Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

Mitsubishi Lancer

Невелика історія про Токіо Достоєвського, японської розкоші та нового Mitsubishi Lancer.
Це не перший раз в Японії, але, звичайно, я не можу сказати, що я зрозумів цю країну. Погляд з 18-го поверху п'ятизіркового готелю навряд чи буде називатися глибоким. Коли я вперше потрапив сюди, я був шокований видом на бухту Токіо з літаючим дугою веселкового мосту та натовпом різних хмарочосів на протилежному березі. Безперечно, це один з найкрасивіших міських пейзажів планети. По -друге, мене вразили дороги, що розтягувались по багаторазових, химерно викручених шляхопроводах між футуристичними офісними вежами, через сяйво неонової реклами торгових вулиць, через підростання невеликих будівель. Не країна, а безперервна транспортна система. І лише зараз мій погляд зійшов до хаотичної купи з одного, двох- та триповерхових будинків, незліченна кількість кварталів яких насправді утворює величезний Токіо, в якому не один, не два і, мабуть, навіть не три Москва може розчинитися. Чим більше впливає на будівлі та вулиці. Зрештою, навіть місцеві п’яти -перстойні будівлі -це п’ять крихітних кімнат, розміщених один на одного в колонці з самотнім баскетбольним кільцем на огородженому даху.
 
Недарма Достоєвський настільки популярний у Японії. У своєму Санкт -Петербурзі життя також в маленьких кімнатах для трун. Ось де пристрасті киплять! Але Токіо - це навмисне місто, про яке Федор Михайлович навіть не міг мріяти в кошмару. Звичайно, навіть найбідніші токянські квартали не можна називати нетрями: неонове полум'я знаків, супутникові антени, різнокольорові машини, що продають сигарети та гарячу каву. Але враження всього цього ще дивніше. Досить солідні будинки настільки маленькі, що здається, що ви можете спати лише по діагоналі в них. І жодних архітектурних надмірностей. Просто дахи, стіни, вікна та двері. Мільйони дверей та вікон до самого горизонту, над якими величезний конус вулкана сплячого піднімається як символ катастрофи, що вічно висить над цим містом.
 
Японці - це дуже закриті люди. Їх справжні почуття приховані за тисячами церемоній, лука та посмішки. Кожен будинок - як крихітна фортеця. Розважальний запис тут заборонено скрізь. Але для гостей Mitsubishi Motors Corporation (MMC) деякі двері все ще відкриваються. І дуже незвичайні двері.
Котедж містера Масуко
Дерева в Токіо надзвичайному явищі. Земля тут дорожча, ніж гроші, і вам потрібен Золотий дощ, щоб захопити коріння в ньому. Трохи зелені зберігалися лише навколо храмів, і навіть тоді в основному у вигляді карликових плантацій у діжах. Однак є винятки. Наприклад, імператорський палац, який, за давньою традицією, не можна побачити за деревами. Європейський дивний: палац не видно. А для японців це крута. Відносно близько до невидимого палацу - ще один класний особняк гостьового будинку Mitsubishi.
Колись на цьому пагорбі, який ще з давніх часів називали палац, розташована приміська резиденція Сегуна. Потім тут оселився перший прем'єр -міністр Японії. І наприкінці 19 століття родина Івасакі, засновник Mitsubishi, переїхала сюди. Будівля була побудована на початку 20 століття відповідно до проекту британського архітектора. Однак саме по собі не представляє особливого інтересу: типовий англійський маєток досить похмурий вигляд і з незрозумілою баштою. Сорт Баскервілл Холл. Ласкаво просимо до Дачі, містер Масуко, не без іронії, сказав один з лідерів компанії Rolf, російського організатора цієї поїздки, що свідчить про президента ММК Осаму Масуко, який виступав гостинним господарем. Інтер'єр поблизу літнього котеджу Міцубісі також не вразив розкіш. Але ось англійський парк навколо справжнього скарбу. Від одного типу газону під балконом кожен японці повинні крутити голову і заморожувати серце. Корпоративний парк у центрі Токіо! Невидимшим розкіш! Символ сили!
 
Тут приймаються лише найважливіші гості. Більше того, маєток не одного MMC, а вся група Mitsubishi належить. І Mitsubishi Group - це флагман японської економіки. Це ядерна енергія, космічна програма, електроніка, верстат, хімічна промисловість, банки та багато іншого. Рідко один із співробітників самої компанії має честь прийняти на цю територію. Вже згідно з одним фактом нашої присутності тут можна було судити про те, наскільки важливі японці вірять у російський ринок та наскільки значні успіхи ММК на цьому ринку. Справа прийшла до того, що президент MMC Osamu Masuko виступив із привітанням російською мовою, і подія була висвітлена в гостьовому будинку найбільшим телеканалом у країні.
Російський ринок зростає швидше, ніж ми очікували, зізнався Масуко-сан. Ми враховуємо це в наших планах. Зокрема, до кінця 2007 року слід прийняти рішення, чи бути підприємством Асамблеї MMC в Росії.
 
Ще одна спеціальна дверцята, а точніше, ворота з аутсайдерами ієрогліфа заборонені, які відкрилися до нас наступного дня, стали контрольно -пропускним пунктом сміттєзвалища Японського інституту автомобільних досліджень (JARI). Тут ми нарешті побачили, що для чого ми зробили короткий шлях до Японії, нового Mitsubishi Lancer.
Справжній японський
Найважливіше враження: новий Lancer виглядає приголомшливо. Немає порівняння з попередньою моделлю, спокій, стиль спокою зараз переїхав до Галанта. Хижацька та цілеспрямована погляд головної оптики була зафіксована в просторі, що поширюється спереду. Акуляйте рот гриля радіатора. Клинові контури тіла. Студентський виріз корми. Ця машина надихає на побоювання, навіть на задній частині спини косою ліхтарі настільки грізно нахмуриться. Це той самий спис, який натякає на назву моделі, просту, ефективну та надійну зброю. Воїн дороги. Anti -wing виглядає доречно на ньому, а не смішно, як це зазвичай.
 
Здається, що у всьому сегменті з новим Mitsubishi Lancer мало хто порівнює у зовнішніх даних. Правда, є особливості, які можуть викликати звинувачення в неорігіналі. Наприклад, складка на капоті в деяких куточках, щоб біль, нагадує фірмовий штампування Volvo. А задні світильники породжують розпливчасті асоціації зі кормом Альфа Ромео. Плагіат? Японці самі називали ці явища особливості міжнародного дизайну. Одним словом, новий Lancer поглинув усе найкраще і в той же час залишався справжнім японським, суворим і стримано злом. Навіть здавалося, що творці дещо переповнені агресією, що цей автомобіль випромінює в будь -якій перспективі. Зрештою, це все ще не гоночний автомобіль. Звідки відбувається стільки гніву в сімейному седані?
 
Відповідь очевидна: концепція X негайно стояла перед очима, показана публікою ще в 2005 році. Правда, ця концепція була в першу чергу з появою майбутнього Evo X, а не з мирним седаном C. Місто З персони evo x, прототипом якого був прототип якого привітні господарі показали нам під великою таємницею (офіційний дебют цього автомобіля відбудеться лише через рік). Звичайно, вони не допустили фотографії. Але, я думаю, я не видаватиму великих таємниць, якщо скажу, що, за винятком декількох деталей і трохи більшої крутості, майбутнє EVO та новий Lancer схожі, як дві краплі води. П’ять метрів і не можна розрізнити.
 
До речі, американська версія нового Lancer, яка дебютувала трохи раніше в автосалоні в Детройті, виглядає далеко не такою вражаючою. Зміни в контурі гриль радіатора зробили його більше схожим на Outlander. Але вони вирішили не шкодувати про яскраві емоції в Росії. У нашій країні Лансер дебютував, хоча і в Америці, але раніше, ніж у решті Європи. Російсько-американська орієнтація нового предмета також проявляється в тому, що ці машини пропонуються лише з бензиновими двигунами. Немає дизельних двигунів. Крім того, насамперед, седан надійде у продаж. Хетчбеку обіцяють запустити ринок у 2008 році. Але фургон, на жаль, взагалі не обіцяють.
Серйозна основа
Ще одна безсумнівна перевага нового просторого інтер’єру Lancer. Автомобіль зросла довжиною 35 мм, заввишки 60 мм і 65 мм шириною. У всіх відношеннях салон збільшився. Наприклад, відстань від сидіння до стелі становить 905 мм. Це більше, ніж Mazda 3 (890 мм) та Civic (900 мм). Загальна довжина пасажирського відсіку (місце для ніг) становить 1715 мм (Mazda 3 1665 мм, в громадянській 1710 мм). По суті, за розміром, новий Лансер не тільки зберігав лідерство у своєму класі, але й наблизився до сегмента D. У той же час мінімальний радіус повороту залишався найменшим лише 5 м (Mazda 3 5,2 м, в громадянській 5.4 м).
 
Однак прикраса салону не викликала захоплення. З точки зору ергономіки, жодних питань. Все на своєму місці. Якщо кермо не регулюється видаленням, яке, в принципі, вже не сприймається як відставання від сучасних стандартів. Але сидіння водія регулюється висотою. Я був задоволений наявністю кнопок управління на кермі (для тестів, які нам були надані, звичайно, автомобілі найбагатшої інтенсивної конфігурації). Регулятори кліматичного контролю великі та зручні. Цікава особливість побудованої панелі управління аудіо. Тобто, вам не доведеться носити з собою знімне обличчя. Дизайн приладової панелі помітна, але показання пристроїв у глибоких окулярах добре читаються через адаптивну підсвічування. Простий багатофункціональний дисплей між основною шкалою не розрізає очі бунтом кольорів, а надає всю необхідну інформацію. Немає скарг на якість Асамблеї. Зрештою, Японія. Але самі матеріали залишають бажати кращого. Пластик жорсткий і бурхливий. Віконні кнопки.
 
Наслідок 15-дюймового колеса в основному обладнанні був корисним для користі та запуску якості нового Lancer. Ширина самих шин зросла. Мабуть, єдина особливість, яка викликає питання, - це довгий передній навіс. Ні, зовнішній вигляд не страждає від цього. І безпека явно перемагає. Насправді сучасні вимоги безпеки заздалегідь визначили цю функцію. Довгий капюшон зменшує ймовірність сильних травм пішохода під час удару, а головне, захищає водія та пасажирів у зіткненні. І якщо попередній Lancer, згідно з результатами аварійних тестів, Euroncap, заробив лише три зірки, то, згідно з попередніми оцінками, він повинен отримувати всі п’ять, в тому числі за рахунок більшої кількості металу, що виступає вперед. Але є також недоліки: з таким навісом маневрами поблизу кордонів та сніжних смуг, притаманних ландшафтам нашої батьківщини, майже напевно закінчиться розірваним бампером, незважаючи на те, що кліренс збільшився до 165 мм.
 
Для підвищення безпеки вам потрібно подякувати не лише видатному носу, але й сім подушках безпеки (в тому числі вперше в практиці MMS, за коліна водія), а також більш сильну конструкцію тіла. З майбутнім EVO новий Lancer пов'язаний не лише за зовнішніми подібностями, а й загальною платформою. Це та сама глобальна платформа, розвиток якої розпочалася навіть як частина співпраці з Daimlerchrysler і яка послужила основою для серйозних машин, таких як Dodge Caliber, Jeep Patriot та Compass, а також Mitsubishi Outlander. Як бачите, все це суцільні машини, тому забезпечується резерв сили нового Лансера та збільшення твердості тіла для скручування на 56%, а жорсткість променя на 50% порівняно з попередньою моделлю не дивно. Нова підвіска стала більш жорсткою. Його доріжка збільшилася на 60 мм, на 10 мм інсульт. Жорсткість рульової системи зросла на 20%. Все це обіцяє покращення роботи та динамічних якостей. Шкода, що перевірити це припущення не вдалося.
І нічого не вирвати шум
Ідеальне покриття сміттєзвалища та найсуворіша заборона на спалювальну гуму (нібито екрани шин відлякують місцевих жителів) призвели до того, що навряд чи один із журналістів зміг сказати, що він повністю вивчив динаміку та обробку нового автомобіля . Однак деяким функціям вдалося простежити деякі функції. Наприклад, Лансер, навіть з базовим 1,5-літровим двигуном, виявився досить галасливим всередині. І зі швидкістю понад 120 км/год, свист, з яким він розсіює повітря. Що стосується динамічних характеристик, то, хоча 109 к.с.. (11 к.с.-це більше, ніж у попередньому двигуні) 1,5-літрового двигуна виглядає досить пристойно для міста, відчуття, що якості шасі значно перевершують можливості базового двигуна, незважаючи на фірмову систему електронного управління Фази фаз розподілу газу MIVEC. Що, однак, навряд чи можна вважати мінусом. Механічна 5-ступінчаста коробка не викликала скарг, але 4-діапазонна машина робить прискорення дещо млявим.
2 -літровий двигун додав 15 к.с. у реліквіях. Порівняно з попередньою моделлю. Він також може працювати в тандемі з 5-ступінчастою ручною коробкою передач. Але набагато цікавішим є варіант з такою цікавістю, як варіатор. На відміну від звичайної машини, варіатор намагається негайно розігнати двигун, щоб оптимальні оберти з точки зору потужності. Це має кілька наслідків, не всі вони приємні. По -перше, двигун під час прискорення постійно працює з високою швидкістю, що робить автомобіль більш галасливим. По -друге, психологічно, дещо незвично чути таку монотонну пісню, без звичайних підйомів.
 
З іншого боку, відсутність розриву в потоці сили повинна об'єктивно забезпечити швидке прискорення. Однак порівняння даних паспортів варіатора з механікою не підтвердило цю теорію. Однак усі суб'єктивні та об'єктивні недоліки варіатора відступають у фону поруч із задоволенням, яку забезпечує спортонічна система з передачами керма. Пелюстки працюють миттєво і видаляють усі психологічні проблеми. Ви керуєте потужністю, оскільки це здається більш зручним і правильним для вас. Ця система є справжньою розкішшю для автомобіля цього сегменту і безсумнівним плюсом нового Лансера.
 
І нарешті, про ціни. Не секрет, що найпривабливіша особливість попереднього Lancer, яка зробила його найпопулярнішою в Росії сто відсотків імпортованої моделі, - це її ціна, яка розпочалася з 14 690 доларів. Менше 15 тисяч для справжнього японського автомобіля! Новий Lancer також буде зібраний в Японії, але ціни на нього починаються майже 18 тисяч доларів. Підвищення на 3200 доларів цього багато чи недостатньо?
 
З одного боку, зростання майже вписується в інфляцію. Автомобіль став просторим, сильнішим, цікавішим. Він повинен коштувати дорожче. І з урахуванням 16-дюймових коліс, АБС, нагрівання дзеркал та сидінь, електричні вікна в основній конфігурації, ціна виглядає більш ніж помірною. З іншого боку, покупці в цьому сегменті розглядають кожні сто доларів, тому ситуація змінилася. Якщо в Росії в Росії не було суперників у співвідношенні ціни/якості, тепер йому доведеться змагатися на рівних умовах з Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla тощо. Однак навряд чи Лансер звинувачує цю конкуренцію. Цей вражаючий та комфортний автомобіль має щось протиставити конкурентів.
Технічні характеристики Mitsubishi
Lancer 1,5 Lancer 2.0
Розміри, мм 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Оснащена маса, кг 1245/1275 1325/1355
Бензин двигун L4 бензин L4
Робочий об'єм, кубічний метр. Див. 1499 1998
Макс. Сила,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
Макс. момент,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Механічна передача
6-ступінчаста 5-ступінчаста
Автоматичний варіатор
4-діапазон
Передній передній привід
Макс. Швидкість, км/год 191/178 200
Час прискорення
0100 км/год, з 11.0/14.3 9.5/10.5
Споживання палива (середнє),
л/100 км 6,4 8,1/8,4
 
Леонід Сітнік
Фото виробника
 

Джерело: Журнал Avtopanorama