Тест-драйв Mitsubishi Lancer evolution x з 2008 року Седан

інша гілка

Світло побачило нове, десяте за рахунком покоління знаменитої спортивної моделі Міцубісі. З черговим витком Еволюції познайомився Вадим Нікішев.
На автоматі
У бардачку ви знайдете лист для місцевої поліції, але врахуйте, бо нічого не допоможе, якщо вас зловлять з відміткою 250 км / год на радарі, попереджають люди з Міцубісі моторс. Хм, утриматися в рамках пристойності за кермом Ево непросто, але спробуємо
Ще там є дорожня книга, в якій прописаний ваш маршрут на сьогоднішній день. Якщо заблукаєте сміливо покладайтеся на штатну навігаційну систему, вона виведе до кінцевої точки подорожі.
Тут навігація, та ще з голосовим супроводом? Втім, прийнятих в ралі Easy right, fifty meters jump від неї, звичайно, не почуєш. А ось зорієнтуватися на непростих розв'язках іспанських доріг вона допоможе.
У салоні все знайомо, але не по пре-дидущей спартанським інтер'єрів Еволюції, а по серійному Лансер. Відмінність лише в сенсорному екрані, який управляє музикою і навігацією, та в шкіряних кріслах Рекаро з традиційним мінімумом регулювань.
Сюрпризи продовжуються. Важіль коробки переміщається взад-вперед по прорізи з індикаторами паркінг, драйв, нейтраль Приплили: спадкоємець ралійних болідів з автоматом!
Насправді це преселективна коробка передач з двома зчепленнями. У ній включені одночасно дві передачі. Одне зубчасте зачеплення передає потік потужності, а друга пара шестерень обертається вхолосту. При зміні передач тяга зникає лише на час розмикання одного зчеплення і включення іншого теоретично все відбувається швидше, ніж у механіки, керованої вручну. Втім, в режимі Нормал для комфортної та економічної їзди навряд чи хтось захоче інтенсивно розігнатися. А в спортивних умовах автомат міняє щаблі, підтримуючи оберти двигуна в ефективному діапазоні.
НОРМАЛ
Припустимо, ви не їздили на Ево попередніх поколінь, але напевно знайомі з ними по численним публікаціям (наприклад, ЗР, 2006, № 12). Тепер уявіть, яке мучитися на спорткарі в пробках. Нове покоління з трансмісією ТС-SST дозволяє в нормальному режимі котитися, ніби на звичайному Лансере з автоматом. Електроніка швидко, але без метушні перебирає передачі, що помітно лише по коливаннях стрілки тахометра. На спідометрі всього вісімдесят, а з індикатора вже дивиться цифра 6 найвищий ступінь!
Що дратує, так це тембр випускної системи. Раз вже на Ево можна переміщатися неспішно, непогано подумати про акустику: на оборотах близько 4000 салон наповнює нав'язливий гул, який здорово стомлює. Вихід зі становища в зміні темпу руху на спортивний, для чого необхідний відповідний настрій і режим трансмісії. Говорили, він хороший на гірських серпантинах? Перевіримо на крутих підйомах Сьєрра-Невади.
СПОРТ
Ось тепер дізнаюся брата Колю! Реакції на акселератор загострилися, автоматика тримає передачу до відсічення, а при гальмуванні послужливо підтикає знижену. З'явилося деяку схожість з азартними Evolution VIII і IX. Ну-ка, додамо, благо вілюшечний ділянку проглядається на півкілометра вперед.
Поки дорога вільна, встигаю набрати хід, і, не дивлячись на інтенсивне уповільнення, до закритого повороту швидкість залишається високою. Але ж зараз треба залишатися в рамках своєї смуги! У справу втручається система стабілізації (ще один прощальний помах старої концепції Ево). Але як вона працює! Навіщо душити двигун, хрустіти гальмами, якщо пару їй становить система повного приводу з активним заднім диференціалом? При постійній тязі автомобіль не скисає через неспокійною електроніки він слухняно доворачивает всередину повороту.
Напередодні нам показали фото машини, покаліченої європейськими журналістами, підкресливши, що в результаті аварії ті відбулися легким переляком. Наскільки відчайдушним треба бути, щоб втратити контроль над новим Ево! Він просто створений для тих, хто вже переріс рівень звичайного водія, але поки не заробив спортивний розряд.
Суперспорт!
На десерт спробуємо найбільш бойовий режим коробки. Для цього потрібно зупинитися і секунди чотири потримати кнопку поруч з селектором автомата. При цьому слові людей з Міцубісі аж перекосило: немає, кажуть, не автомат, а SST! Пояснюю, що у нас автоматична коробка збірний термін, що не уточнююче конструкцію трансмісії.
Ось ти спробуй режим SuperSport, тоді і поговоримо! продовжують переживати японці. Смішні
Це було останнє, про що я подумав перед стартовим ривком. Далі стало не до сміху. Загострилися реакції на газ, як ніби електронний дросель стала частиною твого нервової системи, ударні перемикання, немов в гоночної секвенталка Ось він, дух справжнього Ево! Продовжує жити, хоча для пробудження потрібні цілих 4 секунди. А в місті його краще не турбувати, насолоджуючись тим, чого попередні покоління цього спорткара дати не могли клімат-контролем, штатної аудіосистемою з сабвуфером і нормальним режимом автомата Вибачте, фірмової трансмісії SST. _x0008_
БЕЗ ХРЕСТА
З 1992 року Еволюція пережила 9 перевтілень, кожне з яких ставало технічно більш досконалий і все менше нагадувало цивільний Лансер. А в 2005 році на Токійському мотор-шоу світ побачив Concept-X, про який відразу заговорили як про спадкоємця Evo. І не вгадали! Першим з'явився серійний Лансер, дуже схожий на концепт. Ефектний седан успішно дебютував на світовому ринку, а потім на його базі створили гарячу версію, тобто нинішню Еволюцію.
Так що новий Ево треба розглядати не як розвиток попередньої гілки, а як серйозно заряджену серійну модель.
Аналогія гарячі версії БМВ-М3 або Ауді-S4, заявили представники Міцубісі.
Ось це номер! А як же преміум розкіш, яка підкорює в німецьких машинах і якої немає в бюджетному салоні Лансера?
У японців інше розуміння якості головне, не пластик мацати, а надійно їздити! відповідають. Ми ж не говоримо, що Еволюція стала конкурентом БМВ і Ауді. Поки вони для нас орієнтир. У будь-якому випадку, ми не хочемо, щоб новій машині протиставляли її колишнього суперника Субару-Імпреза.
Саме час підв'язувати нижню щелепу. Чому тоді нинішній принцип побудови модельного ряду так схожий на підхід Субару? У обох фірм є моделі з малопотужними двигунами, є підігріті (WRX у Субару і 240-сильний Ralliart у Міцубісі) і топові STI і Evo. Однак питання про паралелі поки залишається відкритим.
Плани на європейський ринок 3000 автомобілів на рік, з них 85% укомплектують трансмісією SST. Це приблизно 6% від всіх Лансер.
І ще: модель втратила цифровий індекс. Тепер це просто Evolution, без X. Так буде на всіх ринках, крім Японії та Великобританії. І можливо, Росії, де вона з'явиться до кінця літа за ціною від 1470 тис. До 1700 тис. Рублів.
Вадим Нікішев
 
 
 
 

 

джерело: Журнал «За Кермом»