Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

Вирізати і оправити

Блиск алмазів пояснюється просто - заломлення звичайного світла. Новий Mitsubishi Lancer має здатність змінюватися під різними кутами зору.
На презентації дев'ятого покоління думки Mitsubishi Lancer та враження від цього автомобіля змінилися буквально. Компактний, якщо ви подивитесь здалеку, це виявилося міцним і просторим із ближчим знайомим. Захищений до злегка консервативного стилю седана, ви негайно здивовані тим, як буквально кілька ударів у стилі Art Nouveau можна надати зовсім іншим видам фургона.
Лансер, пов'язаний з класом С, рівний майже у всіх параметрах або перевершує міжклас -карісму, яка її замінюється: вона потрапила в наступну хвилю шліфування, коли автомобілі всередині класу ростуть, якщо не в загальних розмірах, то в основі. Для споживача це досить приємно - для тих самих або трохи великих грошей стає можливим отримати хоча б просторий інтер’єр.
Одне обличчя на двох. Можна сказати, що новий Лансер давно з'явився в Японії. Острів Лансер Седія офіційно восьма -покоління Lancer, і ми нам вже були представлені. Однак, порівнюючи ці машини, помітні однакові основні панелі кузова та дуже схожа внутрішня прикраса. Гаразд, залишимо це на совісті японців. Більше того, двигуни та передача Далекосхідної версії дійсно різні. Можливо, Mitsubishi просто хоче довести, що три роки, що ділиться цим Лансером, і Ту Седія не були марними. А нова корпоративна ідентичність, найбільш виражена в Outlander, також повинна відображатися в європейській моделі. Перш за все, це характерний центральний дзьоб, який перетворюється з підкладки капюшони, а також нових фар. Загальне враження від появи седана здається хорошим, але капюшон і стовбур здаються непропорційно невеликими щодо великого тіла. На вагоні станції цей ефект проявляється помітно менше. Його спина складається в модному стилі, і через відсутність дрібних деталей автомобіль виглядає більш пропорційним.

Така різноманітна форма форми була частково основним завданням дизайнерів. Оскільки фургон та седан, згідно з планом маркетологів, Mitsubushi, призначені для абсолютно різних категорій клієнтів. Що ж, з чотирма модифікаціями, все зрозуміло - завдяки відносно низькій вартості, і седани запропонують за ціною близько 14 000 доларів - це привабливий варіант для тих, хто обирає свій перший імпортний автомобіль у своєму житті. Ми, до речі, не забудемо про наявність ABS, EBD, подушок безпеки та електричних вікон - вони включені в пакет. Так, і для дорогої версії 1,6 літра, що дорожче на 1000 доларів не лише для додаткових 16 к.с., але і для найбагатшого обладнання з електричними дзеркалами та їх опаленням та сидіннями, такий стиль також більше, ніж a мінус. Вагон станції з 1,6 -літровим двигуном - це більше, ніж седан на 1660 доларів, і він спрямований на більш сучасного, динамічного та заможного власника - лише на цей тип тіла планується розміщувати лише двополюсний двигун.
Спортивний режим. Першим варіантом, який трапився, був седан з автоматичною машиною та 1,6-літровим двигуном. Знову мені довелося змінити рейтинги в процесі побачення. Здається, це не найбідніше обладнання, але на внутрішній частині багажника немає покриття. Так, і пластик у салоні, хоча високоякісна, але скромна - як правило, японський підхід. Показка панелі в стилі Outlander підкреслює сферу застосування, і вставляється під чорне дерево, здається, створює враження про певну претензію на розкіш. Автоматична коробка передач є адаптивною, Invecs II з режимом ручного управління, який Mitsubishi називається Sport Mode.
Перше враження було не дуже приємним: здається, що водій під'їхав до нас, надзвичайно ретельно пов'язаний з фінськими обмеженнями швидкості або споживанням палива. Передача була настільки добре пристосована до його звичок, що вона взагалі не хотіла прискорити більше 100 км/год. Звичайно, ми намагалися топтати більше - після 80 км/год, машина, здається, оживає. Мабуть, оскільки двигун частіше доводиться крутитися на революціях понад 3000. Здається, що справа не в передачі, а в двигунах, які налаштовані на екологічні норми євро-4. Ну, захистити природу - це добре.

Не думайте про секунди. Після автоматичного режиму ми переходимо до спортивного режиму, і персонаж Лансера різко змінюється. Ми вражені! Справа в тому, що багато послідовних машин страждають від продуманості - коробка проводить багато часу, думаючи про вибір водія. Автоматична коробка передач на Lancer - це приємний сюрприз: перемикання кроків так швидко, що здається, ніби ви продовжуєте звичайну механіку. Чи сама контрольна одиниця? Ні, якщо ви спробуєте увімкнути програму, яка потребує обертів двигуна, нічого не відбудеться. Але в допустимому діапазоні коробка ретельно виконує вимоги водія, що дозволяє ефективно уповільнити двигун. Цей режим не впливає на термін служби одиниць дуже добре, але іноді він може бути дуже корисним. Наприклад, на слизькому після недавнього дощу з гравійною смугою.
Маршрут тестового драйву щойно пройшов через такі сайти. На них у 80-х-90-х роках пройшли легендарні ралі-маршрути 1000 озер. Ми впевнені, що приємно еластично на асфальті, підвіска не любить невеликі ями та удари, мстиво, що мовлення дме водія та невинних пасажирів. Однак ви не можете їхати дуже швидко, і тоді підвіска забезпечує хороший рівень комфорту.
Спортивна мода. З першого покоління Лансер відрізнявся пристрастю до спорту: у році своєї появи на ринку він виграв Південний Хрест. Тож маршрут поблизу Ювіскюла був прокладений точно в місцях військової слави. І серед автомобілів, що беруть участь у презентації, були майбутні топ-моделі-два-літерні вагони станції. Майбутні, тому що вони будуть представлені на європейських та російських ринках лише на початку наступного року.
Вершина версії тут підкреслюється не лише для цієї версії двополітинного двигуна та спортивного пакету. Останній включає спортивну підвіску зі зменшеним дорожнім процесом, розпір між передньою підвіскою, 16-дюймовими шинами на литих дисках, спортивні сидіння та кермо MOMO. Ось передача - виключно механічна. А скромність спортивного інтер'єру без дерев’яних елементів - їх замінили вставки, пофарбовані під темне срібло - справляє більш сприятливе враження, ніж декоративність версії комфорту.
Динаміка прискорення з двома літерами значно вища, ніж у седана з автоматичною машиною та 1,6 -літровим двигуном. Але найпотужніший живісний блок гампу розголошується лише на високих швидкостях - нижче 3500 позначки, його повернення відверто не вражає. Але в межах 3500-6500 він радує швидку реакцію та відмінну тягу. Коробка також залишила лише хороші спогади - короткий хід важеля та відмінне точне включення. Спортивна суспензія жорсткіша за стандарт, але, незважаючи на це (точніше, через це), проходження невеликих порушень не представляють такого різкого контрасту з навіть ділянками.
Найбільш задоволений салоном та багажником фургона. Завдяки довгій основі та на седані пасажири заднього сидіння дуже просторі - тож якщо автомобіль використовується як офіційне або навіть таксі, то пасажирам не доведеться скаржитися. На вагоні станції, згідно з японською традицією, можна відрегулювати кут нахилу спини. Точніше, спина, оскільки диван розділений у пропорції 60:40. Правда, перетворення заднього сидіння здійснюється лише шляхом їх опускання - подушка не знімається. Але при складанні спини утворюється майже плоска вантажна платформа.
Офіційна прем'єра європейського седана Lancer відбудеться на автосалоні в Москві. Не перший випадок, але попередні можна розраховувати на пальці однієї руки.
Текст Valery Chusov, фотографія автора та Mitsubishi Motors

Модель/модифікація Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Виробник/країна Mitsubishi Motors Corporation/Японія
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинового циліндри/4/в -лінії
Робочий об'єм (кубічний метр) 1584 1997
Power (KW (L.S.) оф.
Момент (нм у приблизно.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Автоматична коробка передач 4-ступінчаста механічна 5-ступінчаста
Гальма, безпека
Передній/задній вентиляційний диск/диск
Заявка електронних систем ABS, EBD
Передні та бічні подушки безпеки спереду
помістіть штори
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Основа колеса/зазор (мм) 2600/165 2600/135
Шини 195/60 R15 195/50 R16
Маса/повна (кг) 1205/1750 1320/1780
Обсяг паливного бака (L) 50
Максимальна швидкість (км/год) 176 199
Прискорення до 100 км/год (сек.) 13.6 10.0
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 10,3/6,4 11,7/6,8
Ціна в Москві становить 16 150 доларів США (приблизно) (приблизно)

 

Джерело: "Автопілот"