Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution x з 2008 року Седан

Новий Lancer, президент і японські суші

Lancer, Focus, Corolla або Lacetti? Мені тисячу разів ставили це питання. Зовсім недавно ці моделі змагалися за гаманці зароджується середнього класу. І б'ються до сих пір! Але якщо той же Focus зумів зберегти лідерство в сегменті (багато в чому, зрозуміло, за рахунок російського складання), то Lancer під час кризи багато втратив. Наприклад, за підсумками минулого року Lancer немає навіть у першій двадцятці найпопулярніших в Росії моделей.

Зрозуміло, така ситуація не дуже радувала як саму Mitsubishi, так і компанію Рольф-імпорт, яка займається продажем цих автомобілів в Росії. І було вирішено для початку позбавити Lancer від його головного недоліку - поганий шумоізоляції.

Шумка завжди була слабким місцем Lancer, але останнім часом на тлі оновити конкурентів, які приділили ліквідації шумів велика увага, Lancer став виглядати зовсім сумно. Особливо з огляду на збільшену вартість. Хоча варто зауважити, що ціни на Lancer виросли не через жадібність керівництва Mitsubishi, а через серйозне зростання курсу японської ієни. Якщо ще в 2007 році за один долар давали 120 ієн, то зараз лише 82 в результаті збираються в Японії товари стали коштувати на світовому ринку помітно дорожче. Пояснення гарне, але нам-то з вами яке діло до курсу ієни? Ми хочемо мати недорогий автомобіль, який добре їде і ніколи не ламається.

 
Перші Lancer з поліпшеною шумоізоляцією вже випущені і почали свій шлях в Росію

Цікаво, що на модернізацію Lancer наполягла саме російська сторона (в Європі машини матимуть стару шумоізоляцію). Інженери проаналізували всі джерела шуму, що проникають в салон, виявилося, що головними є звуки від двигуна і дороги (втім, власники Lancer знали це і без складних лабораторних досліджень). І для боротьби з ними японці створили відразу два протигаласливих пакета.


Базові машини не будуть мати ззаду спойлера. Це прерогатива автомобілів в найдорожчій комплектації, які також отримають і трохи інший аеродинамічний обвіс

Перший покликаний боротися з шумами від двигуна і статі: додаткова ізоляція моторного відсіку і приладової панелі, нове покриття для підлоги в салоні і багажнику, спеціальні килимки під ногами. Другий включає в себе проклеєні багажник, задню полку і бічні панелі. Також тут є додаткові аркуші ізоляції задніх колісних арок, площа звукоізоляційній прокладки спереду збільшена, а для підлоги прокладка під ногами пасажирів другого ряду погладшала з 3,2 мм до 6 мм.

Базовий Lancer в комплектації Invite отримає тільки перший рівень додаткової шумоізоляції, а більш дорогі версії будуть мати вже два пакети.


Крім шумоізоляції іншими головними змінами Lancer стануть нові легкосплавні диски і кольоровий монітор в центрі дошки приладів

Ще треба відзначити появу на дошці приладів нового кольорового дисплея від Outlander XL, який прийшов на зміну не найкрасивішому монохромному. Також оновлені машини отримали інші легкосплавні 16-дюймові диски (тепер десять спиць замість п'яти), новий передній бампер (він дістався звичайному Lancer від версії Ralliart) і трохи інший дизайн решітки радіатора. Тепер там є срібляста смужка. Ось, в принципі, і все: шумоізоляція, новий дисплей, бампер, диски і смужка.

Звичайно, стару і нову машини треба буде порівняти в Росії на одній і тій же дорозі з однаковими покришками. Але після тест-драйву на полігоні Mitsubishi в японському місті Нагоя склалося відчуття, що оновлений Lancer дійсно став тихіше. Звичайно, мотор і дорогу як і раніше чути, проте вже немає тієї какофонії звуків, яка раніше домінувала в салоні. Покращений Lancer можна зараз порівняти зі старою машиною, якій на сервісі зробили додаткову шумоізоляцію вартістю 15-20 тис. Руб., Між іншим.


На жаль, але клімат-контроль для Lancer недоступний. Тільки кондиціонер. Зате підігрів крісел входить вже в базову комплектацію

Сподобався і новий кольоровий дисплей, завдяки якому дошка приладів стала виглядати веселіше і сучаснішою. До того ж інформація тепер краще сприймається.

Детально говорити про керованість, характеристиках двигунів і м'якості підвіски Lancer 2011 року особливого сенсу немає, адже тут оновлена \u200b\u200bмашина нічим не відрізняється від старої. У Росії як і раніше будуть поставляти Lancer тільки в кузові седан (продажу хетчбеків були припинені ще в минулому році вони були трохи дорожче седанів і користувалися мінімальним попитом). Двигунів на вибір лише дві штуки: 1,5 л (109 к.с. і 143 Нм) і 1,8 л (143 к.с. і 178 Нм). А ось 2,0-літрового мотора на звичайних Lancer НЕ буде такі автомобілі виходять занадто дорогими.

Колишніми залишилися і ціни. І це важливо, особливо якщо врахувати, що відтепер можна абсолютно спокійно економити на шумоізоляції. Але навіть незважаючи на поліпшення, ціна на Mitsubishi Lancer не така вже й солодка. Базова машина з мотором 1,5 л і одним пакетом шумоізоляції коштує від 629 000 руб. Lancer в середній комплектації з двома пакетами шумки - це вже від 659 000 руб. за версію з ручкою і від 689 000 руб. за модель з варіатором. Ну а найдорожчий автомобіль з мотором об'ємом 1,8 л, варіатором, в багатій версії Intense з п'ятьма подушками і новим аеродинамічним обвісом з заднім спойлером обійдеться вже в 799 000 руб. Причому навіть такий Lancer не має протизанесення, та й клімат-контроль для нього теж не передбачений тільки кондиціонер.

Оновлений Lancer став краще старої моделі це факт. І справа не в новому бампері і, звичайно ж, не в сріблястій смужці на решітці радіатора. У машини покращилися споживчі характеристики помітно краще стала шумоізоляція. Хоча при цьому від інших недоліків на кшталт простого салону він поки ще не позбувся. Ціна на Lancer зараз не така вже й цікава, як в старі добрі часи. Але в Росії є чимало людей, які пробачать Lancer його мінуси заради японської збірки і надійності. Та й дорожній просвіт тут один з найбільших серед легкових моделей 165 мм.




Сюрприз від президента
В Японії з нами зустрівся президент компанії Mitsubishi Motors пан Осаму Масуко. І в ході прес-конференції з'ясувалося, що російських журналістів більше цікавить не оновлений Lancer, а електромобіль i-MiEV. Адже Mitsubishi прийняла рішення почати поставку цієї машини в Росію! Зрозумівши, що електричний автомобільчик користується шаленою популярністю у журналістів, в програму заходу за особистою вказівкою президента терміново були внесені зміни. І ми змогли покататися не тільки на покращеному Lancer, але і на i-MiEV.


За словами президента Mitsubishi Осаму Масуко, найближчим часом його компанія почне випускати відразу кілька гібридів і електромобілів. Причому мова буде йти про так званих Plug-in гібридах, які можна заряджати від звичайної електричної мережі. Такі машини будуть проїжджати кілька десятків кілометрів тільки на одній електротязі, що дозволить значно економити на паливі. Буде розвиватися і лінійка електрокарів наприклад, вже скоро японці почнуть продаж невеликого фургона на базі i-MiEV. Може з'явитися і електричне спортивне купе

i-MiEV штука дуже прикольна. Щоб в цьому переконатися, на ньому треба покататися. Перший шок відчуваєш, коли намагаєшся завести двигун. Адже замість звичного звуку ти чуєш тишу. Про те, що автомобіль готовий до руху, ти розумієш тільки по загорівся маленької написи Ready. А далі починається найцікавіше. Тиснеш на газ і починаєш досить швидко розганятися. У повній тиші, що будь-яку людину приводить у захват! Дивно, але на короткому навпростець 64-сильний i-MiEV всього за кілька секунд здатний набрати майже 100 км / год (стрілка, що показує ступінь витрати енергії, при цьому безжально лягає в зону анти ECO). А варто прибрати ногу з педалі газу, як автомобіль починає активно сповільнюватися в цей момент відбувається підзарядка акумулятора.

При цьому i-MiEV ще й непогано рулится! В результаті маленький електромобіль на швидкості до 100 км / год їде майже як гарячий хетчбек (максималка тут обмежена на рівні 130 км / ч). Тільки ти рухаєшся практично в повній тиші під час розгону лунає лише ледве чутний звук роботи електромотора.

Загалом, Mitsubishi i-MiEV справив на всіх найкраще враження завжди приємно покататися в цьому на машині майбутнього. І під час поїздки на i-MiEV не хотілося ставити собі питань в стилі а скільки ця машина буде коштувати у нас ?, де знайти в Москві станцію для підзарядки акумулятора? і так далі. Всі знають, що в Росії відсутня інфраструктура для розвитку парку електромобілів, а ціна цієї маленької машинки складе у нас приблизно півтора мільйона рублів.

Так що в Mitsubishi навіть не тішать себе надіями на хоч якісь серйозні продажу i-MiEV. Але кинути виклик всім конкурентам і бути першопрохідцем Це, погодьтеся, дорогого коштує. Та й для іміджу Mitsubishi поява i-MiEV буде на руку. Адже саме такі моделі показують, що перед нами сучасна компанія, яка є одним з лідерів світового автопрому.



місцевий колорит
Як ви вже зрозуміли, наш тест-драйв проходив в Японії. Лютого вважається в Токіо найхолоднішим місяцем в році. І тим не менше зараз там стоїть відмінна погода: вдень плюс 12-15, світить сонечко, деякі японки ходять по вулицях в коротеньких спідничках. Причому чоловіки не згортають голови їм услід, а роблять вигляд, що так і повинно бути.

Японія дивує навіть людей, які часто подорожують. Звичайно, все прекрасно знають, що там повно хмарочосів, багато незвичайних для європейців автомобілів і є багаторівневі розв'язки. Але коли вперше бачиш, як на висоті шостого поверху прокладена швидкісна автотраса, яка проходить за півметра (!) Від житлових (!) Будинків з балкончиками, то стає якось не по собі. Кажуть, коли в країні почали зводити подібні багаторівневі магістралі, то було чимало противників такого рішення. Мовляв, постраждають люди, які живуть в будинках близько повітряних автострад. Однак бажання вирішити транспортну проблему виявилося сильнішим, і японці поступилися інтересами невеликого числа жителів країни, але отримали натомість сучасну транспортну інфраструктуру. У підсумку в Токіо, одному з найбільш густонаселених міст світу, пробки зустрічаються не так вже й часто. До того ж вони не є смертельними. За московськими мірками, це не пробки навіть, а лише утруднений рух - потік нехай і повільно, але постійно рухається.

Європейські автомобілі в Японії зустрічаються нечасто. Зате повно старих таксі. Але старі вони тільки на перший погляд такі моделі випускають до сих пір

А ще порадувало відчуття спокою. В Японії дуже низький рівень злочинності. Кажуть, тут можна залишити на вулиці гаманець з грошима, і його ніхто не чіпатиме. Та й маленьких дітей там ніхто не боїться відпускати одних в школу. По-перше, їх ніхто ніколи не образить, а по-друге, у кожного малюка є спеціальні мобільні телефони зі своєрідною чекою. І якщо дитина опиниться в небезпеці, загубиться або йому просто стане страшно, то він висмикує цю чеку. Причому сигнал про те, що маленький громадянин Японії знаходиться в небезпеці, миттєво надходить не тільки в поліцейську дільницю, а й на телефони простих людей, які знаходяться поблизу. І вони все миттєво поспішають до нього на допомогу.

Зліва вгорі підземна парковка для велосипедів. А вгорі праворуч екологічно чисте таксі, яке зазвичай замовляють захисники природи. На нижній фотографії ви можете побачити підсвічуються вночі дорожні знаки завдяки їм відчуваєш себе дуже впевнено

А якщо поліція бачить вночі на вулиці п'яного людини, то вона не буде його зупиняти, перевіряти документи і ставити ідіотські питання в стилі Що ж ви так напилися ?. Служителі закону будуть просто їхати за вами кілька кварталів і чекати, коли ж ви нарешті знайдете таксі або прийдете додому. А якщо вам стане погано, то вони ... самі відвезуть вас додому і навіть покладуть в ліжко. Причому особливо дбайливо поліцейські працюють з іноземцями. Останнім тут взагалі прощається все: вони можуть не кланятися при зустрічі з поважною людиною, називати його просто по імені, не додаючи приставку сан, переходити дорогу на червоне світло, неправильно класти на стіл палички, сунутися кудись без черги і навіть смітити на вулиці . Хоча викидати сигарету на асфальт ви й самі не захочете, навіть якщо в дитинстві вам читали не ті книжки. На вулицях міст чистота. Ідеальна!

В Японії є своя статуя Свободи. Правда, вона набагато менша за американську

Мабуть, є тільки дві речі, які в Японії можуть вкрасти. Це велосипеди і парасольки. Чому парасольки? А ніхто не знає, але коли в Токіо починається дощ, то навіть дуже серйозні люди можуть підійти до вартим біля будинків парасолькам (а всередину їх часто вже не заносять), просто взяти і піти. Дощ закінчився парасольку складають і залишають у зовсім іншого будинку. Мабуть, така ж історія і з велосипедами. Саме тому в містах багато велосипедів прикуті ланцюгами (при цьому поруч з ними можуть стояти сумки, і їх ніхто не чіпає), є підземні парковки для двоколісних машин, а біля великих бізнес-центрів зустрічаються спеціальні осередки з замками для зберігання парасольок.

Звичайно, в Японії повно і інших проблем: економічна криза, що набив уже оскому курс ієни, зростаюче безробіття, наплив емігрантів (наприклад, район Роппонгі, який вважається центром розваг, затоплений афроамериканцями, які навперебій пропонують переступити межу закону і зануритися в світ розпусти і пороку ).

Багато хто до цих пір щиро вважають, що Японія це рай для покупок всілякої електроніки. Якщо чесно, дуже спірне твердження, особливо якщо згадати, що величезна частина товарів просто не підходить для наших 220 вольт (в Японії 100 вольт). Крім того, через зміцнення місцевої валюти Японія зараз виявилася досить дорогою країною. Також є думка, що всі японці без перерви їдять суші. Це теж не так. Суші це традиційна, але далеко не повсякденна їжа місцевих жителів. Бо дорого. До речі, суші стоять в Японії приблизно стільки ж, як і в Москві, а деякі і дорожче. Але смак Начебто той же рис з рибою, а відчуття зовсім інші. Хоча в цьому є і проблема ті самі суші можуть завдати вам психологічну травму, і їсти в Росії це блюдо ви вже не зможете.

конкуренти
За словами дилерів, сьогодні найохочіше росіяни купують полуторалітровиє (109 к.с.) автоматичні Lancer. Така машина коштує від 659 тис. Руб. і має в своєму розпорядженні непоганим набором устаткування: ABS, фронтальні подушки безпеки водія і пасажира, кондиціонер, бортовий комп'ютер, передні і задні електросклопідйомники, електропривод бічних дзеркал, а також CD-магнітола. Правда, ще треба згадати про фарбу доплата за колір, крім білого, становить 7000 руб. Що можуть запропонувати конкуренти? Ми підібрали десять седанів, які є суперниками Lancer по потужності (від 100 до 130 к.с.) і вартості (від 550 до 700 тисяч).

Chevrolet Cruze 1.6 (109 к.с.) АТ від 622 тисяч рублів
Гарантія 36 місяців або 100 тисяч км
У Cruze на 2 подушки безпеки більше, але зате відсутній бортовий комп'ютер, а за забарвлення металік доведеться доплатити 10 тисяч рублів.

Ford Focus 1.6 (100 к.с.) АТ від 638 тисяч рублів (578 тисяч рублів за авто 2010 року)
Гарантія 36 місяців або 100 тисяч км
Focus оснащений гірше: немає підігріву сидінь і заводський музики, електричні склопідйомники тільки спереду. Правда, всі ці нехитрі навороти доступні як опції.

Hyundai Elantra 1.6 (122 к.с.) АТ від 659 тисяч 900 рублів (629 тисяч 900 рублів за промоакції)
Гарантія 60 місяців або 120 тисяч км
За оснащенням Elantra і Lancer близнюки, тільки магнітола корейця має USB-роз'ємом для підключення зовнішнього аудіопристрою.

Mazda 3 1.6 (105 к.с.) АТ від 692 тисяч рублів (685 тисяч рублів за авто 2010 року)
Гарантія 36 місяців або 100 тисяч км
В активі Mazda оригінальна сигналізація, шість ейрбегів, багатофункціональний дисплей, а також шкіряна обробка органів управління.

Nissan Tiida 1.6 (110 к.с.) АТ від 575 тисяч рублів
Гарантія 36 місяців або 100 тисяч км
TiiDA помітно дешевше, але оснащена трохи краще Lancer: є бічні ейрбеги і омивач фар.

Opel Astra 1.6 (115 к.с.) АТ від 636 тисяч 800 рублів
Гарантія 24 місяці
У Astra є 4 ейрбеги, 7 динаміків, клімат-і круїз-контроль, але за металік і задні склопідйомники потрібно трохи доплатити.

Renault Fluence 1.6 (106 к.с.) АТ від 652 тисяч рублів
Гарантія 24 місяці
Fluence має протитуманними фарами, чотирма подушками безпеки і шкіряним оздобленням керма.

Skoda Octavia 1.6 (102 к.с.) АТ від 639 тисяч рублів
Гарантія 24 місяці
Octaviа здивувала бідністю оснащення: немає кондиціонера, аудіосистеми, задніх електросклопід'ємників, а подушка безпеки тільки одна.

Suzuki SX4 1.6 (112 к.с.) АТ від 614 тисяч рублів
Гарантія 36 місяців або 100 тисяч км
У Suzuki замість аудіосистеми буде тільки аудіопідготовка, зате динаміків вісім замість чотирьох; в іншому абсолютний паритет.

Toyota Corolla 1.6 (124 к.с.) АТ від 679 тисяч рублів
Гарантія 36 місяців або 100 тисяч км
Незважаючи на досить високу ціну, Corolla по оснащенню майже не відрізняється від Лансера: хіба що подушок на дві більше.

Виходить, що зараз серед седанів з автоматичними коробками передач тільки Mazda3 і Toyota Corolla коштують дорожче 1,5-літрового Lancer. Не найкраща інформація для Mitsubishi, проте в японській компанії впевнені, що вони зможуть істотно збільшити свої продажі в цьому році. Багато в чому саме за рахунок оновленого Lancer.

Денис Смольянов
фото автора
Конкуренти Олексій Кованов
 

джерело: Auto.mail.ru