Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Європа обирає спортивний хатчі

Пристрасть європейців до спортивних хетчбеків виникла щонайменше 30 років тому з появою Volkswagen Golf GTI. Гарячий хетчбек (як його зазвичай називають у Великобританії) - суперкар для всіх, об'єкт похоті. Седан -це доля людей похилого віку і невизначена, тому в тому, що немає нічого дивного в тому, що лише 30% британських продажів обліку для повного розміру седанів з 4 дверями.
Навіть Mitsubishi описує нового Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar як найбільш європейського Mitsubishi. Це прямий противник останніх моделей GTI Golf GTI і, що найголовніше, Subaru Impreza WRX. Автомобіль буде продається в Європі цієї осені, але наразі це все ще дуже невиразно, ходять чутки, що продаж цієї моделі в США також можливі.
Несподівані зміни
Ми настільки звикли до унікального силуету Lancer в тілі седана, що Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart на перший погляд здавався нам дивним, що дві різні машини вирішили зібрати разом у Mitsubishi. Але, зробивши кілька кроків назад і знову вивчивши машину, ви розумієте, що це насправді зразок гармонійного, ідеально виконаного дизайну.
Фахівці Європейського дизайнерського центру Mitsubishi працювали над появою цієї моделі, і результат дуже нагадує концепцію концепції 2005 року. Довжина тіла становить 4585 мм, що на 1,5 см більше, ніж у седана Ralliart, хоча візуально додається зовсім інше враження. Кутова тильна задня частина спорту та маленьке заднє скло роблять цей автомобіль візуально меншим, ніж є насправді.
Європейці звикли зосередитись на стандарті Ford Focus з трьома дверима; 4-дверний гольф GTI та Opel Astra знаходять схожість з пропорціями нового спортивного спеку, хоча в той же час машині вдалося підтримувати власні функції Lancer. Зокрема, передня частина з різноманітними реблами та лініями виглядає дуже агресивною та дуже японською.
Так, і Раліарта з причини називають молодшим EVO в Європі: ви відчуваєте великий досвід участі Mitsubishi у мітингу. Британська гілка Міцубісі настільки стурбована, що покупці можуть віддати перевагу версії Ralliart більш просунутої EVO, що вони навіть вирішили не імпортувати седан із ралійності в країну. Значення зобов'язання просте: якщо ви мрієте про еволюцію, вам доведеться розлучитися з охайною сумою.
А що всередині?
Про салон нічого не можна сказати. До задньої стійки він не зазнав жодних змін, тому ми бачимо той самий практичний і в той же час привабливий седан. Єдиним об'єктом нашої критики була відсутність спортивних сидінь у випробуваній машині, оскільки шкіряні сидіння, звичайно, виглядають дуже добре, але вони не надають бічної підтримки.
Європейці цінують конфігурацію хетчбека для його універсальності як під час подорожі на відпочинок, так і для транспортування великої родини. Sportback є навіть більш універсальним у цьому плані, ніж його аналог у тілі седана. І хоча стилістичне рішення задньої частини автомобіля негативно вплинуло на місткість багажу (у цьому класі автомобілів є 342 літри багажу, що є середнім показником), зі складеними задніми сидіннями, об'єм багажного відділення все ще збільшується до 1393 літрів.
Найсмачніше
Power -блок Ralliart робить цей автомобіль легкою версією EVO. Повністю алюмінієвий 2,0-літровий, лінійний 4-циліндровий двигун із системою DOHC нагадує той, який встановлений в EVO, лише турбіни тут менші та простіші. Основною вимогою була простота контролю потужності, яка при 291 к.с., який був непростим у використанні, зменшилася до 237 к.с. У 6000 обертів на хвилину, а крутний момент зменшився з 406 нм до 339 нм, доступний в діапазоні від 2500 до 4000 обертів на хвилину.
Ці показники зовсім не випадкові. Це дозволяє моделям від Ralliart обходити Subaru Impreza WRX (224 к.с. і 306,4 Нм) та суперники з Європи, такі як VW Golf GTI Edition 30 (226 к.с. і 299,6 Нм). У той же час, проте, Sportback важчий, ніж седан Lancer на 20 кг, але якщо порівнювати його з Subaru, то для всіх 100 кг. Це розуміє більше, ніж скромне прискорення від місця до сотень, що становить 7,1 с, про що виробник говорить, хоча двома дикстими зчепленням, що диктує його умови, може відігравати позитивну роль тут (для порівняння, нещодавно нам вдалося розповсюджувати Ralliart Седан від 0 до 100 км /годину для 6,8 с).
Звук цього двигуна та відчуття, які він дає, можна отримати лише з 4-циліндрової одиниці з турбонаддувом з Японії. У нього такий розлючений звук, який, здається, говорить про те, наскільки він намагається навіть на холостому ходу. Він вже не такий злий, як 291-сильний підрозділ від EVO, і ви ловите себе на те, що ви натискаєте на газ на підлогу. На наш смак, це надмірно легка версія EVO.
Але це зменшення потужності не настільки гострі завдяки чудовій передачі Mitsubishi: Twin-Clutch Sequential Sportshift Transchift (TC-SST з двома дисклами послідовної передачі спорту). Цей пристрій також запозичений з еволюції (хоча без системи контролю запуску), і він працює з дивовижною плавністю. Ви можете вибрати між стандартним режимом роботи приводу та режимом автоматичного спорту, або перейти в режим перемикання швидкості ручного перемикання, у цьому випадку перемикання здійснюється за допомогою пелюстків рук. У спортивному режимі ви можете закрутити двигун до скорочення, а перемикання вниз надмірно гостро, що може бути дещо стомлюючим. Якщо ви хочете агресивного водіння, краще використовувати ручний режим.
Світло на люку
Тут не слід захопити. Ralliart контролюється не так добре, як EVO. Незважаючи на наявність активного центрального диференціалу, Ralliart не вистачає контрастної системи AYC (Active Yaw Control), яка забезпечує відмінну стабільність EVO на високих швидкостях. Ви можете піти швидко, але на цій машині висока швидкість вимагатиме від вас більш досконалої майстерності водіння.
Ralliart має більш недостатнє обертання, ніж старший брат: інший є причиною розподілу ваги осей (60% попереду, 40% спам) та більш м'якої суспензії, що також забезпечує більше знесення в кутах, ніж можна було очікувати. Цей Sportback Ralliart відчуває себе найкраще в довгих гладких поворотах, де він може показати себе у всій своїй славі. Складні різкі повороти найкраще залишатись густо збити Ево.
Тим не менш, з високою швидкістю, Ralliart Sportback відчуває себе відмінно. Також приємно керувати ними, принаймні, нам подобалося їздити по ній по дорогах Іспанії, де пройшов тест. У нерівномірному асфальті ви починаєте радіти м'якій підвісці, що робить машину не такою примхливою. Рульове управління настільки ж збалансоване і приємне, як ви очікуєте цього (не так гостро, як EVO), гальма також були задоволені: ми не відчували змін у їхній роботі навіть після декількох годин жорсткого диска по шосе Rally WRC Catalunya.
Немає нічого скаржитися, за винятком занадто дратівливого звуку перемикання передачі на великих швидкостях. Ralliart Sportback підходить для щоденних поїздок навіть більше, ніж EVO. Однак вам доведеться звикнути до запаху вбрання, оскільки нам вдалося спустошити резервуар на 241 км.
Гарячий хетчбек або легкий EVO?
Якщо ви сприймаєте Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart як недорогий спосіб потрапити у світ EVO, то ви можете розчаруватися. Якщо ви хочете хвилювання, краще придбати вживаний EVO приблизно за однакову суму.
Але ті, хто потребує швидкого простору для реального світу з певною часткою EVO-реальності, Ralliart зможе запропонувати багато. І ви віддаєте перевагу своєму спортивному напрямку або седанській справі смаку. Седан більше схожий на справжній EVO, і Sportback є більш універсальним і на відміну від. Будемо сподіватися, що американські автомобілісти матимуть вибір.












 



Автор: eunister Wiever
Фото: Mitsubishi
 

Джерело: Неминучий