Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution x з 2008 року Седан

Кожен за себе

У цьому сегменті ринку японці б'ються за гроші росіян з іншими японцями. Седани, які виросли з гольф-класу, ціною близько 20 тисяч доларів, зустрічають нового гравця: Ніссан проти Тойоти і Міцубісі. Поєдинок, де кожен за себе, судить Сергій Воскресенський. Фото: Костянтин Якубов.
 
MITSUBISHI LANCER
Десяте покоління Улана з кузовом седан продають в Росії з червня 2007-го.
Двигуни: 1,5; 2,0л (109,150 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий автомат або варіатор з 6 фіксованими передачами (2,0 л).
Комплектація: Invite, Invite +, Intense.
Ціна в Росії: 482 000 - 651 000 руб. ($ 19600-26500).
NISSAN TIIDA
У нас продажі седана і хетчбека почали восени 2007-го, на ринку Америки автомобіль під ім'ям версія продаютуже кілька років.
Двигуни: бензинові 1,6; 1,8 л (110, 126 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчастий автомат, 6-ступінчаста механіка (1,8 л).
Комплектація: Comfort, Elegance, Tekna.
Ціна в Росії: 499 900-600 900 руб. ($ 20400-24500).
TOYOTA COROLLA
Дебют чергової версії популярного автомобіля відбувся в 2006 році, з лютого 2007-го нова Королла продається в Росії.
Двигуни: бензинові 1,4; 1,6 л (97, 124л.с.).
Коробка передач: 5-ступінчасті механічна або автоматизована.
Комплектація: Comfort, Elegance, Prestige.
Ціна в Росії: 529 500-661 000 руб. ($ 21600-27000).
ЗУСТРІЧАЮТЬ ПО ОДЯГУ
Любити очима Міцубісі-Лансер, здається, можна до втрати зору. Стильні, стрімкі обводи передньої частини, виразні профіль і корми. Всередині машини ви за інерцією цокає язиком, оглядаючи просторий салон, віддаючи належне чітким шкалами приладів. До цього відмінно підходять комфортні сидіння, низька посадка, бездоганний хват керма, важеля коробки передач. Здається, чіпай ключ запалювання - і навіть скромний 1,5-літровий двигун вихором відгукнеться на ваш настрій.
Молодці творці машини! За захопленнями не помічаєш присмаку синтетики у всьому. Чи не звертаєш уваги, що пластики не тільки гучні, але і відверто дешеві; що передні стійки кузова великовагових, а механізм управління коробкою галасливий і невиразний. Але Улан, безсумнівно, готовий до критики. Так, дещо на чому заощадили, ну а решта - данина передбачуваної п'ятизіркового безпеки.
Непереконливо? Тоді зверніть увагу на еластичний мотор, легко прискорює машину з 1200 об / хв. Йому, звичайно, важкувато зачепити з місця 16-дюймові колеса, нелегко бути наполегливим при швидкій їзді. Однак для повсякденного життя двигун і трансмісія добре збалансовані. Широкий робочий діапазон, вдало підібрані передавальні числа. Ось тільки шум Після 3000 об / хв Лансер стає схожим на гучну металеву коробку, в якій неможливо нормально розмовляти. Заощадили на шу-моізоляціі? Схоже. Адже на дволітровій версії подібного не було і в помині.
Не було там і настільки напружіненного рульового управління. На перший погляд воно строго і інформативно, Лансер знову починає граєтесь м'язами. Його реакції швидкі, темпераментні, імпульсивні, але на жаль: вони знову наскрізь просякнуті синтетикою. Кермо затиснутий на прямих і вимагає зусиль для майже невидимою оку корекції. У швидкому повороті штучне стабілізуючу дію практично незмінно, так що здогадатися про початок ковзання можна тільки по зміні траєкторії. А тут ще втручаються високі пружини підвісок. Мі-цубісі вельми ефективно чіпляється за дорогу потужними колесами, але досягши межі, безвольно сковзає передньою віссю назовні.
Загалом, Лансер яскравий і привабливий, але настройки бюджетної версії надто штучні і можуть не виправдати очікувань.
БЕРУТЬ за манерою
У нехитрих лініях стійок, високому даху, худих колесах і великому багажнику Ніссана-Тіїда є щось невловимо ріднить його з народним Рено. Хоча вічно мінливий прилив (так перекладається Тіїда) не позбавлений симпатичних фірмових рис.
Зсередини машина стримана. Широка і плоска передня панель, компактна, традиційна комбінація приладів, простенькі кермо і важіль коробки не намагаються заволодіти вашою увагою. Лише фірмові кругляши кліматичної установки натякають на деяку оригінальність. Трохи пізніше зверніть увагу на хороші матеріали оббивок, м'які пластики, несподівано затишні підлокітники. І тут же посетуете на незручне сидіння - з короткою задертою вгору подушкою, чому, до речі, зовні високий дах раптом нависає над верхівкою. Нарешті, відзначите незвичайне розташування регулювальних рукояток, а разом з ним і нав'язливу близькість сидить праворуч пасажира. У Лансере набагато просторіше! І тільки сівши ззаду, де можна закинути ногу на ногу, розумієш, заради кого все це зроблено. У голові майнула слово таксі.
За своєрідною архітектурою кузова Тііди ховається збільшена платформа Ноута. Проводять цю модель в Мексиці. Ось і на ходу Тіїда ніяк не визначиться з національної і класової приналежністю! Звідси недоліки і недомовки в їздових характеристиках.
Порожній по зусиллю кермо Ніссана - повна протилежність Міцубісі. Реакції машини, яка до того ж схильна до нишпорення на швидкостях вище 140 км / ч, мляві і задумливі. В принципі все це можна вважати несуттєвим. Адже в рамках Правил дорожнього руху поведінку Тііди цілком надійно, зрозуміло, навіть прогнозовано. І тільки перейшовши межу, розумієш, що таке мінливість припливу.
Співдружність зближеної коробки передач і гнучкого мотора, навпаки, виглядає дуже ефектно. Тіїда легка, чудово розганяється практично з оборотів холостого ходу. Мабуть, єдине, чого не вистачає мотору - яскравості, агресії в зоні високих оборотів. Чи не втомлює Ніссан і шумовим супроводом. Басовиті нотки двигуна проникають в салон приблизно з 3000 об / хв, але це скоріше фон, який не заважає спілкуванню.
Ех, сюди б ще комфортні підвіски! А вони - навпаки, короткоходниє, немов від донора класом нижче. Тіїда досить жорстко поводиться на дрібних нерівностях, демонструючи стрибучість і сильну вертикальну розкачку на хорошій швидкості.
Водії без особливих амбіцій - ось для кого зроблена Тіїда. Справедливості заради: саме з такими найкраще почувають себе пасажири.
ПРОВОДЖАЮТЬ ПО РОЗУМУ
Стриманість Королли треба приймати без застережень, в іншому випадку від неї краще відмовитися. Тойота не збирається загравати з вами, обіцяючи щось більше. Вона така, як є.
Можна дорікнути комплектацію тестової машини в зайвій скнарості: ручні задні склопідйомники, нарочито пластикові кермо, набалдашник важеля коробки. Можна поскаржитися на зухвало яскраве підсвічування приладів. Потім доведеться посоватися на короткій подушці сидіння, лаючи занадто високу посадку, і пару раз штовхнути ліктем пасажира. Треба ж! Автомобіль на зразок великої, а сидіти не дуже привільно.
Але незабаром, навіть не помітивши, як це сталося, починаєш нахвалювати зручні і місткі шухлядки, вивірену чіткість управління коробкою передач, інформативні педалі, приємну шорсткість бублика, регульованої, до речі, в поздовжньому напрямку. Кожна крутилка, важіль, кнопка не тільки розташована в потрібному місці, але і приємна на дотик. І ось автомобіль, немов старий знайомий, оточує турботою і увагою.
Зайві півтора десятка коней під капотом відчутні. Їх, звичайно, можна дорікнути за Ленцу на малих (до 2000) оборотах. У цьому сенсі і Тіїда виглядає жвавіше, енергійніше. Зате двигуну Королли немає рівних, як тільки стрілка тахометра проскакує тритисячну позначку. За нею - вже не просто добротний автомобіль: він яскравий, з вогником, в характері міць, енергія і відчуття переваги.
У лідерах Королла і по акустичному комфорту. Вона не тисне звуком випускної системи, як Лансер; її мотор співає на високих оборотах тихіше, ніж у Тііди; аеродинаміка теж краще, ніж у конкурентів. Але є і слабкості. Колеса бурхливо реагують на шорсткість покриття, наповнюючи салон гучним гулом. Їм обов'язково треба підняти з дороги кожен камінчик, піщинку і брякнути по металу. Дзвін стоїть такий, що починаєш нарікати на неприбрані дороги, а пересядеш в іншу машину - асфальт начебто підмели!
Щільні, пружні підвіски умудряються побалувати комфортом. На високих швидкостях трохи стомлюють докладним повторенням профілю дороги. Але варто трохи скинути темп - хвилі шосе немов скругляют профіль, машина перестає стрибати по їх верхівках. У цьому Королла дуже схожа з Лансере, але той трохи жорсткіше на дрібних нерівностях.
Навряд чи від цього автомобіля можна вимагати більш добротної керованості. Королла абсолютно не напружує, її кермо точний і інформативний, машина слухняна і доброзичлива. Головне відчуття - отримав за свої гроші рівно стільки позитивних відчуттів, скільки чекав. А може бути, навіть більше!
Отже, сьогоднішні японці середнього класу - це вже не безхарактерний ширвжиток, якими вони колись славилися. Швидше - вельми різноманітні, з претензією на яскраві характери. Коли автомобілі вибудовували для фінального групового фото, в голову прийшла аналогія з кінокласики: напористий Бовдур; обережний Трус; ґрунтовний Перевірений. Згадали? Знаменита трійця радянського кіно - різношерста, але кожен по-своєму привабливий. Наші автомобільні самогонники -не гірше!
Сергій Воскресенський: Все частіше замислююся: а чи варто нескінченно збільшувати автомобілі в розмірі і масі, прикриваючись турботою про екологію і безпеки? Напевно є інші шляхи еволюції, причому не менш цікаві.
MITSUBISHI LANCER - отримавши модну уніформу і просторий місткий салон, він розгубив баланс в їздових налаштуваннях, по крайней мере, в недорогий комплектації.
Загальна оцінка 7,8
+ Виразний, зручний для водія і пасажирів, добре оснащений, підвіски комфортні і енергоємні.
- Посередній акустичний комфорт, незрозуміле багажне відділення.
NISSAN TIIDA - за спірністю деяких рішень ховається цілком продумане, добре оснащене і досить практичний транспортний засіб, з розрахунком на раціональних людей.
Загальна оцінка 7,8
+ Простір для задніх пасажирів, місткий багажник, еластичний двигун, хороші оздоблювальні матеріали.
- Невиразні керованість і плавність ходу, незручна посадка водія.
TOYOTA COROLLA - комусь вона здасться занадто правильної і від цього нецікавою. Зруйнувати стереотип можна лише .. перевіривши автомобіль в справі.
Загальна оцінка 8,1
+ Продумана ергономіка, збалансовані, з вогником їздові можливості, місткий багажник.
- Тісно, \u200b\u200bособливо для задніх пасажирів, погано захищена від дорожнього сміття.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»