Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

Брат у брата

Багато автомобільних брендів з'єднують сімейні стосунки, які не заважають їм конкурувати. Останній приклад - Mitsubishi Lancer та Hyundai Elantra.
Нещодавно Корейський парламент обговорив питання зміни латинської назви країни. Одне з виправдань цього - приблизно наступне: на версії Кореї замість Кореї японці наполягали на початку минулого століття, щоб переконатися, що їх сусід не буде перед країною східного сонця на одному з Перші олімпіади - команди йшли по алфавіту. Найбільш розвинена країна Південно -Східної Азії сьогодні вже бачила початок змагань з сусідом. Щоправда, це не заважало японським компаніям успішно співпрацювати з потенційними конкурентами у 80 -х. Тож Mitsubishi свого часу продавав ліцензії на окремі моделі занепокоєння Hyundai. Зараз обидві компанії є конкурентами на нашому ринку. Якщо з десятка років тому корейці були представлені в Росії, головним чином, в найдешевших сегментах ринку та залучали покупця за ціною, тепер протистояння майже однакове. Наприклад, у найпопулярнішому класі в Європі та Росії ці дві компанії пропонують майже однакові з точки зору характеристик та встановлення моделі. Так, і Елантра та Лансер майже однакові.
Срібна середина. Ціна Mitsubishi Lancer майже на 1 тис. Доларів вище, ніж Hyundai Elantra. Причина - багатший комфорт+обладнання, яке включає литі диски, туманні вогні, бічні подушки безпеки та інші дрібниці. Але Lancer просто комфорт коштує лише на 100 доларів дорожче, ніж Elantra GLS. Тобто навіть трохи дешевше, ніж круглою суму 15 тисяч доларів, що ми маємо середню ціну автомобіля для середнього класу.
Усереднення ціни, класу та конфігурації цих моделей також підкреслюється, що обидва автомобілі одного кольору завжди є модними сріблом. Вважається, що йому всі подобаються, і оскільки найчастіше перший власник автомобіля збирається продати його через пару років, він вибирає колір не той, який йому подобається, а той, який повинен сподобатися більшість майбутніх покупців. Але схожість кольорів дозволяє нам більш точно оцінювати форму та стиль конкурентів.
І тут виявляється, що красу можна зрозуміти по -різному. Дивлячись на ANFAS, Lancer, безумовно, перемагає: новий корпоративний елемент на капоті виглядає дуже елегантно. Нова облицювання Elantra також хороша і досить своєрідна, але вражаюча менше. Ефективні, але нові корейські фари виглядають дещо сільськими. Однак, порівнюючи автомобілі взагалі, Elantra є більш врівноваженим і логічним і візуально виглядає, як кажуть, на пів -класі вище. Поява Лансера здається менш невід'ємною - завдяки складній геометрії тіла, тулуба та передньої частини здаються непропорційно невеликими. Може, це питання звички? У будь -якому випадку, ці нюанси навряд чи лякають покупця в цьому сегменті - тут важливіші ціна та обладнання.
 
 
БЕЗ ОБМАНУ. Згадана непропорційність Lancer повністю виправдана, як тільки ви сидите в салоні: це дуже просторо. Треба сказати спасибі досить довгу колісну базу - 2,6 метра. Це навіть більше, ніж формально стоїть на крок над Mitsubishi Carisma. Отже, навіть якщо водій перевищує середню висоту, лише дуже вибагливі або високі пасажири заднього сидіння будуть скаржитися на напругу. Хоча Elantra в цьому плані не поступається своєму сусідові, і в комфорті заднього сидіння також може сперечатися з іншими моделями класу вище.
Автомобілі абсолютно різні за характером дизайну інструментальної панелі. Hyundai віддає перевагу стриманого європейського стилю. Незважаючи на модернізацію, панель залишалася досить традиційною. Навіть вражаючі напівкруглі лусочки відмовилися від більш нудного; Але прес-реліз згадував виробника комбінації інструментів VDO. Компанія, безсумнівно, міцна, але найбільш пам’ятна деталь нових циферблатів залишається бузковою підсвічуванням, яка була в попередній версії. Правда, в центрі панелі був монітор на дошці -комп'ютері. Набір його функцій не особливо великий, але навіть приблизний розрахунок пробігу до наступної заправки або середнього споживання палива не буде достатньо. Дуже часто ці дані є найбільш корисними для планування маршрутів подорожей.
Лансер діяв сміливо: ніжна панель із скороченою консоллю створює відчуття простору і виглядає більш імовірною на японській мові. Як елемент розкоші - смуга під чорним деревом. Враження псує складну, але незграбну аудіосистему, яка була встановлена \u200b\u200bдодатково, і вона не вписується в конструкцію машини. Ну, принаймні, радіо розташоване таким чином, що ця різниця досить терпіти. Але стандартний пакет включає лише аудіозаписи, і завжди є можливість вибрати щось більш стильне. І російському покупцеві сподобається можливість поставити те, що ви хочете, і не використовувати те, що вони дають.
За ергономікою та конфігурацією автомобіля майже рівні: там і там немає скарг. Тож, вибираючи, ви можете покластися лише на особистий смак.
Єдине, що японці втрачають продукти молодого азіатського тигра, - це зручність стовбура. Обидва автомобілі мають можливість скласти задню частину заднього сидіння, але відкриття Mitsubishi помітно менший, і в цьому випадку пара сантиметрів може виявитися вирішальною.
 
 
Не близнюки ... і такий схожий, і такий шлях майже однаковий. Можливо, колись пов'язані відносини двох брендів зайшли так далеко, що потрібно вибрати з цих машин випадковим покатом? Нічого подібного. Подібність закінчується, коли ви сідаєте за кермо. Відмінності не особливо радикальні, але відчутні. Пасажири Lancer швидко помічають більш жорстку обстановку підвіски. Це зовсім не трагічно і навіть добре - саме спортивність шасі забезпечує ясність реакцій та задоволення від контролю. Елантра легше проковтає невеликі порушення, і про великих розповідає про великих приглушених стуків елементів підвіски, але не з різкими ударами.

Рульове управління на Elantra здавалося нам менш інформативним - іноді не вистачає зворотного зв'язку, реакції реакцій у складних областях трохи запізнюються. Або на Hyundai Motor ще не навчився так тонко налаштовувати свої одиниці, або вони не вважають це необхідним: користь головного для компанії Північноамериканського ринку виходить ідеально, і середній водій У штатах все ще віддають перевагу комфорту для всіх видів спортивних опитувань. У Mitsubishi є і в штатах, однак, сидячи за кермом Лансера, ви отримуєте набагато більш позитивні емоції через високу чутливість та чіткість реакцій.
У процесі модернізації Елантра, серед іншого, була переглянута та зчеплення. На жаль, колишня Elantra натрапила виключно з автоматичною коробкою передач, тому ми не можемо оцінити різницю. У будь -якому випадку скарг немає. Але було б краще, якби подібна операція була зроблена за допомогою педалі гальма: все -таки потрібно звикнути до неї, оскільки зусилля на гальмах не пропорційно змінюються досить довгому ходу. І виявляється, що в перші кілька міліметрів гальма, схоже, не працюють, а на останньому - вони розуміють майже до тих пір, поки АБС не буде спрацьовано. З іншого боку, з такою високою ефективністю немає нічого поганого - саме те, що несподівано впало замість упорядкованої Пенні Алтін, також не завжди приємний. Принаймні з точки зору цілісності заднього бампера.
... але брати. Подібність характеристик двигунів також забезпечує подібну динаміку. Хоча тут японці демонструють або чудовий досвід своїх творців, або орієнтацію на інший стиль водіння. Двигуни обох машин демонструють жвавість у діапазоні від приблизно 3-4 тис. Революцій до 6 тисяч, і обидва відрізняються помітним збільшенням звуку двигуна в цьому випадку. Однак у Lancer цей шум дратує менше, ніж на Елантри, де зміна Темри в регіоні 5000 об / хв змушує вас думати, що стрілка вже близька до червоної зони. Можливо, просто на днищах її мотора тихіше, ніж LSNCER?
Взагалі, корейці ще не обійшли у всьому, але досягли рівня, де питання чемпіонату також можуть вирішити зміну листа в ім'я. Однак чи варто в цьому випадку так серйозно щодо таких дрібниць?
Текст Valery Chusov, фото Олексій Ілліїн

Модель/модифікація Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Виробник/країна Mitsubishi Motors Corporation/Японія Hyundai Motor Company/Республіка Корея
Кількість дверей/місць 4/5 4/5
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинового балонів/4/в -лінії бензину/4/в -лінії
Робочий об'єм (кубічний метр) 1584 1599
Power (KW (L.S.) оф.
Момент (нм у приблизно.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Механічна 5-ступінчаста механічна механічна 5-ступінчаста
Гальма, безпека
Передній/задній вентиляційний диск/диск -дисплей/диск
Заявка електронних систем ABS, EBD ABS, EBD
Лобові, бічні, штори (6) лобові подушки
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Основа колеса/зазор (мм) 2600/165 2610/168
Шини 195/60 R15 185/60 R15
Масаж оснащеного/повного (кг) 1185/1750 1178/1780
Об'єм паливного бака (L) 50 55
Максимальна швидкість (км/год) 183 182
Прискорення до 100 км/год (сек.) 11.8 11
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 8,8/5,5 9,1/5,7
Ціна в Москві $ 15 790 $ 14 890

 

Джерело: "Автопілот"