Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution X з 2008 року Седан
У Sakura колір
Щоб ознайомитись з новим Mitsubishi Lancer на батьківщині, в Японії, Сергій Воскресенський пішов, власник редакції Lancer зараз є попереднім поколінням. Я ніколи не зумів побачити цвітіння Сакура - це невід'ємний символ Японії. Насолоджуйтесь крихкою ніжністю квітів, таємничий аромат. На жаль, далека та відмінна країна вирішила врятувати частину своїх секретів. Новий Mitsubishi Lancer, представлений вперше, представлений російською пресою, також зберігав певний таємничий гало. Як і квітка Сакури, він ще не відкрив ці сонячні моменти весни Далекосхідного рівнодення, що дозволяє творцям зробити останні штрихи у вже встановленому карті. Ну, бажання появи цього автомобіля в Росії: Зрештою, він, як і попередник, в першу чергу зосереджений на нашому ринку.
Любов очима
Сім'я Lancer ніколи не була стилістично яскравими, окремими автомобілями. Це не застосовується до м'язової та темпераментної ево, чия справжня мета просто привертає увагу. Я говорю про звичайну роботу коней, якісні, надійні, але повністю позбавлені бажання виділятися. До недавнього часу вони були позбавлені яскравого дизайну, а додаткові аеродинамічні елементи лише підкреслювали звичайні. Поточний автомобіль рішуче розбиває всі стереотипи. І це не просто, що Lancer став вищим, ширшим, довшим, а тепер має загальну платформу з Outlander XL. Око поривається зовсім іншим - яскравий стиль і величезна тяга для індивідуальності. Експресивні фари, матовий чорний слот решітки радіатора, дисперсного тиснення переднього бампера, діагональні вогні могутнього корму, намальована в італійському стилі. І в той же час миролюбний і дуже знайомий, майже старий профіль. Все це здається несумісною, але це виявилося!
Інтер'єр виглядає, де він більш стриманий, хоча є досить багато родзинок. Зручне та пам'ятне кермо, регульоване, все ще в одному напрямку, стильне поєднання пристрою A LA Outlander, маршрутне вікно комп'ютера (тільки в дусі німецьких автомобілів), кліматичне налаштування. Масивна передня панель багатша і добріше, більше місця навколо водія та переднього пасажира. Однак у всьому цьому немає ніякого фантастичного насильства, притаманного зовнішньому автомобілю. Швидше, домінує явний раціоналізм. Багато чого знайомий - як у квартирі, оновлюється після ремонту. У своїх місцях, знайомі підказки на опалюванні сидінь, ручні вжитки рідного підлокітника, стандартні ключі Windows та регулювання дзеркал. Але це не коштувало без розчарування. Повністю несподіване водійське сидіння виявляється менш зручним порівняно з моїм московським ланцером. Коротка спина і занадто м'яка, аморфна подушка погіршувала посадку. О, ці японські стандарти!
Два проти десяти
Таке вирівнювання сил в армії автомобілів, що очікують нас на сучасну автополігону через дві години з Токіо. Меншість - бюджетні ланцери з 1,5-літровими бензиновими двигунами, механічною та автоматичною трансмісією. Решта - це дволітерні версії (150 к.с.), озброєні новітнім варіантом IVII. До речі, 1,5-літрові машини є рульовим кермом електроенергії, тоді як більш потужна збережена традиційна гідравліка. Плани зустрічі з усіма нововведенням у парникових умовах звалища раптово поклали табу - не ковзають і прослизають шини. Їздити тільки гладко і як тихіше, вони кажуть, навколишнє середовище страждає так менше
Почуття прямолінійного зеленого, сидячи за кермом 1,5-літрової версії з механікою. Майже непомітна заманка під Троханом (мабуть, вони погрожують до 16 дюймів колеса) - і надзвичайно гладко, не викликаючи прискорення емоцій. Комфортно? Сумніватися! Хоча мій лансер, з яким вона жила три роки, здається більше мандрівників. Newbie також весело і чітко дозволяє визначити передачу, без коливань реагує на рух прискорювача, але в ньому є певна інертність без притаманної машини. Крім того, це болісно досить і називається грюкаючим голосом двигуна, легко проникає в салон у тиші гладких доріг звалища.
Чотириступінчаста автоматична, бути чесним, не вражає - перемикання здається занадто гострим і несвоєчасно. Lancer стає ледачим і важким. Немає порівняння з попередником - боюся, новачок призначений для найбільш розслаблених і дуже незабуткових водіїв. Але два літри з модним варіантом раптово добре підходять для нового Lancer, частково завдяки коробці. Спочатку нічого незвичайного - прискорювач натискається, тахометр стрілка плавно впав на імпульс максимальної потужності, а машина почала прискорюватися - швидко і в тролейбусі. Однак все змінюється, варто працювати з крадіжками пелюстки. Передача практично миттєво реагує на команди водія, що дозволяє легко заважати в процесі перемикання фіксованих передач. І Lancer негайно стає швидким, темпераментним і надзвичайно слухняним. Буде там та оцінити роботу призупинення, поводження, налаштування рульового колеса, ми отримаємо відповіді на ці питання вже в Росії.
Творці не приховують надії, присвоєні нашій країні - тут (і, можливо, в Америці) буде популярним ленсерським седаном. Хетчбек спрямований на Європу, яка з'явиться в червні наступного року. Але вагон, на жаль, не буде. Новий Lancer має всі шанси завоювати симпатію вітчизняного споживача. Ну, зачекайте на початку літа, коли перші автомобілі з'являться в салонах офіційних дилерів. Конфігурація вже визначена, а ціни - Lancer (до речі, адаптованого до наших умов) буде коштувати 17 990-23 дол. На тлі конкурентів, сума цілком прийнятна, і тому продажі повинні йти жорстоко. Можливо, так само, як весняна сакура цвіте.
Mitsubishi Lancer - вирощений, подивився, отримав нову техніку і, як наслідок, додано в ціну. Хоча останній навряд чи лякає покупців.
Ryugo Nakao (Ryugo Nakao), керівник проекту Розвиток сегмента Mitsubishi
Жорсткість нового покоління тіла Lancer порівняно з поточною моделлю збільшилася на 56% для повороту та на 50% на згинання. Це дозволило значно покращити обробку та комфорт під час водіння. Прогнозований рівень безпеки відповідає 5 зірок відповідно до класифікації EuroNCAP.
Сергій Воскресенський
Джерело: Журнал "за кермом"
