Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution X з 2008 року Седан

Ілюзія всемогутності

Згідно з опитуваннями, більшість читачів не їздять, щоб придбати повнопривідний універсальний. Вибачте, немає вітчизняних автомобілів цього типу. ВАЗ 2131 все ще є типовою головною, повним приводом десятка - екзотика. Тому імпортовані учасники тесту визначалися відомою формулою за кількістю більш ніж ціна дешевше.
 
Подібний і інший
Кожен з трьох автомобілів має свій родовід, а іноді - досить довгий: Mitsubishi Lancer - автомобіль попереднього покоління, виготовлений з 1992 року, у Subaru-ession, той же організм, який Suzuki Swift, який зробив себе в 1983 році, і тільки Suzuki Baloch з'явився в 1995 році, а зовнішній вигляд моделі 1999 року, представлений для тесту, був оновлений кілька місяців тому. Тому не дивно, що у їхньому дизайні існують чітко застарілі елементи: залежну суспензію заднього провідного колеса на Mitsubishi, центральна ін'єкція на Subaru. Всі автомобілі з поперечно розташованим енергоблоком мають чотириколісний привід з підрахунками у передачі. Однак його дія відрізняється: Paleno при нормальних умовах руху практично є додатковою машиною, а задні колеса з'єднані лише тоді, коли фронт ковзає. Lancer і справедливість, навпаки, постійно передає крутний момент на всі чотири колеса, а в'язко-муфта відіграє роль м'якого блокування диференціального міжосі. Але, як це працює, ми повернемося пізніше.
 
Уроки геометрії
Якщо Suzuki і Mitsubishi є, без розтягування, однокласники, потім Субару-Justice - автомобіль значно менших розмірів: приблизно половина метра коротше і 100 мм вже. Незважаючи на це, він трохи поступається по довжині кабіни на великі автомобілі, і втрачає в розмірах досить скромного багажник: майже 500 мм коротше і на 100 мм нижче, ніж у Mitsubishi. Крім того, він має найменше відкриття задніх дверей і найвищий поверх. Горизонтальне розташування запасних частин під підлогою багажного відсіку характерно для всіх машин, а на Mitsubishi вона знаходиться зовні, як і в Moskvice-2141 або Peugeot, і ціла полиця з кишенями і пластикове відро всередині колеса приховані між килим і пластикове відро всередині колеса. І все-таки ствол baloble об'єктивно найбільший, хоча відстань між нішах задніх коліс менше, ніж у Lancer.
На перший погляд, салон Mitsubishi є більш просторим, ніж Suzuki, але насправді він тільки ширше. Якщо люди в передніх сидіннях братимуть участь люди, високі вище 180 см, коліна задніх пасажирів повинні бути тісно. Навіть маленький субару надасть їм більше простору - істина полягає в втиснутися на заднє сидіння через скромні розміри дверного отвору, не так просто. Це ще більш дивно, що до зазначеного вузьким салоном, SUZUKI пасажири відчували велику свободу, ніж в Mitsubishi. Справа в тому, що в Suzuki, місця ближче до дверей, і, отже, водій виявляється далі від пасажира. Прийоми в дверях дозволяють перетворити баран, не побоюючись за лівий лікоть. У висоту кабіни, Mitsubishi веде, але і у всіх автомобілях є достатньо місця над головою водія. Лише незначний субар низько в задній частині салону, але в порівнянні, наприклад, з ВАЗ 2109 там помітно просторіше.
Проте, розмір кабіни не завжди визначає зручність водійського сидіння. Lancer пропонує високу посадку, зручний обхват кермо і хороша видимість. Paleno чи не краще поєднувати командир місця з низьким, майже вертикальним рульовим колесом. Навіть регулювання сидіння - вниз рульове колесо - вгору не є оптимальним для водія середнього або високого зросту, а також рульове колесо заважає посадці. У справедливості, навпаки: місце низька, а рульове колесо високо і сильно нахилене, так що це краще, ніж інші тут водій вище, ніж в середньому. Коригування на висоту сидіння і рульове колесо в Subaru не передбачена.
 
На волі, в пампасах
Де знаходиться чотириколісний привід від дорожнього автомобіля, щоб добре показати себе як не на слизькій дорозі? Наприкінці зими ми використовували лише два види покриття - піднятий сніг і голий лід. Незважаючи на мінімальний коефіцієнт зчеплення та універсальний небажаний каучук, всі автомобілі досягли 100 км / год у менш ніж 25 с. Різні моделі шин не дозволяють зробити пряме порівняння, але найпотужніший Mitsubishi впевнено очолював у кожній спробі.
Особливо важливо для динаміки були характерні для двигуна та відбору коефіцієнтів передач. На високо відомі Mitsubishi Motor, максимум крутного моменту за 2000 об / хв є вищим, ніж у Сузукі, однак, перший виявився більш мандрівниками. Скромні особливості 1,3-літрового восьмизадержавного двигуна Subaru-Justice частково компенсують короткі передачі - з тією ж швидкістю, що інші машини, оборот двигуна значно вище.
Через це результати прискорення на 10-відсоткове зростання виявилися дуже точними: занурення Suzuki становить 20,5 кВт / 28 літрів. з. У потужності двигуна Justy отримала 80 км / год 2.2 з швидшим.
При гальмуванні на льоду та снігу, перше місце в найпростішому Subaru: він має найменшу масу і найкращі зв'язки шин Michelin-Mht.
 
Третій вимірювання на літаку
Отже, ми прийшли до найцікавішої - керованості на слизькій дорозі. Багато робіт з дизайну автомобілів включали твердження, що автомобіль з повним приводом забезпечує кращу активну безпеку. Однак тут є тут.
Всі три автомобілі відрізнялися завидною стабільністю курсу, а також невелика перевага тут для Suzuki Balo. Повторно використаний знову: Так, повнопривідні автомобілі дійсно здатні передавати повороти на більшій швидкості через рівномірний розподіл тяги між ведучими колесами. Але поведінка автомобілів на межі не настільки безумовно, як у задньому приводі або передній привід. Маючи три диференціали у передачі, один з яких з змінною ступенем блокування, машина поводиться набагато самостійно, і точно передбачити, як крутний момент розподіляється у певному випадку на реальному нерівному покритті, навіть високий кваліфікаційний драйвер не є здатний. Ця непередбачуваність при розподілі тяги робить поведінку автомобіля в граничних режимах жорсткого диска, а перехід від недостатнього повернення до надмірного - несподіваного і часто несвоєчасного.
Перекладається на рядовую мову, це означає: реакція автомобіля повного приводу в абсолютно ті ж дії в подібних умовах іноді може бути ... безпосередньо навпаки. У процесі коригування та випробувальних машин, координуючи характеристики передачі та призупинення, розробники намагаються захистити майбутні водії від таких сюрпризів, але можна в тій чи іншій мірі. У нашому випадку Subaru став безумовним лідером.
Автомобільний привід забезпечує величезні можливості контролю порівняно з машинами, які мають привід до однієї осі. Подивіться на деякий час телевізійна станція з чемпіонату світу з ралі: на обертанні автомобіля складають комплекс плоский паралельний рух, швидкість в одному напрямку і в той же час, що набуває в іншому - це свого роду третього вимірювання літак.
Точний контроль за зчепленням для повного приводу автомобіля означає навіть більш ніж своєчасну корекцію рульового колеса. Subaru-Justice є єдиним з трьох швидко і точно виконав усіх команд водія. Не дивно, що саме той, хто з вражаючою маржею, що володіє швидкістю маршруту уздовж гірської дороги. Але балансовий баланс у критичних режимах був настільки крихким, що навіть додаткова людина в салоні значно змінила поведінку автомобіля.
Suzuki Paleno показав більшу стабільність у стандартних режимах, але була важко з іншого боку, Mitsubishi Lancer - навпаки. Результати цього явно видно в таблиці.
 
ВАМ ЦЕ ПОТРІБНО?
Результати випробувань здатні додати до розгляду тези щодо більшої активної безпеки машини повного приводу. Повна реалізація підвищених можливостей контролю вимагає водія значно краще підготовку та бездоганну координацію роботи з рульовим колесом та газом. Це непросто навіть для прокату спортсмена, про прості смертні, а не говорити. Крім того, стабільність у звичайних режимах здатна грати з недосвідченим водієм, який має гострий жарт, провокуючи занадто швидко водіння на слизькій дорозі.
Ви можете майже з сто відсотків впевненості, щоб стверджувати, що непідготовлений водій чекає втрати контролю за повним приводом, імітуючи типову ненормальну ситуацію - обхід перешкоди на слизькій дорозі. Навіть слухняний Subaru здатний представити сюрприз людині з стійким переднім приводом, і навіть більш ніж навички заднього колеса.
 
Замість висновків
Але не все так погано, як ми намагаємося уявити: Зрештою, швидкість, на якій можливі проблеми, будуть набагато вищими - розсудливий драйвер підніме, щоб ввести поворот так швидко. Крім того, на дорогах з вищою коефіцієнтом зчеплення, ніж піднятий сніг (кажуть, на вологому асфальті), розбивка при ковзанні коліс майже виключається.
Повний привід має велику кількість переваг, найголовніше, той факт, що провідні колеса складають всю масу автомобіля, а не на половину. Тому можливості для подолання, наприклад, слизьких підрозділів вдвічі більше, ніж з однією парою провідних коліс. Високо в пасажирських повноцінних і позашляхових якостях, але не слід заплутатися з УАЗ. Колесове приводу - аргумент - це серйозний, але не менш важливий запас під животом і злими шинами. І хоча наземний кліренс усіх трьох автомобілів досить великий для іноземних стандартів - від 155 мм на Subaru до 185 мм від Mitsubishi, вони не створюються для грубий місцевості. Навіть спеціальна модифікація Subaru-Justice Scout з збільшенням до 205 мм (!) Просвіт на позашляховику не порівнюються, наприклад, з Niva.
Suzuki paleno
Subaru Sudition
Mitsubishi Lancer
 
Резюме Subaru Sudition
Красивий симулятор, щоб навчитися керувати повнопривідним автомобілем у крайній ситуації; Практичний автомобіль для невеликої родини.
+ Видатна обробка в аномальних режимах, Економічний двигун, Добре вибрані передавальні коефіцієнти, Точний механізм зміни передач, відмінна видимість, простора для машини цього класу Salon, хороший комфорт та висока інтенсивність енергії
- Маленький стовбур, застарілий вигляд, скромне внутрішнє оформлення, сидіння з слабкою стороною підтримки, маленький бензобок.
 
Резюме Suzuki-Balano Wagon
Багато сучасного автомобіля за свої гроші, але шорсткість не менше переваг.
+ Приваблива ціна, просторий салон, великий багажник, економічний двигун, висока стабільність у стандартних режимах, ефективне опалення кабіни, багате стандартне обладнання.
- Шумний салон, не оптимальна ергономіка сидіння водія, жорстка суспензія без запасу інтенсивності енергії, шумна вентиляція, двигун слабкий на носі.
Резюме Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Старий Lancer Farwood не буде псувати: трубний голос двигунів дзвінків на битву, а призупинення не заснуть. Чесний автомобіль, з яким можна зв'язатися з серйозним і довгий час.
+ Потужний двигун, відмінна якість складання, передбачувана поведінка в аномальних режимах, низький рівень шуму, велике зазор, енергоємне суспензію, добре розвинену внутрішню вентиляцію.
- Mediocre гладкість, висока ціна, кисті не досягають лівої стійки.
Автомобілі для тесту надано:
Subaru-trustice - Автотрансктка,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Анатолій Фомін, Анатолій Карпенков. Фото Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал "за кермом"