Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive з 2008 року седан
Його супер -Таск
Один з найбільш прагматичних седанів класу для гольфу, Lancer перерахований протягом чотирьох років серед бестселерів нашого ринку. Немає необхідності бути Станіславським, щоб зрозуміти Супер -Траску його наступника, щоб зберегти любов російської громадськості. Але чи буде початківець мати справу з такою складною роллю?Я забуваю про ввічливість
Капот з горбкою, зла усмішка морди, пронизуючи погляд, гоночний клин лінії талії, потужний антирила ... Я каюсь, дивлячись на вогненно-червоний чоловік, я забув кивати у відповідь до трохи помітного японського лука. Розширюйте візитну картку обома руками, не одразу покладіть її в кишеню і детально розгляньте, не кажучи вже про те, що запам'ятовування японського привіт! (Connitive!) Усі ці ввічливість вилетіли з голови. Як поганий студент, який рахує ворона за вікном, я тепер не слухав одного з провідних інженерів Mitsubishi Rygo Nakao. Я подивився на нового Лансера. Але раніше Улан виглядав як поганого родича на тлі більш модних та агресивних суперників. Тепер навіть поруч із Імпрезою, A3, Баварським, 147 -м Альфою, він виглядає своїм. Більше того, я, завжди називаю знайомих, родичів (і читачів, звичайно!) Купити абсолютно практичні хетчбеки, спіймав себе, думаючи, що навіть чотири -дорожнє тіло готове пробачити мені Міцу з такою банальною і незручною.
До речі, Лансер також став найбільшим седаном у класі для гольфу 4,57 м від бампера до бампера. Він виріс і пролунав 60 мм завширшки. ... Ми покращили поводження та збільшили спокусливий комфорт. Однак сьогодні ви самі можете перевірити все, часткове слово закінчило свою промову спокійно ввічливу Накао-сан. І я нарешті прокинувся. За кермом, за кермом!
У кабіні мої приємні очікування були підтверджені лише. Відтепер колишній працьовитий працівник у банальному сірому зараз: пристрої потонули в свердловинах, трьох -шпигун, приємне око і пов'язані з руками керма, дорогим на вигляд вставки для алюмінієвого та вуглецевого пластику. Гм, чому вони пройшли без показника температури теплоносія? Ах ось це ... за бажанням ця інформація з’являється на великому моніторі комп'ютера на дошці. Негайно пробіг лічильник, середнє споживання палива або кілометри до наступного. Дуже зручно. Червона підсвічування в центральній консолі за важелем автоматичної передачі - це ще один спортивний тире, гідний визнаного маестро благородних інтер'єрів. Шкода, що дисплей помітно блискає на сонці.
Список інших недоліків невеликий, але оскільки ми почали порівнювати цей салон з Коріасом з точки зору ергономіки ... Рульове колесо, як і раніше, регулюється лише кутом схильності. Задня частина сидіння нового водія може похвалитися розробленою бічною підтримкою, але подушка дозволяє регулювати лише висоту, але знову не нахил. У довгих ногах праве стегно не отримає пристойної вертикальної підтримки. Але салон став більш просторим на пару сантиметрів більше у висоту та ширині на рівні стегон і плечей, аж на 50 мм ширше на рівні голови водія в області центральних стійок тіла.
В іншому випадку все, що вони люблять, до внутрішніх справ попередника, десята частина не тільки втратила серце, але й збільшилася. До величезних бічних дзеркал, прості, зрозумілі ручки та кнопки, перевірені зусилля щодо педалей та важелів, тепер додаються всілякі тримачі чашок та поглиблення для компакт -дисків. І ... як я не помітив їх відразу? За кермом було виявлено трансплантацію хрому. Два літра обсягу, 150 силових сил, вимикачі керма. Ого, тепер ми почнемо це!
Орігато, cvt-san!
Місце для цього було обрано, здавалося, надзвичайно правильним. Де, якщо не на тестовому тренувальному майданчику в місті Фузо поблизу Токіо, простіше зрозуміти, що таке машина? Треба сказати одразу, я закохався в цей варіатор. Звичайно, як і будь -яка така передача, такий пристрій навчається дуже гладким (зрештою, зрештою, він недоступний!) Зміна коефіцієнта передач. Я натиснув на правильну педаль і йшов. Момент майже двісті ньютонометрів, що потрібно для впевненого старту та для прискорень від 130140 км/год. Ви летите вздовж швидкого овалу і радійте в житті.
Однак дуже скоро я хотів ковзати десь із сміттєзвалища. Процес відбувається на одній ноті, без найменшого кивок і змащує відчуття динаміки. А після пари 4-кілометрового кола стає нудно. Шум піднятого вітру тільки починає проникати в салон. По дорозі, ні ямочки, ні удари. Ось чому при налаштуванні принаймні будь -яку об'єктивну оцінку гладкості курсу вам доведеться відкласти тести в Росії. І не засинаючи довго.
Вже з наступної піт -стопи я поспішаю перетворити важіль вибору в ручний режим. Чорт, я ще не зустрів швидший варіатор стрільби! Автомобіль відповів, щоб доторкнутися до пелюстки так швидко, легко і радісно, \u200b\u200bщо я вже уявляв себе пілотом Формули 1, натискаючи на передачу на шосе Suzuka Racing. Почати. Чотири, п’ять, шість тисяч революцій. Просто встигніть спотворити потрібну пелюстку. Скільки, кажете, у нього сто секунд? Десять півтора? Це, до речі, 2 з швидшим 2-літровим автомобілем з автоматичною коробкою передач. І це здається помітно швидше. До наступного повороту є дві передачі з лівою пелюсткою вниз, і кожного разу очікуваний миттєвий шматочок з носом. Повне розуміння. Колись гойдалка на Лансері з такою чудовою коробкою CVT, навряд чи хтось подумає про механіку. Однак окремі закохані витягнуть звичайну ручку, зможуть замовити таку версію. Вона обіцяє ще швидше прискорити до сотні.
Але основний Lancer-1.5, на жаль, мені не сподобався. Японці похвалили його не менше 2-літрового. Офіційно є щось. У порівнянні з попереднім 1,6-літровим двигуном, його робочий об'єм на 85 см3 менше, а потужність 11 літрів. З. Більше. Лише зараз, насправді, Лансер із серцем від Колта з перших метрів виглядає Гон. Для більш -менш впевненого старту ви повинні грати в газ і зчеплення. Ви не вимерете протягом години. Як результат, двигун видає хорошу тягу лише ближче до чотирьох тисяч. Однак я взагалі не хочу їхати з такими швидкістю. Мало в таких режимах, ніби його вимагали від нього щось надприродне. Тим часом решта звукової ізоляції колісних дуг, днищів, відкриттів дверей та вікон досить пристойні.
Мені сподобалася еластичність ще менше у четвертому чи п’ятому передачі. Поки ви збираєте 130140 км/год, у вас є час їсти піцу. Але Лансер-1,6 був відомим саме тим, що він був ідеально витягнутий на низьких та середніх швидкостях. Один і п’ять слабкіші, ніж сім ньютонометрів, але, здається, це всі двадцять -сім. Тут, однак, необхідно також звинуватити суворі норми євро-4, тоді як 1,6-літровий і поточний 2-літровий одиниця є більш лояльними до євро-3.
Спостереження за мовчанням
Отже, в поводженні, основний Лансер аж ніяк не був таким добрим, як його більш потужний хлопець. Правда, з повноцінним іспитом для написання поворотів, м'яко кажучи, непослідовно. На змії, панове, будь ласка, не швидше сорок. Ви не можете донести до ковзання, зберігаючи сувору посмішку, власники сміттєзвалища командували. Ось часи! На такому агресивному звірі і підкрадатися на повернення на носках. І все тому, що навколишні мешканці, бачите, скаржаться на шум ... Ну, ми йдемо, як прописано, петлю, другий. Є що хвалити гідравлічну обгортку, не позбавляє зворотного зв'язку. Майже немає рулонів. Також немає пристрасті з такою швидкістю. І не було російського ... прискорення. Гальмування ширше. Поворот уже 60 км/год, а машина все ще котиться лише трохи. Ви можете дуже впевнено змінити курс. Широкі завзяті шини Dunlop-Sp-Port навіть не думали просити милосердя, але я вже ловлю нехаючі погляди на себе. Подивіться на це, місцевий самурай з Катані біжить з -за пагорба. Добре, вірю. Ваш Lancer здатний більше.
Він почав катувати машину з половиною з половиною з тими ж вправами, і знову не радість. Відгуки на кермі помітно менший, на кожній Ескі, Лансер прагне гойдатися, як не -ваг. При 4050 км/год ви все ще можете чітко писати повороти. Але це здається трохи трохи, і ми потрапимо у зовнішній радіус. Може, здавалося? Ні, це не здавалося. На основному ланцері підсилювач не є гідравлічним, а електричним. Це економить більше палива, але також важче налаштувати його у спорті. Шини однакові, зазор землі однаковий (165 мм), але між передніми амортизаторами більше не існує розтяжки та заднього стабілізатора, як 2-літрові машини.
Anti-Wing, хижачий комплект кузова навколо периметра Лансера-1.5 також позбавлений. І правильно. Для нього це, безумовно, реквізит. Тож найбільш гармонійним є такий улан у поєднанні з автоматом. Ось попередня 4-ступінчаста автоматична коробка передач, але з помітно коротшою основною парою: 3,77 проти 4,62. Пеховий старт, майже невидимий, м'який перемикання та досить впевнена динаміка до 110120 км/год. Тим, хто не поспішає в житті, це точно сподобається.
Ставки зроблені
Отже, поступово Лансер змусив себе полюбити себе, аж ніяк не найпопулярнішим моторним у класі народ. Частка продажів у Росії точно 2-літрові олани, ймовірно, будуть помітно вищими, ніж попередній. Зрештою, тепер ви можете стати власником такої машини за $ 20 140. Це на 610 доларів менше, ніж просили попередню модифікацію 136 кінських сил.
Однак ви не повинні турбуватися про популярність Lancer-1.5. Чистокровний японський седан з агресивним, незабутнім зовнішнім виглядом, елегантним інтер'єром, більш просторим інтер’єром та хорошим обладнанням, хоча для цього потрібні послуги за 2000 доларів більше, ніж те саме, все ще залишається вигідним придбанням у розмірі 17 990 доларів. Чи дійсно ви прощаєте йому за це Шумний мотор, посереднє навантаження та засоби масової інформації, в захваті від спортивного підкреслення керованості? Звичайно, я не Станіславський. Але все одно я не вірю!
Попрощайся з фургоном станції
Lancer продається у суворо фіксованому рівні обрізки. Основне запрошення на $ 17 990 має електричний пакет, польотний сполук, кондиціонер, спереду нагрівання, ABS та дві подушки. Invight+ знадобиться додаткові 1150 доларів за магнітол CD, шкіряну обробку керма та важеля KP, обробка під хромом на передній панелі. Автоматична машина для Lancer-1,5 коштує 1310 доларів.
Invit-2,0 за ціною 20 140 доларів багатший, ніж однакова база лише на радіо, і запросити+-2,0 за 21 140 доларів цікаво, перш за все, наявність легкого сплаву. Top-end Intens-2.0 (23 140 доларів)-це спортивна підвіска, хромована рама решітки радіатора, кліматичний контроль, покращені сидіння, подушки безпеки для водія. Варіатор для будь-якої 2-літрової версії коштує 1160 доларів. Але універсальне тіло в Новому Лансері, на відміну від свого попередника, не буде.
Текст: Олексій Сергєв
Фото: Автор та Mitsubishi-Motors
Джерело: Журнал купити автомобіль [08/2007]
