Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution x з 2008 року Седан

вершина еволюції

Перший Mitsubishi Lancer Evolution був створений в 1992 році - для участі в чемпіонатах світу з ралі. Еволюція автомобіля знайшла своє відображення в назвах модифікацій - Evolution II (1993 г.), Evolution III (1995 г.), Evolution IV (1996 г.), Evolution V (1998 г.). У цьому році - Evolution VI. В кінці січня автомобіль почав надходити в салони дилерів Mitsubishi, спочатку в Японії, а потім і за кордоном. Ралійний автомобіль - в салонах дилерів?
 
Lancer Evolution (для стислості його іноді називають Lancer Evo), мабуть, один з кращих ралійних автомобілів в світі. Про це красномовно говорять три поспіль чемпіонські титули серед марок, а також і одночасно - серед водіїв (завойовані фіном Томмі Мякіненом). Досить скромний зовні, схожий на серійний Lancer, тільки прикрашений рекламними наклейками, цей автомобіль легко ламав своїх іменитих суперників - Subaru, Toyota і Ford, підготовлених відповідно до вимог FIA до автомобілів категорії WRC (World Rally Car). Але ж він - не з цієї групи.
 
Зараз в світовому авторалі задають тон автомобілі категорії WRC. Це машини, побудовані на базі серійних модельних рядів з річним випуском не менше 25.000 примірників. Вираз на базі - досить розпливчасто. В автомобілях категорії WRC допускаються практично будь-які зміни в конструкції, за винятком застосування чужого двигуна (від мотора власного виготовлення повинен залишитися як мінімум блок циліндрів) і перенесення силового агрегату. Решта - на розсуд розробників. Можна зробити привід на всі колеса, нові підвіску і гальма - словом, повна свобода творчості. Головне, для омологації не потрібно повторювати всі зміни в великій кількості автомобілів: досить побудувати один - і можна виставляти його на змагання. При цьому виходить справжня гоночна модель, але доступна вона обмеженому числу водіїв, головним чином - гонщикам заводських команд.
 
У творців Lancer Evo руки пов'язані набагато сильніше - машина виробляється і готується до перегонів згідно з технічними вимогами групи А, які набагато менш ліберальні, ніж ті, які пред'являються до світових ралійних автомобілів. Крім того, за умовами омологації потрібно випускати щонайменше 2500 копій моделі в рік. З одного боку, це сильно здорожує проект, з іншого - дозволяє окупити витрати за рахунок продажу дорожніх версій - повноцінних спортивних снарядів, за характеристиками не мають нічого спільного з базовою моделлю Lancer. Купити таку машину може будь-хто.
 
Треба відзначити, що до появи Lancer Evo VI спортивні версії майже не експортувалися і були доступні практично тільки японським покупцям. У цьому році ситуація змінилася, корпорація Mitsubishi активніше просуває модель на зовнішні ринки. Ось і до Росії добралися - фірма Рольф, офіційний дилер корпорації, представляла автомобіль на Ходинському полі.
 
Готувала Evo VI фірма RalliArt, яка з 1984 року спеціалізується на машинах з трьома діамантами в емблемі - Mitsubishi для автомобільних ралі і позашляхових рейдів. Відмінності від попередньої версії Evo V - головним чином косметичні. Є невеликі зміни в аеродинаміці передка і моторного відсіку, зрушена убік майданчик для номерного знака на передньому бампері, що дозволило збільшити пащу для охолодження теплообмінника турбонаддува. Сильніше за все впадає в очі стильне двоповерхова антикрило з регульованим кутом атаки, що розмістилося на кришці багажника. Переробили дещо і в механіці.
 
Важелі підвісок (передня - MacPherson, задня - багатоважільна) тепер виготовлені з кованого алюмінію, у задній на 15 мм збільшений хід відбою - для поліпшення зчеплення коліс з дорогою в поворотах.
 
Дволітровий 16-клапанний двигун 4G63 з турбонаддувом і проміжним охолодженням стисненого турбіною повітря отримав полегшені ковані поршні і новий турбокомпресор з ротором з титану і алюмінію, що володіє меншим моментом інерції. В результаті дещо поліпшилися показники потужності характеристики.
 
Тут, щоб уникнути плутанини необхідно невелике пояснення. На Ходинці показували дві машини - модифікації RS і RS-2. У доданому до автомобілів проспекті перша названа ралійної, друга - дорожньої. Насправді ж, судячи з технічними характеристиками, обидві ці версії - дорожні.
 
Справжня ралійна версія Lancer Evo VI, дійсно, має позначення RS і відрізняється в першу чергу характеристиками двигуна, який розвиває 300 к.с. потужності (7000 об. / хв.) і 490 Нм крутного моменту (3500 об. / хв.). Крім того, на ній використовується 6-ступінчаста коробка INVECS з секвентальним перемиканням передач і двох-або трьохдискове сухе зчеплення.
 
Повноприводна трансмісія ралійної машини має три диференціала у вигляді багатодискових муфт з електронно-гідравлічним управлінням (міжосьовий можна відключати при поворотах з ручником). Гальма - AP racing з водяним охолодженням, спереду шести-, ззаду - чотирьохпоршневі. Цей автомобіль коштує на озброєнні заводської команди Mitsubishi RalliArt.
 
Дорожня ж версія - тобто дозволена для повсякденної експлуатації на дорогах загального користування (на більшості ринків має позначення GSR) - кілька простіше. Двигун розвиває потужність 280 к.с. (6500 об. / Хв.) І крутний момент 373 Нм (3000 об. / Хв.). Коробка - звичайна механічна, п'ятиступінчаста, а зчеплення - однодискове. У задньому мосту застосований диференціал підвищеного тертя. Все точь-в-точь як на обох машинах, представлених в Москві.
 
(Цікаво, що паспортні потужності обох двигунів підозріло точно збігаються з максимумом, встановленим FIA для ралійних машин (300 к.с.) і японським законодавством - для дорожніх (280 к.с.). На перевірку потужність може виявитися і побільше.)
 
Мабуть, представлені в Москві версії RS і RS-2 назвали ралійної і дорожньої для того, щоб підкреслити відмінності в їх споживчі якості. Перша - більш спартанська і по обладнанню салону, і по комплектації (наприклад, колісні диски - штамповані 15-дюймові, гальма - з плаваючими скобами). Саме на її базі будується заряджений бойовий автомобіль для заводської команди, який отримує дозволене до установки і омологовані по групі А додаткове обладнання (спортивна підвіска і вже згадані трансмісія і гальма). Друга - багатший (обробка получше, кондиціонер, повний електропакет, колісні диски - литі 17-дюймові, гальма - Brembo, з жорсткими скобами, спереду чотирьох-, ззаду двохпоршневі). Є відмінності і в передавальних числах трансмісії.
 
Ми познайомилися з версією RS-2, зробивши на неї поїздку по трасі Ходинському кільця (яке, схоже, незабаром перестане бути таким - на його території будується котеджне селище, ймовірно, більш потрібний місту, та й усьому вітчизняному автоспорту).
 
У салоні - домашній затишок родинної Lancer: знайоме торпедо, не по-спортивному грайлива оббивка сидінь, що забезпечують хорошу фіксацію. З спортивного приладдя - лише кермо Momo з обтягнутим шкірою ободом і наконечник важеля перемикання передач з шкіряною обшивкою. Але варто було запустити мотор ...
 
Двигун працює на холостих з характерним спортивним, залозистим, звуком вихлопу. Рушаємо, немає - стартуємо. Автомобіль немов чекав моменту, щоб рвонути з місця. Здавалося, він передбачає дії руки на важелі коробки і ніг на педалях. Перемикання відбуваються фантастично швидко і чітко - краще не буває ...
 
Прямик скінчився занадто швидко. У повороті машина поводилася бездоганно, подальша змійка показала філігранну керованість. Lancer Evo прописував траєкторію з мінімальним креном, чіпко тримаючись за вологий асфальт без натяків на зриви коліс. Знову розворот, і вже чиста пряма дозволила дійти до четвертої передачі - на всі сто насолодитися не тільки динамікою розгону, але і прекрасною роботою потужних гальм.
 
Зустріч була швидкоплинною, а шкода. Але головне ясно - щасливі власники Mitsubishi Lancer Evolution VI можуть в повній мірі відчути, що значить справжній ралійний автомобіль, причому - кращий на сьогоднішній день. Чи не відмовимо собі в цьому задоволенні і ми - сподіваємося, нам вдасться поспілкуватися з Evo більш тісно.
 
P.S. Lancer Evolution VI пропонується на замовлення зі складу в Фінляндії за ціною близько $ 30.000 (залежить від комплектації). Митниця і доставка - extra.
 
P.P.S. Еволюція завершилася. Lancer Evolution VI - остання машина групи А, випущена Mitsubishi. Корпорація вже оголосила, що з 2000 року переходить на автомобілі категорії WRC. А це означає, що дорожніх версій для цивільних покупців більше не буде.
 
Сергій Івано
 
 
 

джерело: Журнал Мотор