Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан

Сплетені з суперечностей

Новинка приваблює стильний вигляд, відмінний живлення та контроль канавки. Але не було ступеня у вигляді низькоякісної внутрішньої прикраси, мізерної конфігурації та вражаючої ціни.
Mitsubishi Lancer з попереднього, дев'яте покоління кілька разів стало лідером у продажу іноземних автомобілів у Росії і, проводячи на ринку протягом 5 років, передав естафету 10 -ї версії ювілею. У разі оновлення ціни підскочили за 2000-3000 доларів, але, незважаючи на це, багатомісячна черга розтягнулася за новим автомобілем. Седани з 1,5-літровим двигуном повинні чекати щонайменше півроку, а версії з 2,0-літровим двигуном навіть рік.
Однак ажіотаж, роздутий навколо нового Лансера, є скоріше достоїнствами автомобіля дев'ятого покоління, який придбав міцний кредит довіри через надійність та розумні ціни. Щоб дізнатися, що він насправді, ми взяли седан з 2,0-літровим двигуном 150 кінських сил та варіатором у максимальній конфігурації наміру зі стильним аеродинамічним набором кузова. Його ціна становить 651 240 рублів (приблизно 25,5 тисяч доларів). Маючи такий бюджет, ви вже можете перекинутися на простий клас седана вище, як Toyota Avensis або Mazda6, хоча без ряду варіантів.
Дивлячись на перші фотографії нового Lancer, новинку було легко зробити для іншої еволюції, машина виглядає такою свіжою та агресивною. Особливо, коли мова йде про 2,0-літрову версію з невеликими клаптями на передньому бампері та масивним спойлером на кормі. Але навіть без них Lancer X виглядає вражаючим. Великий ауді-сформований чорний гриль радіатора та вузькі тоновані злі фари. Помітивши таку машину ззаду, я хотів би прийняти праворуч, інакше вона також буде вирізана або біла. Якщо ви доповнюєте зовнішній вигляд модними фарами ксенона як настройки, то пріоритет на дорозі гарантується. Силует у формі клину закінчилася розладною короткою їжею стильними косою ліхтарями а-ля Альфа Ромео. Це вже не колишній Лансер, який, хоч і важко було з чимсь плутатись, не спричинив особливих позитивних емоцій з чимось.
Але з інтер’єром була зворотна метаморфоза салону в дев'яти, навіть краще закінчена, ніж у нового Лансера. Дизайн передньої панелі перегукується з Outlander XL, і текстура залишалася колишньою жорсткою і неприємною на дотик. Вражає лише компетентна ергономіка. Блоки радіо та кліматичного контролю відокремлюються один від одного, а їх використання досить зручно, а тахометр і спідометр розташовані через окремі свердловини, між якими інформаційно екран з запасом палива та іншими даними. Це лише центральний дисплей, як у Outlander, характеризується блідим освітленням, яке навіть погано відрізняється в хмарну погоду, і це не видно в сонячний день. З увімкненням фари, дисплей стає ще темнішим. Незрозуміло, як цей прорахунок повторювався в таких кількостях: зрештою, на відміну від пластику, тупий дисплей не дає жодної економії для виробника.
Але, як кажуть, святий місце порожнє, зараз немає тюнінг -студії, яка пропонує свої послуги для прикраси передньої панелі справжньою шкірою, яка значно прикрашає салон. Ціни на вдосконалення починаються від 2000 доларів, і якщо ви озирете вхідні двері одночасно, ціна збільшиться до 2800. Значні інвестиції для автомобіля класу для гольфу. Але любителі музики зможуть заощадити на встановленні музики: вже стандартний Lancer у колекції Top-end Intense може похвалитися дуже пристойною ланцюгом CD-MR3 на 6 дисках та потужній акустиці. Іноді навіть враження полягає в тому, що сабвуфер сидів у багажнику.
Стильний бублик з трьома спірами був досить зручним, але його розташування не є ідеально недостатньо коригуванням від'їзду, яке має більшість автомобілів для гольфу, особливо тих, що стверджують, що належать до його верхнього сегменту. Це також залишається таємницею, чому Лансер позбавлений дзеркала -складу у пасажирському козирок, а водій водія залишається без освітлення на таких дрібничках, навіть корейці зараз не заощаджують!
Є достатньо місць із задніми пасажирами, як у попередньому Лансері, але без зайвих. Салон перетинає потужний центральний тунель з усіма версіями приводу на колесах поки що лише для японців. І звичайно, голова стабільно підтримує перехрестя даху, а заднє вікно в гарячому відтоку буде досить спіканням у коронці. Стовбур був досить скромним, менше, ніж у попередньому поколінні. Значну частину його обсягу їдять повне запасне запасне колесо, хоча тіло дозріває під лавкою. Якщо ви знімете запасну, то рівень підлоги може бути опущений на 10 см, а багажник значно збільшиться, але його відкриття все одно залишатиметься невеликим, так що для котеджу новий Lancer вже не такий хороший, як раніше.
Поведінка Міцубуші в дорозі залишила неоднозначне враження. На перший погляд, стильне рульове колесо наповнене вагомими реактивними зусиллями, і водій чудово відчуває все, що відбувається з машиною. Однак саме шасі аж ніяк не ідеально. Під час прискорення Lancer помітно бікає, хоча потужність двигуна не така велика. Такі хитрощі були виправдані для 220-кінських сил, але від седана зі спортивними амбіціями з потужністю 150 коней, яких ви чекаєте на більш складний характер. У кутах вам доведеться мати справу з недостатньою обертанням. Хоча, можливо, остання є особливістю тестового автомобіля, в якій бокові стінки передніх шин були дуже погіршені, в результаті місце контакту протектора було значно зменшено. На нових шинах седан, мабуть, поводиться краще.
Підвіска, задоволена відмінною інтенсивністю енергії: на Lancer ви зможете стискатися через спулені поліцейські, не боячись поломки. Але з невеликими суглобами седан не є друзями, а також з трамвайними треками, на тілі є сильні удари. У той же час, Лансер виявився дуже пораненим: звичайно, це не загрожує машині перекиданням, але крани виглядають загрозливими, ніби стабілізатори забули встановити в суспензію. Більше того, ми говоримо про інтенсивну версію з до 150 мм зі спортивною підвіскою, звичайний уряд має кліренс 165 мм і, мабуть, ще більше розгортається.
На тлі загальної незбалансованої машини варіатор залишив позитивне враження. Машина добре за педаль газу, тому неймовірно зручно керувати прискоренням, а для гальмування двигуна стильні пелюстки алюмінієвого керма, холодний метал під пальцями, змушує Лансера пробачити багато вад. У ручному режимі ви можете вибрати з 6 фіксованих коефіцієнтів передач, які досить близькі один до одного і дозволяють точно вибрати необхідні революції до кожного повороту. Новий двигун із системою зміни фази MIVEC (Mitsubishi Innovative Electronic Control Control) гарантується хорошою тягою у всьому діапазоні революцій.
Але супровід шуму роботи двигуна - не найприємніший гул, що пробивається в салон після 2000 об / хв, і вгорі він повністю переважає над загальним, а не найскладнішим фоном. Колісні арки та колісні арки не страждають від надмірної тиші.
Незважаючи на те, що тестовий драйв був виділений протягом 4 днів, ми з Лансера не повністю розуміли один одного. Новинка приваблює стильний вигляд, відмінний живлення та контроль канавки. Хоча, як не дивно, для японського автомобіля, він не був без великого ковша дьогтю у вигляді низькоякісного оздоблення інтер'єру, мізерної конфігурації та вражаючої ціни. Тепер, якщо ви скинете пару тисяч доларів або додасте ESP, центральне замикання, віконні подушки та високоякісний пластик, то погляд багатьох автомобілістів, ймовірно, повернеться до Mitsubishi. Однак навряд чи дистриб'ютор переживає за ці претензії: ті, хто хоче придбати автомобіль, вже готові чекати автомобілів на кілька місяців ...
Потрібно визнати, що в новому Lancer насправді немає конкурентів, де знайти стильний седан з потужним двигуном та відмінним варіатором на 24 000 доларів? Однак Mazda3, хоч і з механікою, але з цікавішим та зрозумілим керуванням, цілком може бути залучений до нього.
Текст: Леонід Павлов
 
+
Стильний дизайн
Живлення
Драйв
 
-
Ходьба підвіска
Закінчення салону
Скромне обладнання
 

Ціна випробуваного автомобіля - 651 240 рублів

Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Лондові подушки безпеки
Подушки безпеки
Подушки
Абс
Підсилювач керма
Автоматична коробка передач
Багатофункціональне кермо
Регульований рульовий стовпчик у висоті
Прикраса керма зі шкірою
Електричне нагрівання передніх сидінь
Кондиціонер
Кліматичний контроль моно
Електричний привід та нагрівання зовнішніх дзеркал
Електричні підйомники спереду
Задні електричні вікна
Заднє сидіння
Система CD-Audio
CD Changer
Маршрутний комп'ютер
Протитуманні фари
Литі диски
Повне -запасне колесо
Забарвлення металевого
Технічні характеристики
Тіло
4-дверний седан типу тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L -
Оснащена маса, кг 1 355
Повна маса, кг 1 850
Довжина, мм 4570
Ширина, мм 1 760
Висота, мм 1 490
Колісна основа, мм 2 635
Зазор дорожнього руху, мм 150
Двигун
Бензин типу
Переднє розташування, поперечно
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий том, CM 1998
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 86.0/86.0
Ступінь стиснення становить 10
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 150/6000
Максимальний крутний момент, NM/RPM 198/4250
Спосіб передавання
Коробка передач навантаженого варіатора з можливістю ручного комутації 6 передач
Передній привід
Фронт -підвіска Незалежна, Макферсон
Задня підвіска мульти -зв'язок незалежна
Передні гальма дискотека
Задні гальма провітрюються
Шини 205/60R16
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 200
Час прискорення 0-100 км/год, з 10.5
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 11.9
цикл країни 6.4
змішаний цикл 8.4
Ємність палива, L 59
Паливо AI-95 бензин
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Carclub.ru