Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution x з 2008 року Седан

Вигода і нічого особистого

Попередній Лансер став одним з найпопулярніших в Росії автомобілів аж ніяк не за красиві очі. Покупців приваблювали вигідна ціна і японське якість збірки. Сьогодні, через багато років, можна сміливо говорити, що прагматики зробили правильний вибір.
Лансер прийшов на зміну Карізма в 2003 році. Але вже тоді людина необізнана міг легко переплутати, хто з них спадкоємець, а хто попередник. Карізма хоч і випускалася довгі 8 років, навіть під завісу кар'єри виглядала свіжо і по-європейськи респектабельно. Лансер ж на її тлі сприймався морально застарілим, бідним по обробці автомобілем.
Однак російський дистриб'ютор Міцубісі зробив покупцям пропозицію, від якого було важко відмовитися. Лансер коштував дешевше більшості європейських і японських однокласників, при цьому вже в базовій комплектації пропонував все необхідне: ABS, дві подушки, кондиціонер, повний електропакет і навіть обігрів сидінь.
Крім того, Лансер брав японським походженням, що вже є гарантією якості, і гарною пристосованістю до наших доріг. У автомобіля високо розташовані пороги і бампери, а дорожній просвіт в російській специфікації збільшений до 165 мм. Тому на відміну від більшості іномарок Міцубісі не примушує бути обережним перед кожною ямою.
Оскільки у Лансера немає принципових недоліків начебто тісного салону або маленького багажника, цих доводів за цілком вистачало, щоб невибагливий автомобіль кілька років поспіль ставав лідером продажів в класі. Сьогодні дилери продають вже новий Лансер, а машина попереднього покоління стрімко завойовує популярність на вторинному ринку.
 
Привізних машин немає
Сьогодні старих Лансер в Росії пропонується не менше, ніж Астр і Гольфів в Німеччині. Причому це одна з перших іномарок, вторинний ринок по якій нарешті став цивілізованим. Серед 220 машин 20032005 років випуску, що пропонуються до продажу в московському регіоні, я знайшов лише 5 праворульних примірників і двох американців. Всі інші були куплені і обслуговувалися у офіційних дилерів, тому з'ясувати їх сервісну історію і реальний пробіг не складе труднощів.
Кількість пропозицій по Лансер сьогодні настільки велике, що вибирати можна навіть колір. Втім, покупцеві вживаного авто до такої крайності краще не доходити. Заздалегідь можна визначитися з типом кузова, двигуном і коробкою передач. Комплектація може бути багатшими базової тільки на клімат замість кондиціонера, шкіряне кермо, фірмові литі диски і пластиковий обвіс на порогах і бамперах. Погодьтеся, це не принципові речі.
Якщо вас цікавить універсал, Лансер з таким кузовом знайти простіше, ніж будь-яку іншу модель гольф-класу. Новим він хоч і коштував на $ 1800. дорожче седана (це дуже велика різниця), але серед конкурентів все одно був вигідним за ціною, тому його купували. Втім, як вантажівки Лансер-вагон ефективний тільки зі складеним диваном. Спочатку багажник у нього навіть менше, ніж у седана.
    
тільки дрібниці
Характерних проблем з кузовом у Лансера взагалі немає, а з його обладнанням зовсім небагато, та й ті дрібні. Наприклад, взимку можуть лопатися відображають елементи бічних дзеркал. Згодом в вимикачах обігріву сидінь перегорають лампочкііндікатори, які окремо в запчастини не поставляються. Іноді відмовляють самі грілки в подушках крісел, але таке трапляється рідко. Якщо багажник відкривати тільки з салону, з часом забивається брудом личинка його замку. Втім, її треба лише розібрати і почистити.
А ось чорна тканинна оббивка салону, що з'явилася після рестайлінгу 2005 року, виявилася явно краще за попереднє сірого велюру. І нової виглядає солідніше, і зношується менше. Крім того, на оновлених машинах пішла проблема заїдання температурної заслінки обігрівача.
 
Один і шість найпопулярніший
У Росії Лансер продавався з трьома бензиновими моторами, найбільш затребуваним з яких був 1,6-літровий 98-сильний. Крім невеликої для такого обсягу потужності, він відрізняється спокійним, абсолютно не розташовує до активної їзди характером. Незважаючи на 16- клапанну конструкцію, їде як класичний 8-клапанник впевнено везе з низів, проте знічується на високих оборотах.
Тому азартного водія 1,6-літровий Лансер чи порадує. Особливо з автоматичною коробкою, яка по динамічних якостей чомусь дуже багато програє механіці. Але вибирати в даному випадку не доводиться автомат можливий тільки з мотором один і шість. Зате цей двигун дуже надійний (втім, як і два інших), а оснащені їм машини вигідні при покупці і в експлуатації, оскільки потрапляють в податкову категорію до 100 сил. Дрібниця а приємно.
Як не дивно, машин з 2-літровими 136-сильними моторами на ринку теж багато, хоча для бюджетного гольф-класу двигуни такого обсягу вважаються занадто дорогими. Але оскільки 2-літровий Лансер був трохи дорожче 1,6-літрових конкурентів, його теж непогано купували. Якщо за кращу динаміку і тяговитость ви готові заплатити зайві 4050 тисяч, Лансер-2,0 цілком можна розглядати.
Приблизно в 10% оголошень фігурують машини з 82-сильним один і три. Ну що тут можна сказати? Треба бути дуже хітроседаліщним, щоб за власні гроші купити новий автомобіль без мотора (у 1,3-літрової версії ще і комплектація біднішими) всього на $ 1000. дешевше повноцінного. Про непомірною жадібності таких людей говорить той факт, що сьогодні вони виставляють свої машини часто дорожче 1,6-літрових і чомусь думають, що їх нерухомість хтось купить.
    
Радіатори нового зразка не течуть
Конструктивно всі три двигуни схожі. Основна різниця в тому, що у 2-літрового два распредвала замість одного. В експлуатації вони теж поводяться однаково, тому розглянемо найбільш популярний 1,6-літровий двигун.
Якість палива останнім часом покращився, тому свічки запалювання служать до 30 000 км. Але якщо вони вже на підході особливо в зимовий період, з заміною краще не зволікати. Коли пуск мотора на холоді стає скрутним, у Лансера швидко вмирає каталізатор. Про це слід пам'ятати. На кожному третьому ТО (або через 45 000 км) рекомендується профілактично промивати блок дросельної заслінки. Ремені приводу допоміжних агрегатів змінюються станом зазвичай до 60 00075 000 км. На 90-тисячному ТО, коли примусово змінюється ремінь ГРМ з роликами, бажано промити інжектори.
Приблизно до цього ж пробігу може потекти водяний насос. Але якщо охолоджуюча рідина йде потроху (в цей період її рівень в бачку треба контролювати), сервісмени не наполягають на заміні помпи в терміновому порядку. Швидше за все, герметичність через деякий час відновиться.
А ось текти радіаторів, яка переслідувала машини, що експлуатуються на солоних московських дорогах, була усунена після рестайлінгу 2005 року. Зараз в оригінальні запчастини надходять радіатори нового зразка, які вже не течуть. Найбільша планова трата заміна паливного фільтра в баку, передбачена на 120 000 км пробігу. Оскільки він поставляється з частиною бензонасоса, сума виходить чимала.
 
Механіка тепер безпроблемне
У Карізми, яку випускали в Голландії на спільному з Вольво і Рено підприємстві, ручна коробка передач французького виробництва не відрізнялася надійністю. І коли з'явився Лансер, багато хто побоювався, що історія повториться. Однак спадкоємець отримав японську коробку, абсолютно безпроблемну. Все, що від вас вимагається, поміняти масло на пробігу в 120 000 км. Зчеплення при правильному з ним зверненні прослужить більше 150 тисяч.
Адаптивний автомат з можливістю ручного перемикання, крім невисокого ККД, теж нічим себе не скомпрометував. Якщо коробка не вбита колишнім власником, замініть в ній масло на ТО 90 000 км і спокійно катайтеся далі.
Скрипи в підвісці усунули по гарантії
Власники Лансер ранніх випусків скаржилися на скрипи в задній підвісці, причиною яких виявилися плаваючі сайлент-блоки нижніх поперечних важелів. Спочатку їх просто змінювали, але безрезультатно. Потім переглянули конструкцію важелів і на всіх машинах замінили по гарантії. Сьогодні проблема вже забута.
Втім, передня підвіска також може скрипіти або постукувати на ході відбою від потрапляє на неї бруду. Щоб позбутися від скрипу пружин, досить буває просто помити під тиском місця з'єднання крайніх витків з опорними чашками. Глухі постукування видають гумові відбійники амортизаторів, які втрачають рухливість від набилася між ними і штоками бруду. Якщо сторонні звуки вам заважають (нічого страшного в них немає), можете обробити рідиною WD-40 штоки амортизаторів.
Як ви розумієте, все це дрібниці. Головне, що шасі Лансера виявилося дуже живучим. І це не дивно, оскільки його конструкція була відпрацьована на Карізма, а деталі європейського виробництва замінені японськими.
Всі дорогі деталі підвіски і рульового керування служать більше 100 000 км, а деякі переходжує кордон в 150 тисяч. Можливо, раніше терміну доведеться замінити лопнули стійки переднього стабілізатора і поперечні важелі задньої підвіски, якщо від дорожньої солі і грязі перестануть обертатися болти регулювання сходження / розвалу. Зате, наприклад, з рульовою рейкою проблем взагалі не виникає. Гальмівні диски витримують до трьох комплектів колодок, а гальмівні супорти, якщо їх очищати і змащувати під час ТО, практично ніколи не клином.
Тому, якщо взяти 3-однорічну машину з реальним пробігом в 70 00090 000 км, є всі шанси проїздити ще два роки і перекласти основні витрати по ремонту втомленого шасі на гаманець наступного, вже третього власника.

Купуємо?
Сам по собі як набір деталей, втілених у виробі під назвою автомобіль гольф-класу, Лансер дійсно не шедевр. Але він виявився дуже надійним і витривалим. А в другі руки треба купувати саме таку машину, яка буде доставляти мінімум проблем і фінансових витрат. З цієї точки зору покупка Міцубісі представляється дуже вигідною.
Причому для настільки надійного автомобіля Лансер на вторинному ринку не дуже-то доріг. Оскільки пропозицій щодо цієї моделі вже зараз дуже багато і з кожним місяцем стає все більше, ціни на неї стабільні і мають тенденцію до зниження. Сьогодні 1,6-літрові машини 20032005 років пропонуються в середньому за 310 000 400 000 руб., А 2-літрові (вони з'явилися в 2004-му) за 380450 тисяч.
Тобто в порівнянні з новим Лансер 3-однорічна машина попереднього покоління втрачає в ціні в середньому 2526%. В Європі на таких драконівських умовах стару машину ніхто не купить. Але для Росії, де автомобілі фізично старіють дуже швидко, а в ціні чомусь втрачають дуже повільно, це, скажімо так прийнятно.
Новий, з гарантією, за ті ж гроші
За ціною 35-однорічного Лансера-1,6 можна купити Акцент, Логан-1,6 або Спектру. Якщо Хендай і Рено автомобілі класом нижче Міцубісі, то Кіа формально його однокласник. В якості альтернативи 2-літровому Лансер можна розглядати новий Лачетті-1,6. Це вже прямий конкурент, тільки менш престижний, з менш потужним двигуном.
Олександр Конов, фото Максима Гончарова
 

джерело: Журнал Купи Авто [03/2008]