серійного ланцера. Потужний фронт спойлер з відкритим турбонагнітальним охолоджувальним радіатором, прожекторами з ралі, повітряні споживання на капоті, додатковий ліф навколо тіла і, як апофеоз стилю мистецтва у стилі Мітинг, величезний подвійний антиком-атаку. Еволюція Lancer збирається на заводі Mitsubishi, людей з Ralliart, використовуючи свою фірмову технологію, трохи відрізняється від технології Mitsubishi. По-іншому, тіло зварене, у суспензії використані важелі з високоміцного алюмінієвого сплаву, підвищених фрикційних диференціалів та нової турбіни з титанового алюмінієвого сплаву, Bremo гальма.
Автомобіль, який відвідав тест автопілот, був обмеженим обмеженим виданням таких автомобілів у світі лише 31. З звичайної еволюції VI RS2 (вже було 7 тисяч штук), це відрізняється наявністю спортивних місць Recaro та додатковий пристрій приладу на центральній консолі. Це здавалося нам, що останній, швидше за понте свідчення, читається з труднощами як водія та навігатор.
МЕТОДИКА. Subaru Impreza купе, і таке тіло серед серійних автомобілів, які Ви не знайдете. Безпосередньо на Subaru роблять тільки седани і універсали. Купе є дочірньою компанією STI (Subaru Tehnica International), яка спеціалізується на глибокій спортивної налаштуванням автомобілів цієї компанії. Поява Subaru вражає менше, а поруч з Mitsubishi, це виглядає як бідний родич: найяскравіший елемент є анти-циклом, виконаний у вигляді величезної букви П. Навіть посадкові місця для ралійних прожекторів закриті заглушками з емблемою STI. Тоді виходить, що це такий тонкий Pont від шанувальників цієї марки.
В іншому випадку, ІПСШ та Ралліарт підхід до спортивної налаштуванням не сильно відрізняється в Impreza також алюмінієві передні підвіски, чотири ланцюга гальма, висока продуктивність проміжний охолоджувач.
На відміну від Lancer, блок управління уприскуванням інший на Mitsubishi мізки встановлюється на Субару. При установці блоку від Ralliart, то потужність двигуна буде збільшена до 380 к.с.
Техніка. Execution. Для того, щоб видалити більше потужності, двигун може бути Hping, підвищення ступеня стиснення, наприклад, до 10: 1. І ви можете, як вони роблять на Ralliart і STI, просто підвищити ефективність роботи двигуна, зменшуючи його тепловіддачу якомога більше. не в двигунах цього класу, звичайна система охолодження toosol більше не може впоратися, і необхідно забезпечити додаткове охолодження системи змащення двигуна. Звідси додаткові канали масла в двигуні і величезних нафтових охолодження радіаторів. Обидві фірми встановлюють проміжний охолоджувач турбокомпресора великої продуктивності. Крім того, в Subaru і Mitsubishi є інша система охолодження, коли вода з бака під спеціальною кришкою знаходиться primators на радіатори интеркулера і масляної магістралі. Управління відображаються в кабіні і здійснюються простим натисканням кнопки. Але це буде необхідно, крім як на спуску по звивистій гірській трасі при температурі близько плюс 30 градусів, коли двигун працює дуже часто за зниженими передачам.
     
POP ART. Всередині обох автомобілів не сильно відрізняються від серійних оригіналів. Стандартний пластиковий корпус, стандартні пристрої, примітивний аудіо підготовка. У Lancer, ми ще знайшли подушки безпеки, кондиціонер і мінімальний стакан зі скла і дзеркал. Але це на Limited Edition. Головна гордість всіх власників таких машин є Recaro сидіння, спортивне кермо від МОМО і фундаментальний відмову системи ABS.
У Subaru невелике колесо розташоване в районі ручки стоянки. Він зосереджує основну відмінність між імпрезою та Лансер. Це електромагнітний перемикач дистриб'ютора крутного моменту між осями. В одному екстремальному положенні машина поводиться більше, як задній привід 65 відсотків. Моторні зусилля передаються на задні колеса, 35 на фронті. Професіонали використовують його для вражаючого проходження поворотів у бічній слайді. Інший крайній повний блокування диференціалу з макетом 50/50. Дуже ефективно під час розгону. Існує ще два проміжних варіантів, і тому Impreza легше тренуватися у складних областях дороги. Хоча в кінцевому підсумку все залежить від майстерності водія
Мистецтво технології. На дорогах загального користування, обидва автомобілі ведуть себе приблизно однаковими. Найсильніше відчуття, яке відразу відчуває у Subaru, і в Mitsubishi, вбивця тремтіння, що збиває печатки від зубів і душу з тіла, ослабленим тілом. Вам потрібно звикнути до нього поступово і натщесерце. Але звикання, ви знаєте, що трясеться в них по-різному.
У еволюції Lancer, вібрація найбільш розумна при низьких швидкостях і нерівностях, таких як щебені під колесами. Справжня принцеса на гороху. З швидкістю близько 80 км / год, від ефекту прасувальної дошки, можна практично позбутися від ефекту, і навіть трамвай не реагують на гострий імпульс до хребта. У Subaru Impreza все з точністю до протилежного, більш гладке прискорення замінюється нещадним струшуванням на високих швидкостях.
Але можна звикнути до цього завдяки такої жорсткої суспензії, як автомобіль практично незнайомий з повсякденними рулонами в крутих поворотах. Це дозволяє не тільки потрапити в крутих поворотів на високій швидкості, а й залишити їх з таким прискоренням, який не мріяв про водіїв навіть таких суперкарів, як Porsche. У Lancer виявляється ще кращим і більш вражаючим, ніж на Subaru, все-таки рульове управління на Mitsubishi є гострішим і інформативним. У деяких кризових ситуаціях відчуття, що рульове колесо підштовхує руки водія у правильному напрямку.
Спочатку деякі неприємності доставляють водій ланцера поєднання божевільного темпераменту та досить довгопошкодного зчеплення. Якщо ліва нога під час перемикання не має часу направо, то в кабіні починає активно розбитися зчеплення пальника. Операція механізму передачі на Mitsubishi набагато краще. У якийсь момент, здається, що коробка сама тягне селектор до себе, що напрочуд чітко і гладко з'єднує необхідну передачу.
Subaru у цьому відношенні, більш спортивна зчеплення є короткострокове, і механізм зміни передач менш зрозумілий. Ручка повинна практично їздити у вибрану позицію, але така поведінка водіння досить узгоджується з гострим спортивним стилем водіння на таких машинах. Так, і ця помилка відчувається лише в порівнянні з Mitsubishi.
Technosila. Марк Твен стверджував, що газета живе один день. Багато хто вважає, що автомобільний автомобіль живе з початку до фінішу. Відкритий, закритий на п'єдестал! Як сказав один знайомий гонщик. Тоді команда механіки впала на машину, і це знову як нова до наступного вуха. Існує товарна думка, що елементи, що працюють на таких машинах у екстремальних режимах, менш довговічні, ніж регулярні, і не буде набагато швидше.
Повна нісенітниця! Деталі двигуна та інших компонентів, що використовуються в складанні таких машин,, звичайно, набагато дорожчі, ніж звичайні деталі. Але вони виготовляються відповідно до спеціальних технологій і повністю з інших матеріалів, з десятикратним краєм міцності. Двигуни на таких машинах, як правило, збираються практично вручну під спеціальний контроль, і буде служити набагато довшим, ніж звичайним. На Mitsubishi, проблеми може доставити, можливо, що свічки вже помічені, що двигун ллється, і це необхідно добре. Щонайменше одна третина стрілок вздовж індикатора температури. Або регулярно змінюйте свічки, комплект якого коштує більше 100 доларів, а страждати з запуском гарячого.
Який з них крутий Mitsubishi або Subaru, можна визначити лише на спеціальному випробуванні, озброєному ультраточним секундоміром і поклавши два водії за кермом однієї кваліфікації. Автопілот не прагнув до нього. Ми зрозуміли одну з цих автомобілів за справжні шанувальники швидкості, які ніколи не дозволять собі використовувати такий автомобіль на кожен день. Це еквівалентно тому, що граючи скрипку Страдиварі в приміському поїзді. Lancer та Impreza були створені для тих, хто може дозволити собі мати в гаражі не один, а не навіть два автомобілі, а один для кожного випадку. Хоча більш досвідчені ми можемо повідомити Subaru Impreza WRX STI TYPE R, та Novice Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 Новачка Meakinen.
Текст Микола качурін, фото Олексій Ільїн

 

Джерело: "Автопілот"