Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution x з 2008 року Седан

Євразія

На перший погляд в цьому тесті Renault Megane II затесався не в свою кoмпанію хетчбек між двох седанів. Але тут вже нічого не вдієш: по-перше, новий Megane-седан французи обіцяли віддати в продаж тільки на початку наступного року, по-друге, нам стало цікаво, чи зможе зовні незвичайний титулований чемпіон по всілякої безпеки вартістю близько 20 тис. Євро скласти гідну конкуренцію своїм більш утилітарним, тобто практичним, побратимам по класу Hyundai Elantra і Mitsubishi Lancer.
Звичайно, в порівнянні з Елантра і Лансер Рено виглядає прибульцем з іншого світу. Так воно так і є все-таки європи в ньому більше. Навіть не так в ньому більше дизайнерського французького шарму, на відміну від практичного Сходу. Чи не викликає, але приємна зовнішність оновленої Елантри відверто порадувала невже у корейців, нарешті, з'явився смак і щось на кшталт традицій і стилю? Дуже симпатично виглядає. Цікаво, як вона поїде, зустрічають, як водиться, по одежинці. А Лансер ... Він, звичайно, інший, він європеїзований Mitsubishi Cedia, який перш продавався тільки в Японії, йому належить незабаром замінити собою віджилу Карізму і зібраний ладненько і міцненько. Але ... Є щось в його образі від птиці тукан: носаті. Однак, незалежно від зовнішності, конструктивно ці автомобілі дуже схожі однакові типи підвіски, 16-клапанні четвірки і 5-ступінчасті механічні коробки передач у кожного попереду незалежна і рідна McPherson, ззаду також незалежна багатоважільна подвескa. Але як виявилося, їдуть вони при цьому зовсім по-різному.
керованість
Тому, хто вважає за краще повсюдний активний драйв неодмінно сподобається Lancer. З усієї трійки це найприємніший в управлінні автомобіль. Реакції на кермі настільки адекватні, настільки правильні і точні, що душа наша спочатку раділа буквально по-дитячому. Як то кажуть, все що завгодно аж до спортивної їзди! Інформативність керма вище всяких похвал, будь-які спроби переходу від рівномірного неквапливого вуличного пересування до агресивної напористому драйву приймаються Лансер на ура! І крениться він, як годиться, і на скидання газу в повороті реагує, як годиться кайф, та й годі. Якби не одна дурниця, помічена нами абсолютно випадково під час проходження змійки на швидкості 60 км / ч. Виконання змійки вимагає від водія активної роботи кермом. Туди сюди, туди сюди, крен, скрип покришок, гарячий запах гуми в загальному, все як у людей. І раптом при об'їзді черговий фішки кермо Лансера перестав обертатися легко, і для його довороту на потрібний кут водієві довелося докласти чимало зусиль. Ось тобі й маєш! Що за справи? А винуватою в усьому виявилася мала продуктивність насоса гідропідсилювача керма, який просто не зміг перегнати вчасно потрібну кількість гідравліки. Немов вперлися і мало не втерли. Однак на трасах і в місті таке непорозуміння навряд чи можливо. До речі, в зв'язку з цим звертає на себе увагу надто різке падіння оборотів двигуна на неодружених, коли доводиться крутити баранку Лансера на нерухомій машині. Невеликий насос тужиться і відчутно відбирає у мотора потужність. Elantra на тлі Лансера виглядає більш вальяжно. Не гостро. Сильно крениться, завалюючись в повороті трохи більше передчасно, ніж цього хотілося б, а на великих швидкостях ще й підвертаючи високі борта покришок. Тим часом невиразними реакції на кермі назвати не можна, як не можна їх назвати і точними, щось середнє, але цілком прийнятне і навіть приємне, якщо нікуди не поспішати. Після випадку з Лансер ми уважніше поставилися до роботи гідропідсилювача Елантри, але ніяких відхилень не виявилося, хіба що шумить, а й то ледь чутно. На відміну від своїх азіатських однокласників, Меган оснащений модним нині електричним підсилювачем, про недоліки роботи якого ми вже писали в минулому номері (Автомобілі Ь 10). Але ось що виявилося з урахуванням поправок на деяке запізнювання електричних реакцій, Меган управляється дуже надійно і впевнено, дозволяючи проїжджати ту ж змійку на більш високій швидкості і з меншими креном. Можливо, цьому сприяє широко розставлені колеса, а також різна їх ширина і висота: ззаду 205-я гума на 16-дюймових дисках, спереду 195-я на 15-дюймових.
динаміка
Самим неквапливим екземпляром з нашої трійці нам здалася Елантра, хоча насправді це не так. Їде вона приблизно так само, як і Лансер, та й зрештою, як і Меган, тільки передачі в Hyundai сильно розтягнуті. Така коробка не потребує зайвого до себе уваги і дозволяє в неспішному міському потоці підлягає пересуватися на одній і тій же передачі. Втручатися доводиться тільки тоді, коли швидкість падає майже до нульової позначки низів часом не вистачає. Чого не скажеш про Лансере. Тому майже завжди всього вистачає, але жвавий моторчик так і провокує зайвий раз подоткнуть передачу нижче і щільніше натиснути на газ. Приблизно така ж ситуація і з Меганом. Але тут все одно все по-іншому дві перші передачі короткі, а третя довга до нескінченності. Можна зірватися з місця і швидко втекти від переслідувачів, які трохи пізніше обов'язково наздоженуть. І далі третя передача здатна виконувати функції автомата. Тобто повторюється ситуація з Елантра. На високих оборотах двигун Мегана, мабуть, самий галасливий, і це при тому, що на холостих про його роботі доповідає тільки стрілка тахометра. На дорозі ж додається неправильний шум звідкись із-під ніг мабуть, неважливо йде справа з шумо- і віброізоляція колісних арок. Двигун Елантри шумить менше, хоча, якщо дуже постаратися і викрутити його аж до обмежувача, звук його, мабуть, буде попротівнее мегановского мотора. Звичайно, Лансер за динамічними показниками перевершує суперників. Він не просто їде, він їде, як треба. І це страшенно приємно. Взаємозв'язок водія з мотором за допомогою чудово працюють вузлів, а також акустичний комфорт, без зайвих слів ідеальні.
практичність
Власне, практичність одне з основних вимог до автомобілів гольф-класу. Бо кількість вантажу, що перевозиться в міських і субгородскіх умовах іноді передбачити неможливо. Всі три екземпляри до таких несподіванок готові у кожного складається, а при необхідності і зовсім знімається заднє сидіння. Візуально найбільший багажник у Елантри. Однак це не так він на цілих 15 л менше лансеровского. У Лансер через низький заднього бортика і вантажити все значно зручніше. Чи варто говорити добрі слова про мегановском просторі? Його тут рівно на один великий чемодан 330 л. Загадковий автомобіль начебто попа розширена саме на догоду вантажному простору, а на практиці виявляється, що це обман зору.
Ергономіка і комфорт
Скільки разів говорено, та й підтверджується на практиці: зовнішність оманлива. Симпатична зовні Елантра тому приклад. Варто лише відкрити двері в очі кидається моторошний чорний пластик, з якого зазвичай склеюють модельки. Він, як є, натурально опоганює в общем-то непогано продуманий салон. Як, втім, і дешева тканинна оббивка. Однак сама форма сидінь з п'ятьма рівнями регулювання в сумі з регулюванням рульової колонки по висоті відповідають досить високому рівню комфорту. Сидіння можна підігнати під людину практично будь-якої комплекції, бічна підтримка відчутна, але не нав'язлива, а до послуг пасажирів другого ряду зручний гачок в спинці переднього правого крісла, кишеньки там же і підлокітник, що відкидається з бардачком всередині. І ще там ззаду дуже просторо. Завдяки додатково встановленого на рестайлінгової версії ущільнювача шум ззовні в салон майже не проникає, як не проникають і сторонні запахи. На панелі приладів, що підсвічується в темний час доби густим синім світлом, виділяються два опуклих, здивованих циферблата спідометра і тахометра. Цифри на них великі і читаються без напруги, але чорт, до такого цікавого дизайну складно звикнути. Але в новій версії, в базі вже з'явився бортовий комп'ютер. В педалях, як і в довгому важелі коробки, немає належної чіткості, до роботи гальма треба звикати точне дозування зусилля приходить тільки після недовгих тренувань. Зате яка чудова рукоятка самого важеля! Кругленький, м'який кульку з металевою вставкою гріє і руку, і душу одночасно. І підвіска. Енергоємна і дуже м'яка, судячи з лежачим поліцейським, на яких можна і не гальмувати. Елантра за своєю концепцією більше всіх тяжіє до великих седанам. Але тим не менше їде приємно, особливо на трасі. Для будинку-для сім'ї нормально. Напевно, те ж саме можна сказати і про Лансере. У сенсі внутрішнього комфорту. Всередині у нього, як у теплій обжитий і дуже затишній квартирці. Плюшеві, приємні на дотик сидіння, ненав'язливий м'яке світло приладів. Водія і пасажира розділяє досить високий, ближче до спортивного тунель, посередині якого височіє дуже зручний і стильний важіль коробки. Взагалі, внутрішній декор Лансера трохи странноват. Стильні привіт або з 80-х, а то і з кінця 60-х, початку 70-х. Така собі Honda Civic, а неправильна форма щитка взагалі нагадує який-небудь Peugeot часів батники з широким коміром. Але разом з тим довга, а-ля ретро панель оброблена дуже якісним пластиком під чорне дерево і чимось нагадує гнуту панель сучасного BMW Z4. Незвично. Бублик б тільки іншу. Ця дуже хороша на практиці, правильного розміру, проте, зовсім некрасива. Трохи більше б естетики і хоча б кольоровий або металевий логотип Mitsubishi в серединку. Що стосується підвіски звичайно, Лансер жорсткіше Елантри. Але і характер у нього бійцівський. Меган ж окрема пісня. Це окремий тип, зі своєю власною ідеологією, набагато більш сучасною, ніж азіати, і набагато більш європейською. Кермо товстенький, невеликий і приємний на обхват, колонка регулюється вгору-вниз і туди-сюди.
Безпека
Чи має сенс порівнювати безпеку чемпіона в цій сфері Renault Megane II з Елантра і Лансер? Звичайно є, оскільки сучасні мірила безпеки настільки високі, що відмінності, спираючись на практику експлуатації автомобілів гольф-класу в Росії, мінімальні. Як ми вже писали, силова структура кузова Megane на 2% складається з сверпрочних сталей, на 10% з високоміцних і на 43% з зміцнених. І далі по тексту: чотири подушки безпеки, ремені з преднатяжителями, ABS коротше кажучи, сучасний і героїчний з безпеки автомобіль, якого від апаратів вищого класу відрізняє відсутність хіба що EPS і інших активних прітормажівателей і пасивних антіпробукcoвивателей. Азіати в цьому сенсі не те щоб відстають, немає. І вони, безумовно, в темі. Самі ідеології, так само, як і компонування Mitsubishi Lancer і Hyundai Elantra, настільки cхожі, що, говорячи про одного з цих автомобілів, можна мати на увазі інший. У кожного дві подушки безпеки, ремені з преднатяжителями, ABS і ... куди б подіти задні підголівники в Лансере, крім як викинути? І так-то віконце невелике, так вони останній повітря загороджують!
Ціна якість
Що нам стоит дом построить? Що нам варто взяти і купити Renault Megane II за евро19 750? Звичайно, в нашому тесті брав участь самий нафарширований Меган, озброєний клімат-контролем, стереосистемою, повним електропакетом, включаючи чотири електричних склопідіймача і так далі. Але, пардон, навіть в базовій комплектації неординарний француз варто евро14 500! Звідки такі ціни? Немає слів, хороша машина: суто індивідуальна, незвичайна, стильна, їде добре, безпечна ... Але як сподіватися на хороші продажі, коли не настільки вигадливі зовні, але цілком гідні, а за деякими параметрами і перевершують Меган в технічному плані конкуренти коштують навіть в доларах багато дешевше. Елaнтра при приблизно такий же насиченості $ 14 890, Лансер на тисячу доларів дорожче. За які гроші вдасться продати через три роки куплений сьогодні Меган? Схоже, що ціна впаде майже вдвічі вторинний ринок цих машин ще дуже молодий, і за умовами експлуатації, так само як і з технічного обслуговування, навряд чи хто-небудь зможе відповісти щось зрозуміле. На Елантру ціна після покупки падає відразу ж приблизно на 30%, але далі падіння різко сповільнюється. Популярність же Лансера на вторинному ринку відома, і, мабуть, залишкова вартість його буде залишатися високою.
вирок
Що вам розповісти про Магадан? Магадан ... ой, Меган безумовний лідер по бездоганно-просунутої зовнішності, ідеології і розумного пафосу. Кому-то він навіть може здатися ідеалом сучасного гольф-класу. З технічної точки зору не поступається, але проте, і не виривається вперед своїх азіатських конкурентів. Але, як не крути, його популярність і прихильність до нього потенційних покупців знаходиться під загрозою стельової ціни. Нещасний, але красивий автомобіль. Шер ами. Дорогий друг. Елантра міцний сімейний середнячок в усьому, від зовнішності до техніки. Сім'я і школа. Розрахунок і скромність в бажаннях, повна відсутність снобізму. Наплювацьке і більш практичне відношення до поняття ментальність. І нарешті, Лансер. Не зовсім гарний автомобіль з орнітологічної зовнішністю. Але характер у нього бойовий, задерикуватий, ворушиться він у будь-яких умовах приємно і здатний доставити справжнє задоволення від водіння. Мало того, якість збірки Лансера вже вибачайте панове французи та панове корейці на порядок вище. Настільки, що це помітно. Вам на жаль, а Лансер за це наша вдячність.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Микита Розанов
ЗОВНІ: На перший погляд, найгірше в такій компанії повинен себе відчувати майже класичний хетч-бек Megane, що казна-звідки затесався в тестируемую групу майже класичних седанів Lancer і Elantra. Але ж ні! Йому таке порівняння тільки на користь. На такому тлі Megane, якого вигідно відрізняє деяка загадковість вигляду, виглядає ще бадьоріше і свіже і легко кладе на лопатки будь-яких своїх конкурентів. Незважаючи на шар косметики, накладеної на східні особи суперників, азіати досить добре впізнавані. Правда, особа Hyundai НЕ корпоративно, як це вже має місце бути у Renault. Характерність ж нової Elantra може істотно вплинути на формування корпоративного особи у Mitsubishi, яке вже починає проглядатися. Силуети двох східних седанів майже азбучні, що робить задній абрис кузова Megane просто зухвалим. Отже, якщо ви любите класику, то ваш вибір це Lanser; якщо ви хочете додати в класичний вигляд трішки своєрідності, то зупиніться на Elantra; ну а якщо ви хочете йти в ногу з модою і не боїтеся підвищеної уваги, то вибір, звичайно ж за Megane.
ВСЕРЕДИНІ: Не можна сказати, що всередині автомобілі повністю відповідають стилю, заявленому зовні. Так, Megane несподівано для свого революційного екстер'єру демонструє досить банальну Т-подібну композицію панелі приладів, а Elantra нещадно експлуатує відомий саабовскій бумеранг (єдина поверхню блоку контрольно-вимірювальних приладів і центральній консолі). У порівнянні з цим несподівано свіжо виглядає архітектура панелі приладів Lancer, де новомодні неакцентіруется центральна консоль і переважають горизонталі, які, як в авіації, ділять функціональний простір на рівні-поверхи. Східні рулі не в тему, бо не по рангу солідно четирехспіцевий, кермо же Renault, незважаючи на значущість розвиненою подушки, сама елегантність. Важлива особливість сімейного автомобіля інфраструктура, створена для задніх пасажирів. Тут відразу здається Mitsubishi, який не надав своїм пасажирам ні підлокітника зі скринькою, ні низькорослих підголівників, які є і у Renault, і у Hyundai.
РЕЗЮМЕ: Я думаю, що це той рідкісний випадок, коли вибір і симпатії цілком представляються справою смаку. Інша розмова, якого смаку, ну, а це, як ви розумієте, тема окремої статті в нашій рубриці ДИЗАЙН.
Текст Микола Ушанов Фото Олександр Ноздрин
 

 

джерело: Автомобілі