Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

Mitsubishi Lancer

Позиція цієї моделі на російському ринку особлива. Точніше, позиція російського ринку компанії Mitsubishi відрізняється від інших виробників, оскільки ми маємо перший продаж цього бренду в обсязі в Європі! І Лансер тут - локомотив. Протягом першої половини 2007 року обсяг російських продажів становив 22 700 примірників (включаючи попередню модель). Це друге місце після Ford Focus (43.200!). Але на підборах Lancer - Toyota Corolla (22.584), про який ми будемо писати пізніше.

Останнє покоління Lancer розпочалося минулої весни. Порівняно з попередником, автомобіль став більш ніж на 100 тисяч рублів дорожче. Він також втратив фургон. Він виріс довжиною близько 15 см. Але, найголовніше, порівняно з недосвідченим віддаленим модельним роком 2003 року, Lancer 2007 став справжнім красивим і харизматичним. Ви можете довго милуватися машиною з різних кутів, і його дизайн не здасться для вас нудним або вторинним з одного кута.
Хижацька усмішка грилів радіаторів однозначно сигналізує перед наступним: катання на лижах!. Але все ж немає надмірної агресивності у появі основної модифікації запрошення. Але те, що ви бачите на фотографії інтенсивного обладнання. Він пропонується виключно з двополітинним двигуном потужністю 150 коней (а слабший двигун має 1,5 л/109 к.с.), що нас так приваблює, на жаль, добре візуально, а практичність страждає. Напевно, буде непросто врятувати вражаючий пластиковий комплект для кузова на днищах бамперів і порогів протягом п'яти -місячної зими. Контакт з сніговою або кордоном навряд чи сподобається тендітному пластику. Але основні твердження виникли стосовно гігантського спойлера, що прикрашає кришку багажника.

Їх (претензії) можна розділити на дві групи. Перший компонент ергономіки відкриття багажника. Ви можете об'єднати кришку або ключем, або важелем із кабіни. Як результат, під ним утворюється тонкий зазор, де нелегко приклеїти руку. І підняти всю структуру (кришку плюс важкий спойлер) фізично нелегко навіть для чоловіка. Крім того, кінематографії відкриття такі, що під час підйому, тиня, кінець, майже завжди брудна частина контактує з вашим одягом.

Цього можна уникнути, лише наступаючи на відстані простягнутої руки (що робить підйом кришки вже абсолютно нереально) або переміщуючи в бік. Ще один недолік цієї прикраси - спойлер значно блокує огляд з місця водія. З висотою, крило розташоване саме там, де поворотні сигнали знаходяться в задній частині автомобіля. Вони майже не видно, і вам доведеться частіше використовувати бічні дзеркала. З цього приводу наші резерви дьогтю майже здебільшого висушилися медом.

Сказати, що салон Ланкера зручно нічого сказати. Колісство та ергономіка тут на еталонному рівні. Сидіння мають виражену, але не надмірну бічну підтримку, навіть не затискаючи з добре підробленими вершниками. Довжина подушки не залишає коліна, що звисають у повітрі. А висота задньої частини створює комфортну та правильну підтримку не лише в зоні талії та лез, але й під плечима. Ми пішли далі, ніж педалі не надто близькі, як зараз прийнято, і чоботи навіть 46 -го розміру не ловлять їх різкою передачею ніг. Кермо -це те, де вам потрібно, і те, що ви хочете, під час перехрестя та розташування спиць.

І хоча не існує коригування центру від'їзду (і лише для японців, як японський, є, це не дратує. Це просто з ностальгією, я згадую кермо двома літерами версії попереднього покоління Lancer. Вона була розкішною компанією MOMO, такою ж, що вона ставиться до еволюції Lancer! Але ці дні минули, і поточне кермо все ще добре

Три близнюки: Температура, міцність та напрямок видування - найкраще рішення для регулювання клімату в салоні, його ще не винайдено. І, що важливо, числа на ручках відповідають реальній температурі. Провів наявність фірмової музичної системи дуже пристойного звучання. Він імплантується на панель приладів, а це означає, що його не можна демонтувати. І це стало
більше шансів залишатися недоторканим.

Другий ряд сидінь Лансера радує велику кількість ніг для ніг, але засмучує висоту даху зі збільшенням 185 см по задній частині голови неминуче полірує стелю, а дверні прорізи не обмежують пасажирів при посадці та їжі . А попереду є ще один невеликий жарт на задній частині сонцезахисних козирок на багатьох моделях. Іноді на обох, іноді (з заощаджень чи не відволікати водія) лише в стороні пасажира. Отже, у Лансера є дзеркало виключно у козирок водія. Пасажир порожній! У Японії рух лівий. Все, що кермо, педалі, склоочисники, дверні панелі для Європи були перероблені. І козирки забули змінити!

Але, звичайно, найголовніше - це те, як керує Лансер. Зрештою, він не ні до чого, він є родичем еволюції. У нашому автомобілі був недоступний коробка варіаторів CVT. Це тип кулемета, і недосвідчений користувач навряд чи помітить основну різницю. Більше того, для більшого ознайомлення варіатор налаштований для деякої псевдо -транспортування. Їх можна керувати як коливання важеля KP, так і зручні рульові лінії. Використання цього режиму набагато приємніше і ефективніше, ніж бездумно поспішає. Якщо ви різко чините тиск на педаль газу, ви можете відчути, як швидкість двигуна збільшиться і швидко замерзає, а двигун буде набити високий голос на одній ноті. Але співвідношення передач коробки плавно зміниться на зменшення. Дивовижний контраст акустики під час розповсюдження криків Міцубісі, а на простої швидкості тихо: вас взагалі не чують, лише на стрілці тахометра ви дізнаєтесь, що двигун крутиться.

Тяга Лансера виходить за рахунок похвань. Не тільки для сухої кількості технічних характеристик. Але навіть за словами водія, який знає, що під педаль є постачанням, і ви можете піти динамічно, використовуючи не весь потенціал.

Ще один досвідчений водій порадує відсутність ESP. З активною реструктуризацією, на змії, в дрейфу електроніка не задушує машину. Водій залишається предметом дії і не стає об'єктом, як це часто трапляється в сучасних машинах. У той же час Лансер легко і точно спіймається кермом. Ви можете грати навіть у критичних режимах. Але в присутності достатнього досвіду водія. Зрештою, новачок на потужному, що дозволяє багато автомобілів може потрапити в неадекватну ситуацію на слизькому покритті. Тому, якщо ви не потрапили в тисячі щонайменше 150 км, сконцентруйте кращу увагу на модифікації півтора літри. Заощаджуйте гроші одночасно. Хоча слабший Lancer пропонується лише ручною коробкою передач, вам доведеться практикувати зміну передач. Ну, і це корисна практика.

Якщо ви сформулюєте висновки на санях, то, враховуючи гонки на конкуруючих моделях, Mitsubishi Lancer може похвалитися дуже точним кермом, хорошим запасом тяги та продуманим, високоякісним та ергономічним салоном. Все це доповнюється адекватною ціною та гарною зовнішністю, яка в поєднанні виправдовує високий попит і навіть черги для цієї популярної моделі.
Дебет: 2007.
Довжина/ширина/висота: 4570/1760/1505 мм.
База: 2635 мм.
Оснащена маса: 1350 кг.
Об'єм двигуна: 1998 см3.
Сила: 150 к.с. при 6000 об / хв.
Максимальний крутний момент: 198 хм при 4250 об / хв.
Максимальна швидкість: 200 км/год.
Прискорення до 100 км/год: 10,5 сек.
Середнє споживання палива: 8,4 л/100 км.
Ціна - від 482 000 рублів (станом на 12.2007).

Джерело: autolet.ru