Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution x з 2008 року Седан

дві десяті

ПОНЯТТЯ ДЕФІЦИТ І МИ нероздільні. У застійні часи всіма правдами і неправдами діставали ІТАЛІЙСЬКІ САПОГИ І ДЖИНСИ RIFLE, за часів перебудови ковбаси і туалетний папір, В ЕПОХУ ФІНАНСОВОЇ КРИЗИ ДЕФІЦИТОМ СТАЛИ САМІ ГРОШІ. ЗДАВАЛОСЯ, СТІЛЬКИ РОКІВ ПРОЙШЛО - забулися ЧЕРЗІ ЗА МИЛОМ І ТАЛОНИ НА ТЮТЮН, ЗАВЕЛИСЯ ЯКІСЬ ГРОШІ І НАВІТЬ НАКОПИЧЕННЯ. АЛЕ ДЕФІЦИТ ЗАЛИШИВСЯ. ТЕПЕР сметани НОВІ ІНОМАРКИ. ВАЗівської ДЕСЯТКАМИ НАРОД ситий по горло. ХОЧА ЦІ двоє японців, МІЖ ІНШИМ, ТЕЖ У певному сенсі ДЕСЯТКИ
ВІН УДАРИВ В БІДНИЙ ВАЗ. Титул найбажанішою іномарки для нашого автолюбителя міцно закріпився за Ford Focus. Але, як тільки цю модель почали виробляти в Росії, вона перестала номінально вважатися імпортним автомобілем. Тепер Фокус наш в дошку навіть за кодом VIN. За три квартали цього року Ford продав більше 63 тисяч цих легковиків, а це всього лише вдвічі менше продажів самого просунутого російського автомобіля куди більш дешевої тольяттинской десятки. Якщо виробництво на Всеволозькому заводі буде рости такими темпами, а на Волзькому стояти, де стояло, то через пару років Форд випередить вітчизняного автогіганта в класі С. Зі збутом вже точно проблем не виникне попит все одно перевищує пропозицію.
 
Але ще краще ілюструють голод росіян до хорошим автомобілям Toyota Corolla і Mitsubishi Lancer. Ось два безумовних бестселера серед ввезених в нашу країну іномарок. Їх успіху, здається, не може перешкодити ніщо ні зміна модельного покоління, ні подорожчання, ні навіть повна відсутність альтернативи кузову седан (королловскій хетч почав самостійне життя під назвою Auris; на базі Lancer п'яти- або трехдверки якщо і з'являться, то не раніше 2008 року ; про перспективи універсалів взагалі нічого не відомо).
 
За ті ж три перші квартали Toyota реалізувала в Росії 32 тисячі Corolla, пропонуючи з лютого 2007 року автомобіль уже нового десятого покоління. Погодьтеся, непогано для імпортного авто. А Mitsubishi? Свій десятий Lancer X компанія вивела на наш ринок трохи пізніше і за рівнем продажів поки відстає з травня по серпень покупця знайшли менш семи тисяч машин. Але, судячи з утворився вмить черг (1,5-літрову версію замовникам доведеться чекати три-чотири місяці, а дволітрову аж рік) наздогнати свого конкурента Lancer зможе не напружуючись. Адже саме його попередник, Улан дев'ятого покоління, в 2006 році побив всі рекорди і розійшовся в Росії накладом в 46 969 штук.
Автосправи давно взяли за правило робити кожне наступне покоління одного і того ж автомобіля крупніше попередника. Седан Lancer X в довжину виріс мало на 35 мм. Більш відчутно він пролунав у висоту і ширину (відповідно, на 40 і 65 мм). Його суперник, який в минулому мав славу седаном-коротуном, надолужив відставання радикально, подовжуючи на 155 мм (заодно на п'ять сантиметрів виріс в плечах). Звичайно, така бурхлива акселерація не могла відбитися на масі. Але якщо Lancer поважчав тільки на 60 кілограмів, то Corolla на цілий центнер. До особливостей седана Toyota віднесемо наявність в кузові підсилюючих елементів і зон запрограмованої деформації. До особливостей Lancer X задню підвіску.
 
Червінців. Обидві машини поставляються з Японії, а для російського, як відомо, напис Made in Japan краще будь-якої реклами. Ось перша складова успіху. Друга імідж. Тойота вважається у нас автомобілем, який сам не ламається ніколи і ні за що. Міцубісі люблять, напевно, за приємне вуху назву і крутизну. Що ж, кожен автовиробник роками створював собі репутацію, тепер має право отримувати з цього дивіденди. Не останнє значення має і зовнішність. Corolla хоча і вийшла якоюсь зализано-оплавленої, але оточуючі вперто приймають її за куди більш престижну Camry. Зовнішність Lancer X взагалі коментарів не потребує він стрімкий і впевнений в собі. Чорний пояс серед седанів С-класу! Думаю, дехто кинувся набирати телефон автодилера відразу, як тільки побачив десятий Лансер на фото.
 
Але все-таки головна причина популярності ціна. Спочатку приваблива, вона стала ще привабливішою через зростання євро і знецінення долара. Правда, тепер, коли всі продавці оперують фіксованими гривневими цінами, назвати ці седани доступними язик не повертається. Найдешевша Corolla пропонується за 494 тисячі рублів нехай з 1,4-літровим мотором потужністю 94 л.с., зате з АБС, аудіосистемою, чотирма подушками, кондиціонером і задні сидіння. Найбільш доступний Lancer X на десять тисяч рублів дешевше конкурента, але мотор у нього солідніше (1,5, 109 сил). Є і АБС, і підігрів сидінь, і кондиціонер. Хіба що подушок дві і аудіопідготовка замість повноцінної музики. Як бачите, на початковому рівні оснащення автомобілі можна порівняти. А в топ-комплектації?
 
Узята на тест Corolla 1,6 Prestige пропонується з 16-дюймовими литими колісними дисками, п'ятиступінчастою коробкою з автоматичним зчепленням і пелюстками перемикання передач на кермі. Вона обладнана додатковими подушками, клімат-контролем, датчиками дощу і освітленості, круїз-контролем і транспондерной системою відмикання дверей і запуску двигуна. Загалом, всі блага цивілізації є. Подумки додай шкіру, монітор і ще пару модних опцій, і уява намалює НЕ Короллу а Лексус (маємо на увазі нашпігованность, а не виконання).
 
Самий наворочений Lancer X Intense CVT теж поставляється з 16-дюймовим литтям, клімат-контролем і бубликом, обладнаної пелюстками перемикання передач (а також кнопками управління аудіосистемою з чейнджером). Має п'ять подушок, оснащений варіатором зі спортивним ручним режимом. Є видимі відмінності від бюджетних версій в обробці вражаючий крилатий спойлер на багажнику, хромовані ручки всередині. Але найапетитніший доважок спортивна підвіска з розтяжками між передніми стійками і 150-сильний дволітровий двигун. За все 651 240 руб.
 
Отже, Toyota, все ж програє. Її Королла слабкіше на 26 конячок і при цьому дорожче, правда, чисто символічно (на різницю можна купити пляшку коньяку якості XO). Тепер зрозуміло, чому чергу за дволітровими Лансер вже розтягнулася на рік.
Lancer з 1,3-літровим мотором визнаний безперспективним. Бюджетний варіант відтепер має на увазі 1,5-літровий двигун від Colt, який, проте, навіть могутніше 1,6 колишнього Lancer (109 к.с. проти 98). Але найпривабливіший для російських автолюбителів двигун це 2,0 з системою зміни фаз MIVEC. Він допускає використання бензину 92. На нову Corolla моторчик з найменшим обсягом (1,4 VVT-i, 97 к.с.) перекочував з колишніх моделей безболісно. А ось 1,6-літровий двигун за рахунок застосування системи Dual VVT-i (регулює фазу, як на впуску, так і на випуску) і нових поршнів був зроблений більш спритним і потужним. Адже йому тепер доведеться заповнювати відсутність в гамі моторів версії 1,8.
 
НА ДЕСЯТИ вітру. Відразу розкрию карти: спочатку я схилявся до десятки Mitsubishi. Дизайн у цього автомобіля набагато ефектніше, салон виглядає багатше, посадка за кермом, профіль крісел, діапазон регулювань все на бажаному рівні. У десятки Toyota теж знайшлися плюси. Вона просторіше ззаду, у неї більше багажник. І якість виготовлення не причепишся. Кузовні зазори скрізь рівні. Гумки, вії і всякі ущільнювачі пригнані з японською точністю (чого не скажеш про Lancer X). Лакофарбове покриття нанесено так, немов його клали в кілька шарів і при цьому кожен полірували. Втім, ці відмінності видно на нових машинах. Пробіжить кожна тисяч тридцять по нашій Раше, побачить вбиті дороги, грязюці і комплексную бескантакную мийку, і прийде все до одного знаменника: і фарба помутніє, і салони стануть гламурними, і навіть зазори попливуть.
 
Коли справа дійшла до порівняння ходових якостей, то тут більше порадувала Corolla. По-перше, вона рулится гостріше і азартніше, її підвіска працює в міру жорстко і зібрано. Якщо злегка переборщити зі швидкістю на вході в поворот, починається спокійне ковзання передніми колесами, яке також спокійно переходить в легкий замет задніми. І це без провокації гальмом! Здавалося б, при різкому гальмуванні задок такої машини повинен взагалі зірватися, але немає він стабільний. З цього я роблю висновок: шасі налаштоване відмінно. Хто сказав, що Corolla нудна? У неї є темперамент! Враження не псує навіть роботизована коробка, яка спочатку лише дратує перебирає передачі повільно, з провалами тяги. Спробуйте перевести її в спортивний режим і попрацювати енергійніше акселератором ви відразу відчуєте прилив драйву. Двигун пожвавлюється на високих оборотах і прискорює машину так, немов під капотом стоїть не 1,6-літровий атмосферник, а щось більш суттєве.
 
Дволітровий Lancer X тягучий, але через варіатора, який тримає мотор завжди на одній сердито гарчить ноті, зрозуміти характер двигуна складно. Ручний режим перемикання передач вогню не розпалює ну хіба що перед поворотом дозволяє скинути швидкість за рахунок гальмування двигуном. Але ж, здавалося б, 26 коней повинні дати цій машині відчутну перевагу в розгінних характеристиках. Але насправді воно невелике. Шасі має комфортну настройку і забезпечує традиційну недостатню обертальність. У поворотах, особливо нерівних, Lancer X крениться, хоча тримається хватко, але реакції змазані, зворотний зв'язок на кермі притуплена. Знову ж гальма здалися не такими чуйними вони ефективні, коли заганяєш педаль в підлогу, але в штатних режимах уповільнення все одно є якась размазанность. Допускаю, що така поведінка пояснюється інший маркою шин з більш високим профілем, але різниця, зізнатися, лякаюче явна. А як же спорт-підвіска, розтяжки, знижений дорожній просвіт? Виходить, це заманювання.
 
Несподівана картина намалювалася. Зовні миролюбна Corolla показала себе безтурботним їздцем, а Lancer з інтригуючою літеркой X більше заточений під плавну неспішну їзду.
 
Погодьтеся, дизайнерам Mitsubishi вдалося зробити неймовірне інтер'єр Lancer X виглядає так, немов ти сів не в хирлявий сімейний седан, а в породисте спорт-купе. Ці прилади, посаджені в неглибокі тунелі, цей класний кермо трьохспиці з пелюстками ... чи не нагадує це вам салон Alfa Romeo? Ні, звинувачувати Mitsubishi в плагіаті зайве в інтер'єрі є новизна і щось національне, японське. Вся приладова дошка чітко розділена візуально і функціонально масивної, красиво вигнутою декоративною вставкою. Зверху аудіосистема з чейнджером і втопленим дисплеєм, яка приємно здивувала своєю музикальністю, знизу ручки клімат-контролю, користуватися яким одне задоволення. Крутнув вентиль вправо Африка, крутнув вліво Арктика. Вертіти вітрами в салоні можна як завгодно. Якість текстильних матеріалів, як сидінь в цілому, на високому рівні. Тканина не мазка, а й не сумна на вигляд. Салон досить просторий в ширину, а скління і дзеркала дають хорошу оглядовість. Не так добре йдуть справи з пластиком майже все зроблено з дубових матеріалів. До розташування окремих кнопок також можна пред'явити претензії їх доводиться шукати наосліп. Але краще так, ніж негарний салон з кнопками на видному місці.
 
Салон Corolla відрізняється високою точністю складання, але сприймається незавершеним. Взялися люди робити одне, потім прийшли інші люди і все переробили. Кнопочка запуску двигуна натякає на спортивність. Кермо взагалі що треба під гоночний хват без п'ятнадцяти три. Пелюсточки управління коробкою передач розташовані грамотно (не станемо обговорювати питання, чи потрібні вони взагалі сімейному седану), а хід підрульових перемикачів взагалі може вважатися еталоном. Добре виглядають жовтоокий прилади. Навіть відсутність позиції Parking на селекторі коробки сприймається як належне. Але переводиш погляд вище, і бачиш не приладову дошку, а одну величезну продавлені пластикову стільницю. Дивишся вправо і тут погляду зачепитися нема за що так, центральна консоль має елегантний прогин і навіть злегка косить під лексусовской, але це ще один великий, гладкий, до того ж фарбований сріблянкою шматок пластика. Ще правіше два бардачка. Верхній годиться хіба що для перевезення серветок всяка дрібниця в цьому жорсткому коробі починає бринькати. Нижній ящик рукавички ширшими, але не набагато.
MITSUBISHI LANCER X 2.0 CVT
ДВИГУН БЕНЗИНОВИЙ, 4 В РЯД
РОБОЧИЙ ОБСЯГ (КУБ. СМ) 1998
ПОТУЖНІСТЬ (Л.С. ПРИ ПРО / МІН) 150 при 6000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ПРО / МІН) 198 при 4250
ПРИВІД ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Автоматичний ВАРІАТОР
ДОВЖИНА / ШИРИНА / ВИСОТА (ММ) 4570/1760/1505
Маса спорядженого (КГ) 1397
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ (КМ / Ч) 200
РОЗГІН ДО 100 КМ / Ч (С) 10,5
ВИТРАТА ПАЛИВА, СЕРЕДНІЙ (Л / 100 КМ) 8,4
ЦІНА В МОСКВІ (ЦІНА протестувати автомобіль) ВІД 557 000 руб. (651 240 руб.)
 
TOYOTA COROLLA 1.6 MultiMode
ДВИГУН БЕНЗИНОВИЙ, 4 В РЯД
РОБОЧИЙ ОБСЯГ (КУБ. СМ) тисячу п'ятсот дев'яносто вісім
ПОТУЖНІСТЬ (Л.С. ПРИ ПРО / МІН) 124 при 6000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ПРО / МІН) 157 при 5200
ПРИВІД ПОВНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПІНЧАСТА, C автоматичне зчеплення
ДОВЖИНА / ШИРИНА / ВИСОТА (ММ) 4540/1760/1470
Маса спорядженого (КГ) 1300
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ (КМ / Ч) 195
РОЗГІН ДО 100 КМ / Ч (С) 12,1
ВИТРАТА ПАЛИВА, СЕРЕДНІЙ (Л / 100 КМ) 6,7
РОЗГІН ДО 100 КМ / Ч (С) 12,1
ЦІНА В МОСКВІ (ЦІНА протестувати автомобіль) ВІД 557 000 руб. (653 000 руб.)
ДЯКУЄМО ЗА ДОПОМОГУ В ОРГАНІЗАЦІЇ ЗЙОМКИ ТОВ ТОЙОТА МОТОР (495) 258-3465 І ЗАТ Рольф ХОЛДИНГ (495) 785-0525.
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРІЙ ДАНИЛОВ
      

джерело: «Автопілот»